关于上篇丰田篇，一位朋友给我留言说，还有丰田2JZ 3.0T双涡轮增压直列6缸发动机，其实这款发动机我也注意了，因为这款发动机运用90年代初期，受限日本280马力的限制（还有海外版本320马力），除了少量当初进口皇冠，丰田Supra等搭载外，并无大面积普及，所以没有列出（有兴趣的朋友可以关注http://www.autohome.com.cn/tech/201208/373699.html，来具体了解这款发动机，很有改装潜力哦!)

作为一名资深的汽车修理工，我只希望大家理性看待汽车，作为一出行交通工具，没必要扯到政治方面，技术无国界，别人的长处才是我们民族汽车学习的重点，我也希望在别的国家汽车论坛上，有人在惊叹着我们国家的汽车技术工业。

上篇结尾说好了这篇说本田的，先给大家道歉，因为本田涉及的涡轮发动机比较多，涉及到玩F1（退出，又加入，又退出，又加入，其实都是因为涡轮），为了给大家更直观的了解，我会查阅大量资料，作本田篇的时候会把和F1的“矛盾”关联性一起说进去。这期我们先说说日产。

中国人喜欢叫尼桑，进入中国二十多年，还是觉得尼桑亲切一点。1998年尽管差点破产，但凭着优良的技术底蕴，雷诺这大哥帮了它一把，不然。。。。。。

言归正传，其实日产在自然吸气方面的造诣也是有口皆碑，从入门级的HR,MR系列到大名鼎鼎VQ，再到VR，V系列发动机也是在各个中高级车上运用的孰能生巧，这个巧，就是引申品，引申出来改造成涡轮增压发动机，从停产N年的HR系到已服役多年的骐达1.6T再到日产无人不晓的“招牌菜”GTR，就是从这些系列发动机中引申出来的。

日产是日系阵营中第一个投放中国市场涡轮增压的实践者，那时来看，似乎看着风生水起的大众，也想进来火一把，但是搭上个CVT变速箱就让人摸不到头脑了？09款天籁cvt变速箱油温过高差点导致大面积召回，这么强悍的动力难道就是为了来打滑？有点白瞎了这发动机，到现在还没改过来，还在大量普及CVT,当然还有6速手动挡的，变速箱匹配这是日产考虑的，我们只讨论发动机。

从1985年日产第一款涡轮增压发动机MA10ET搭载在March（玛驰）上，受于当初条件影响，只有2气门，单顶置凸轮轴，缸径、冲程同为68毫米，压缩比为8.0：1实际排气量为987毫升，最大动力输出在6000转时达到74马力，峰值扭矩在4400转时达到106牛/米。这款机型除了在Micra Turbo车型上使用，1991年还在日产小型敞篷车Figaro上使用。但是运用了全铝缸体，估计也是考虑到充分散热。

后来经过改良，“一不小心”创造了一个奇迹，世界上排气量最小的双涡轮增压发动机，型号MA09ERT，采用机械增压+废气涡轮增压的双增压，排气量还是不足一升，压榨出110马力，130牛米扭矩。五速手动变速箱或三速自动挡的良好调教下，百米加速7.7秒，继续在日规March搭载使用。

经过90年代初期石油危机，此发动机被日产工程师停止了生命，专心转向自吸，毕竟在石油危机前提下，省油还是王道。

时光流逝至21世纪初，此款发动机又被日产工程师们复活了，型号变成了HR12DDT，运用了CVTCS连续可变气门正时控制系统、双喷嘴缸内直喷系统、DLC高强度气门挺柱及活塞环涂层、超轻封钠排气门、可变容量机油泵等先进技术以外，为了进一步提高燃油经济性，还使用了“米勒”五行程技术（所谓米勒技术类似于丰田的阿特金森，我后面也会有专门的篇幅介绍）百公里加速11秒，虽然加速变长了，但是提供了百公里4.2L的油耗，可谓是燃油经济性极高同时又兼顾了动力性能。

回到上市许久的骐达1.6T，由MR系列引申出来的一款增压发动机，运用了一系列全新的的技术，搭载了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统和DIG缸内直喷系统，以及三大创新低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术。最终轻而易举地获得了最大功率140kW、最大扭矩240Nm的惊人动力输出。

《头文字D》里中里毅开著GTR，瞬间让我们惊叹了一把，虽然最后被AE86给搞了，但是还是没有停止大家对它的热爱，GTR似乎已经成为了改装界一个永恒的话题，从BNR32一直到R35，在诸多车迷心目中，GT-R似乎已经真的已经成为了一个神。

现款的GTR基本也是日产的技术的“结晶”，这款发动机是来自VQ37VHR系列引申，日产又全新升级的代号VR38的V6双涡轮增压发动机，最大6400转357kw，百公里加速3.5秒，加上全铝合金车架，大量碳纤维车身运用，拥有优秀的空气动力系能。

当然，除了这些车型外，日产还有一款，就是搭载现已国产的英菲尼迪Q50上，自从赞助一项娱乐节目，让英菲尼迪广为认识，这款发动机很有欧洲范，先不讨论钠咄咄逼人的外观，这款发动机是英菲尼迪和戴姆勒奔驰强强联手，当然日产也不是拿来主义者，其应用了许多全新的设计理念，专为Q50量身定做的，如中置压电式喷油嘴等，帮助这款发动机在燃油经济性和性能上达到了更好的平衡。

作为在国内打响日系涡轮第一枪的日产，看着各个车企带着自己的涡轮在中国大行其道，也不会甘于现状，从海外媒体报道来看，日产公布了入门的小排量1.2L的DIG-T涡轮增压发动机，输出功率 达到115马力，最大输出扭矩达到190牛米,配合6速手动变速箱之后，以带来极佳的燃油经济性。而性能更高的版本则搭载1.6L的DIG-T发动机或者来自英菲尼迪的2.0T，包括和雷诺合作的涡轮小排量柴油发动机引入国内，都想在中国市场的竞争中也想有自己的一席之地。

结束语：正如广告里说的，技术日产，人车生活。从不烧一滴油的聆风到压榨每一滴油的GTR，日产也在努力！同样来自日本的汽车厂商同样也将传统汽车技术作为其未来重点发展的一个方向，同样表示将专注于涡轮增压技术的开发。下篇为大家带来马自达篇，敬请关注！