京九高铁是否如图所示路线？

京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省（区、市、县）。

京九高速铁路是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁（北京-雄安新区）、雄商高铁（雄安新区-商丘）、商合杭高铁（商丘-阜阳-合肥）、合安九高铁（合肥-安庆-九江）阜冈九高铁（阜阳-黄冈-九江）、昌九高铁（九江-南昌）、昌吉赣高铁（南昌-赣州）、赣深高铁（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢台(清河县)、聊城、濮阳(台前）、济宁（梁山县）、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、红安、麻城、黄冈、武穴、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北雄安新区、衡水、邢台(清河县)进入山东聊城，跨黄河后进入山东济宁、菏泽，后由河南商丘经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽阜阳、再进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

京港（台）通道。北京～衡水～聊城～菏泽～商丘～阜阳～黄冈～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

线路组成

京雄高铁

京雄高铁又名京雄商高铁，计划2018年开工建设，是北京到雄安新区到商丘的一条高速铁路，也是京九高铁一部分，线路起自李营，经廊坊至雄安东站，线路全长约100.283公里，设计时速350公里每小时。

雄商高铁

雄商高铁计划2018年开工建设，途经衡水、邢台(清河县)进入山东聊城，经过梁山，跨黄河后进入山东济宁、菏泽，然后到达河南商丘。

商合杭高铁

商杭客运专线（商丘-杭州）又名商杭高速铁路、商杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至宁杭高铁杭州东站。

商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。

商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

商杭高铁北端在商丘接郑徐客运专线和京九客运专线，中端在合肥接京福客运专线和沪汉蓉客运专线，终端在杭州接宁杭客运专线进而连接京沪客运专线，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。

合安高铁

合安高铁连接合肥至安庆，全长162公里，设计时速350公里，是新京九高铁的一部分。中铁四局八分公司主要承担全线正线铺轨325.158公里，站线铺轨长度9.975公里，新铺道岔82组，铺道砟13.44万立方米，车站改造两处，箱梁运架755孔。该工程计划2019年2月铺轨结束，总造价2.11亿元。

安九高铁

安庆至九江高速铁路（安九高铁）初步设计正式获中国铁路总公司、安徽省政府、湖北省政府、江西省政府联合批复。这标志着安九高铁前期工作取得关键性进展，今年下半年将全面开工建设。　　　安九高铁线路自在建的合肥至安庆高速铁路新安庆西站引出，经安庆市怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北黄冈市黄梅县，终至江西省九江市庐山站。正线全长170.9公里，项目总投资317.38亿元，设计时速350公里。全线共设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山7个车站，同步修建新安庆西至安庆站联络线28公里及相关铁路上下行联络线。　　　安九高铁与正在建设的合安高铁相连，合安九高铁全线建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。安九高铁是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。

阜冈九高铁

阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一,经国家发改委以发改办基础[2016]97号文已列入国家“十三五”规划。阜冈九铁路客运专线是京九客运专线大通道的重要环节，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至潢川至黄冈至九江段铁路客运专线，简称为阜九段。该段自阜阳西站引出,途经安徽省阜南县、河南省淮滨县、潢川县、光山县、新县、湖北省红安县、麻城市、武汉新洲区、黄冈市区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县,接入九江庐山站,全长468公里。高铁穿过大别山腹地,覆盖老区贫困人口2000多万人,是大别山革命老区连接环渤海、珠三角等地区的快速通道,对加快大别山革命老区脱贫,完善区域铁路网布局,带动区域经济发展,推进中部地区崛起意义十分重大,是老区人民的脱贫路,幸福路!

黄黄高铁

黄冈至黄梅高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”之一的武杭高铁、京九高铁段的组成部分。北起武冈城际黄冈市黄冈东站，向东南途径浠水县，蕲春县，武穴市，黄梅县，正线作为京九客专湖北省南段接入孔垄功能站进入九江，黄冈至黄梅铁路是京九高铁湖北南段的一部分，也是武杭高铁的重要组成部分，黄黄高铁全长125.7公里，运营时速350公里，于2017年开工建设，将促进整个江北四县地区社会经济发展具有十分重要的意义。

昌九高铁

昌九客运专线（南昌－九江），简称昌九客专，已列入江西铁路十三五规划项目，为了缓解京九铁路，昌九城际铁路的饱和，江西省政府规划一条时速350公里的铁路，线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌赣深客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道，据九江市发改委消息昌九客运专线已进入可行性研究阶段阶段，计划2018年开工建设，2020年通车，未来南昌到九江只需30分钟便可到达。

昌赣高铁

昌赣客运专线，又名昌赣高铁，简称昌赣客专，总长约415.2公里，沿线设车站13个，是规划京九客运专线的重要组成部分。2015年7月15日，作为京九客运专线的重要组成部分的南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。

