根据乘联会（ cpcaauto.com）数据，7月汽车市场销量（乘用车）达到了181.8万辆，同比去年7月增长了20.4%。 在这181.8万辆的销量中，新能源的表现格外亮眼，达到了48.6万辆，占总体销量的26.73%。

特别是比亚迪以158,957辆的销量，超过了一汽-大众，成为七月销量最高的厂商。其中宋PLUS DM-i、元PLUS分别是销量第一、第四高的SUV；海豚、秦PLUS DM-i分别是销量第五、第七的轿车。

作为7月销量仅次于五菱宏光MINIEV的纯电轿车比亚迪海豚，还出现在了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第7批）中。

不过在比亚迪海豚30分钟最高车速（km/h）一栏中，数据仅为130（km/h）。那么，这项数据意味什么？

30分钟最高车速

好像说了什么，又好像什么都没说，那我们该如何理解这项参数呢？

理解这项参数前，我们首先需要知道的是：大多数情况下提到电动汽车电机功率，我们默认的是最大功率，也就是峰值功率，包括各大车企的参数配置表也只会给出“最大功率”。

比亚迪海豚参数配置表

峰值功率之所以有“峰值”二字，是因为电机并不能持续地运行在该功率下， 反映电机持续做工能力的参数被称之为“额定功率”， 而“30分钟最高车速”反映的正是电机“额定功率”的大小。

当然，这并不意味着比亚迪海豚的最高速度是130km/h，其最高速度为160km/h。在国标《电动汽车术语》中，“最高车速”的解释为：电动汽车能够往返并持续行驶1km以上距离的平均车速。

最高车速不仅要求必须在该速度下至少行驶1km以上，还需要进行往返测试，以防止场地存在坡度造成误差。

那么到这里我们已经对“30分钟最高车速”有了清晰的认知，其反映的正是电机“额定功率”的大小，而非“最高车速”。

厂商故意不标注“额定功率”？

厂商在参数配置表中不标注电机“额定功率”并不是因为厂商“鸡贼”，而是一直以来，燃油车发动机功率参数使用的就是最大功率，因此在纯电汽车上也就沿用了该项参数。

工信部所公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，发动机型号一栏使用的也是峰值功率。

因此不标注纯电汽车的电机额定功率，也成了汽车行业内的默认规则。

不过工信部也注意到了这个问题，因此会在申报信息中的“其它”一栏标注电机的额定功率。例如在比亚迪海豚（型号为BYD7004BEV7）的“其他”一栏，标注了电机的额定功率为65kW。

其他纯电汽车的“30分钟最高车速”是多少？

还有一个重要问题是，其他车企纯电汽车的“30分钟最高车速”是多少？

一汽-大众ID.4CROZZ也出现在了同一推荐目录中，其“30分钟最高车速”达到了160km/h。查询申报公示，其电机的额定功率为70kW，峰值功率为125kW，可以看到ID.4CROZZ的额定功率更接近峰值功率。

然而需要注意的是：ID.4CROZZ的车重为1945公斤，而比亚迪海豚仅为1450公斤。 ID.4CROZZ比海豚重了34%，额定功率只高了7.79%，但“30分钟最高车速”却快了23%。

对此，在排除测量误差、测试作弊等原因外，较为合理的解释是：大众ID.4CROZZ所以使用的电机“体质”更好，因此能在更高的功率下，运行更久的时间。

最后需要说明的是，无论原因如何，我们现在知道了评价一台电车不光要看峰值功率，还要看电机的额定功率。

至于海豚130km/h的“30分钟最高车速”到底该如何评价，由于同价位没有一台参数接近的纯电轿车，因此我们很难说这项参数是不是正常水平，毕竟我们拿来比较的ID.4CROZZ的起售价就达到了18.73万。

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