集聚了23家机场、未来航空需求规模约3亿人次的长三角地区正在加速航空一体化进程。国家刚刚印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，长三角要合力打造“世界级机场群”。在这片资源最集中、航空需求最旺盛的“黄金三角”上，江苏人“家门口”的机场将如何腾飞？对百姓出行将带来哪些便利？记者近日进行了多方采访。                  扬子晚报/扬眼记者 石小磊

长三角“世界级机场群”有多大

未来约有3亿人次航空出行需求

交通部门提供的一组数据显示，由沪苏浙皖27个城市组成的长三角城市群中现有机场23个。

不过，就城市群大型城市机场构成来看，长三角未来仍有无限发展空间。眼下，上海及周边现有浦东、虹桥、南通、无锡、嘉兴5个机场，而纽约、华盛顿机场体系分别有7个机场、8个机场。据预测长三角城市群未来航空需求规模约3亿人次，从上海及周边城市人口规模、区域面积、经济规模来看，现有的机场布局不能完全满足未来需求，现有机场体系层级尚不清晰，市场分工不够明确，需要统筹谋划，系统布局。“江苏以我为主建设无锡硕放区域性枢纽机场，规划建设南通新机场、苏州机场，将是对上海多机场体系的有力补充和支撑。” 相关人士表示。

江苏准备怎么做？

火车站、地铁站10分钟到航站楼

在长三角航空一体化的大背景下，江苏航空补短板已是迫在眉睫。“增强机场辐射范围，让江苏人更方便地在家门口坐飞机，是推动江苏机场发展的必要举措。”有关专家称。

目前江苏正与长三角兄弟省市一道，共建轨道上的机场群，打造“快、畅、便”三大系统，建成“畅达、高效、智慧”的机场综合交通运输体系。“快”系统，即在外围地区建设辐射长三角的区域快速通道体系，与长三角核心城市形成2小时出行圈，与主枢纽形成1小时出行圈，与主城区0.5小时通达。“畅”系统，将实现空港地区机动车10分钟内上快速路和地区干线公路，15分钟内通达国省干线公路，城市居民步行5分钟内可达公交车站。“便”系统，旨在打造机场核心区一体化枢纽换乘体系，实现机场客流便捷安全的集散，铁路站10分钟到航站楼，地铁站10分钟到航站楼。

打造轨道上的机场群，来看这些利好

为推动长三角“世界级机场群”的崛起，江苏在重点提升南京禄口机场国际运输能力，建设南京都市圈机场系统的同时，还将积极融入上海都市圈机场系统建设，策应合肥都市圈机场系统建设。

【东部机场集团】

推动镇宣、宁宣黄、宁扬、宁马尽快开工

作为省会城市的机场，也是江苏第一大机场，一大波交通利好正在涌来。为提升南京禄口机场辐射能级，交通部门正推动镇宣、宁宣黄、宁扬、宁马等高速铁路规划项目开工建设，适时推进南京轨道交通S11线建设，将南京禄口机场建设成集航空、高速铁路、地铁、高速公路等为一体的立体综合交通枢纽。

东部机场集团内的其他机场也同步在推进与轨道交通的快速衔接。处于长三角城市群周边的其他机场，也在积极推动交通规划，将实施的项目包括徐州轨道交通S2线、淮安轨道交通S2支线、连云港轨道交通S1线、扬州轨道交通1号线和机场线，加强机场与所在城市主城区的便捷联系，形成覆盖所有机场、连通所有设区市及周边地区主要城市的轨道交通集疏运网络。

【苏南国际机场】

无锡-宜兴等一批铁路引入机场

苏南国际机场是江苏的第二大机场。目前，省交通运输厅正组织无锡、苏州、常州等地交通部门，加快推进《苏南硕放机场周边地区集疏运体系规划研究》工作。重点完善轨道交通，特别是加快推进苏锡常快线以及无锡-宜兴、硕放机场-常熟、硕放机场-苏州-淀山湖-上海等一批区域城际或国铁建设，逐步增强无锡硕放机场的便捷程度和辐射功能，加快建设区域性枢纽机场。

【南通新机场】

规划接入北沿江高铁、沪通城际

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。南通新机场无疑成为江苏航空的“超级新星”。事实上，早在今年1月16日，省发改委和省交通运输厅就已向民航局上报了南通机场迁建选址报告。具体的场址、定位将由民航局审核批复同意。未来将构建快速便捷的地面交通网络，特别是轨道交通网络，规划北沿江高铁、沪通城际等轨道交通与南通新机场衔接。

本文刊于《扬子晚报》7月18日A5版