昌赣客运专线自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，后期经赣深客运专线引入深圳北站。

赣深高铁

赣深客运专线又名赣深高铁，北起赣州，南至深圳，它是国家骨干干线——京九客运专线（京九高铁）的内地最南段部分，该线路对完善华南地区高速铁路网络，密切华南、华中、华东地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。2016年5月30日，赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布，这意味着该客运专线距离开工又近了一步。

主要车站

北京西站

北京西站占地面积51万平方米，建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高90米，呈“品”字形；车站内设10个站台。

北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻中央电视台，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。

北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧；托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站，正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。

站台：京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，北京西站将分为高速场和普速场两部分。

第1到5站台为普速场，开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车；

第6到10站台为高速场，主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。

第1到第7候车室为普速列车候车室。

第8到13候车室设为高铁候车室。

衡水北站

衡水北站位于衡水市路北开发区，建筑面积为11994平方米，石济客专车场规模为2台6线（京九客专车场大小待定）。

高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路（规划中）的客运业务，衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来很大发展机。

聊城西站

聊城西站位于聊城市海源路中段，京九高铁、郑济高铁交驳于此实现十字交汇，南临菏泽东站和鲁南高铁，地理位置优越。而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用和服务业开发，带动高铁新城区的崛起增长极，打造高铁效应的正能量。考虑乘客进出聊城市区的时间、交通工具换乘的便捷和高铁新区未来长远的综合规划结合省和铁路局规划，决定将高铁站设置在距离市区5公里处海源路中段。初步估计未来聊城高铁站周边将容纳3万人口和7万个工作岗位。

菏泽东站

菏泽高铁站坐落于牡丹之乡山东省菏泽市定陶区，站址在市区东十五公里处，陈集镇西北部。车站定为特等站，北距离聊城高铁站160km，南距离曹县高铁站45公里，是鲁西南最大最先进的客运枢纽站，是山东省的文明大站。京九高铁和鲁南高铁在此接驳，是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的高速铁路客运车站，现为鲁西南周边最大的铁路客运综合枢纽。

菏泽新东站是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的高速铁路客运车站，现为鲁西南最大的铁路客运综合枢纽。并利用综合优势，适度发展现代商务服务业，以更好地服务高铁东城区、服务全菏泽、服务全国。

商丘站

商丘站，是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁（京港台通道）相互交汇的枢纽站，位于河南省商丘市梁园区，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站，商杭高铁的五大站之一，京九高铁六大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，始建于1913年。距离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里，距离北京西站677公里，距离深圳站1695公里。现为特等站。

商丘站共计建设9台23线，16个站台面，其中陇海站台3台8线、郑徐站台3台7线、商杭站台3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年7月1日建成，2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用。

商丘高铁站建成之后，将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁路综合枢纽，也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽，是京九高铁中最大的枢纽站，也是铁总规划的京九高铁唯一的综合枢纽。

商丘新区站

商丘新区站，是商杭高速铁路与规划京九高速铁路、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇的枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务，商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。

商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米（含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米），站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条（含正线），预计建设14个站台面，车站等级为一等站。

亳州南站

亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站，一等站，站址位于亳州经开区酒城大道，现亳州火车站南部10公里处。2014年7月下旬，中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示，商合杭高铁引进亳州站方案推翻，确定将在南部新区新建亳州南站，同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建，工期五年，其中商丘—亳州—阜阳段（商丘至合肥段）是未来京九高铁的一部分。2015年11月18日，亳州高铁南站正式开建。

阜阳西站

阜阳西站，是郑阜客运专线与商杭客运专线中的客运站，是大型的高铁站，是京九高铁中间站，站场设计为1个侧式站台加10个岛式站台，共11台21台面27线，其中商合杭（京九）车场8台面10线，郑合车场5台面7线，徐阜车场4台面6线，预留城际车场4台面4线，另附11条动车存车线（包括新建10条，预留1条）预留动车所用地。与此同时，郑合（郑州-合肥）高铁项目已正式开始勘测、设计。随着这两条铁路的实施，阜阳将结束无高铁的历史。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，按照设计，商合杭铁路的设计时速350公里，比肩京沪高铁的设计标准。2015年12月18日阜阳高铁西站正式开工。

新合肥西站

新合肥西站作为合肥铁路枢纽主客站之一，总规模14台面18线，其中京福场为2台面4线，合安场为12台面14线(其中预留部分5台面5线)。目前，新合肥西站已完成概念性设计招标工作，下一步待协调铁路部门审查确定。

