作为长安汽车、华为、宁德时代三方合作的新能源品牌，阿维塔在2021年成立时获得了极高的关注。在众人的期待下，旗下首款车型 阿维塔11 于2022年8月正式上市，并于当年年底大规模交付。本以为阿维塔11会因此一炮走红。然而，维塔11当年累计交付量仅个位数，“战果”可谓惨淡至极。

今年以来阿维塔11销量持续低迷，第一季度累计销量仅5654辆，其中3月份销量为2221辆，为今年以来最高月销量。

为了扭转销量惨淡的局势，阿维塔又新增了一款阿维塔11单电机版车型，并于3月份正式上市。与此前的双电机版34.99万元的起步价相比，阿维塔11单电机版入门车型售价下调了3万元。

在阿维塔11单电机版车型的加入下，原以为阿维塔销量在4月份会有所好转，却没想到，4月份阿维塔11销量不升反降。公开数据显示，4月份阿维塔11销量仅1610辆，环比下滑27.5%。拉低入门款车型售价，销量依旧萎靡不振，甚至还出现了环比下滑，阿维塔11终究还是未能得到市场的认可。

自开启规模交付以来，已过去近5个月的时间，阿维塔11月销量始终未突破3千辆。而随着新车热度几乎消失殆尽，阿维塔11销量已经很难有较大的提升空间，甚至不排除销量将有所下滑。因此，甚至可以说阿维塔首款车型已经遭遇失败。

然而，要知道在今年年初阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏在年度大会上提出了“2023年阿维塔科技将挑衅订单10万辆，渠道数量500家”这一目标。而今年1-4月份，阿维塔累计销量仅7264辆，目标完成率仅7.2%。这也意味着，阿维塔未来8个月内平均月销量必须达到1.15万辆，才能完成目标。而仅靠阿维塔11这款车，是不可能实现目标的。

虽然阿维塔官方表示将推出第二款车型阿维塔E12，而新车发布最早也要到今年下半年，而且目前新能源市场内卷严重，在这样的情况下，想依靠阿维塔E12来实现销量上的明显提升，显然并不容易。

而无论是新产品还是搭建更丰富的渠道都需要巨大的资金支持，对于阿维塔而言，自身还不具备“造血”功能，而上市也就成为了其融资的重要途径。在近日长安汽车2022年年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣透露了阿维塔的后续发展规划：“阿维塔2022年融资49.67亿元，后续将有序推进上市融资发展。”

不过，从阿维塔目前的市场表现来看，显然并不具备上市所需要的销量上的积累。而从技术上来看，阿维塔也没有太多的优势可言，与其他品牌仍面临同质化的竞争，比如说新能源汽车的核心竞争力、续航里程、主动驾驶等领域也未突破。此外，在品牌知名度方面，阿维塔也处于劣势。与蔚小理这样的造车新势力相比，阿维塔的知名度显然低很大一截，而与比亚迪、特斯拉这样的头部品牌相比，阿维塔的认可度也相对更低。

写在最后

阿维塔错过了政策红利期，诞生在竞争激烈的红海时刻，面临的市场压力相当大。而品牌营销屡拖后腿，品牌知名度低，核心技术竞争力不足，已成为制约阿维塔发展的“硬伤”。随着旗下首款车型阿维塔11销量的持续低迷，阿维塔在新能源市场的声量也愈发微弱。阿维塔是否因此淹没在内卷严重的新能源市场？还有待进一步的观察。

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