根据中国铁路总公司、省政府关于合安高铁初步设计批复，新合肥西站将作为合安高铁起点站，同时兼具办理宁西铁路、合九铁路、蚌（合）福高铁客运，合安高铁配套新建合肥站动车所。同时，根据2016年7月13日国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发的《中长期铁路网规划》，合肥将作为“八纵”通道之一京港（台）通道重要节点。[7]

潢川高铁站

潢川高铁站正在规划中。

麻城西站

麻城西站是京九高铁、沿江高铁、武青高铁、武徐高铁的一座车站，该站设在麻城市。

黄冈站

黄冈站是武冈城际铁路的一个车站，位于路口镇。是未来规划的武杭高铁，京九高铁的一座枢纽车站。

浠水南站

浠水南站是规划的黄黄高铁和武杭高铁、京九高铁通道，设站在浠水县。

蕲春南站

蕲春南站是京九高铁，是武杭高铁的一个规模站，设计时速为350km/h，目前选址在蕲春县。

武穴北站

武穴北站是京九高铁、京九铁路、武杭高铁是国家中长期规划的交汇的枢纽站。武穴高铁站 设站位置在大金镇，架设高架桥往黄梅方向，从黄梅过江。

黄梅南站

黄梅南站,是湖北鄂东南地区的门户，是合九客运专线和黄黄高铁两条客运专线上的一座车站。

九江站

九江站 ，即九江火车站，站址在江西省九江市濂溪区长虹大道60号，邮政编码：332000。隶属南昌铁路局九江车务段管辖，现为一等站 。客运办理：旅客乘降，行李、包裹托运；货运办理：整车、零担货物发到。九江站始建于1916年（民国五年），改建于1996年，距南昌站135公里，距南昌西站144公里，距武汉站228公里，距广州南站935公里，距北京西站1310公里。九江站是中国铁路重要综合枢纽站之一、华东地区大型枢纽站之一、南昌铁路局重要车站和大型枢纽站，也是京九线大型停靠站，目前以10站台14线的规模，位居江西省第二。九江站是全国为数不多的既办理高铁、动车，同时又办理普速客车业务的铁路重要客运枢纽站。京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路、合安九高铁、常岳九铁路等线路均连接九江站。

九江南站

九江南站（庐山站）位于江西省九江市，是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展，九江将会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划将会改建为九江的高铁火车站，也就是未来的九江南站。

九江南站（庐山站）在江西铁路地位是非常重要的，根据九江铁路的规划，未来将会有武九客运专线（2016年底通车）、合安九客运专线（2019年通车）、昌九客运专线（预计2018年开建）、阜冈九铁路客运专线（已列入国家“十三五”规划）等高铁接入。因此九江南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。

初步规划既有庐山站（九江南站）为8台26线。既有庐山站（九江南站）为京九铁路、武九铁路、昌九城际铁路的接轨站，为本线接轨站。庐山站（九江南站）既有2个车场（城际场与普速场横列布置）、基本站台1座、中间站台3座。第二个中间站台为两个车场共用，二、三站台为2台夹6线格局。城际车场既有2条到发线：普速场既有7条到发线，其中客车到发线5条。京九线南侧设有昌九城际铁路联络线合疏解线。

根据庐山站（九江南站）现有情况以及未来铁路发展情况结合考虑，初步规划庐山站（九江南站）站场规模为8台26线。在既有普速场对侧新建客专场，既有普速场进行改建调整，庐山站（九江南站）按照城际场、普速场、客专场三场并列布置进行改建，城际场位置既有2台4线规模不变，普速场规模减小为2台9线，其中2条既有京九铁路正线，3条客车到发线，4条货车到发线。客专场为2台4线（预留京九客专外夹接入），在车站南端设置环线，办理沿江通道车流环形运输作业。

南昌西站

南昌西站位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，于2013年9月投入使用，未来将成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。

吉安西站

吉安西站是昌吉赣客专客运站，担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

赣州西站

赣州西站又名赣州高铁站，位于江西省赣州市经开区凤岗镇靠近飞翔大道南侧，车站距赣州市主城区约10公里，距赣州黄金机场约5公里。赣州西站是国家《中长期铁路网规划》”八纵八横”高速铁路主通道中京港通道与厦渝通道的交汇点，未来昌吉赣、赣深、渝长厦、厦昆、成厦等诸多高铁线将在此交汇。同时，赣州西站还将配套建设赣州西动车运用所。

深圳北站

深圳北站是深圳唯一的特等站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、6号线和深莞城际线的经停车站，于2007年动工，2011年6月22日正式运营。

西九龙总站

西九龙总站（英文：West Kowloon Terminus，缩写：WKT），位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，根据港铁公司最新预计是在2018年第三季度竣工完成。

随着广深港高速铁路香港段于2018年一同落成启8用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。