为什么说Cybertruck不是顶级
可能是因为皮卡之于我们太陌生的缘故，不少人的思考模式还停留在一般乘用车角度，但皮卡总归不是SUV，它关注的点会有所不同。如果我们把视野专注于「皮卡」这个点，
特斯拉
cybertruck表现怎么样呢？
在我看来，它的表现不赖，但离「撼动」还有距离。
我们知道，
特斯拉
上一次推出的炸裂车型是Roadster2。作为一款纯电动跑车，0-60mph加速仅需1.9秒，最高时速250英里/小时（402km/h），表现实属顶级。
不过让人吐槽的地方也不是没有，比如说上一次Elon Musk用轮上扭矩来偷换概念，让我们高潮了一把，其实换算下来，有不少超跑的轮上扭矩要比
特斯拉
Roadster2大。
这一次，他似乎又在故技重施，用了不是皮卡核心价值的东西来刺激
大众
。
我们知道皮卡的核心数据有两点：牵引能力和承载能力。
皮卡这种车型，本质来说需要有很强的工具车属性。特别是美国这种国家，十分流行户外运动，车子经常需要拖拉货物，甚至还需要拉房车、游艇等。正因此，国外的许多皮卡会把拖拽能力列为评价皮卡性能的重要指标之一。
像在美国销量非常高的
福特F-150
，就有着高达10010磅的牵引能力；又或者定位比
福特F-150
低的
福特
Ranger也有着7716磅的牵引能力；更不用说2017款
GMC
Sierra Denali HD有着高达23148磅、
道奇Ram
有着高达35100磅的超强牵引能力了。
相比之下，
特斯拉
Cybertruck的牵引能力为7500磅（可能会略超过），现在我们还能说它表现亮眼吗？
而且作为皮卡新势力车型，
特斯拉
Cybertruck也不能称得上最顶级。同样来自美国的初创汽车品牌Bollinger，在近期推出了全新B2车型，它具备5200磅的负载能力以及7500磅的牵引能力。牵引能力和
特斯拉
持平，但承载能力要更强。
B1/B2车型售价高达12.5万美元，
特斯拉
Cybertruck的顶配预售价不过6.99万元
拉货能力外，承载能力也很重要。划分下来，美国大型皮卡的承载能力可以分为Light Duty、Medium Duty和Heavy Duty三种等级。三个载重级别分别对应的最大承载能力入门差不多是2000磅，3000磅和4000磅。
特斯拉
Cybertruck能达到3500磅，表现确实很强，比如我们拿骐铃T100S来说，即便它采用了加强型五片钢板弹簧、205mm大轮胎以及船型大梁重载底盘，核载质量最高为2194磅，但采用半承载式车身的
特斯拉
Cybertruck还是要厉害不少。
但要说顶级也同样谈不上，像2017款
GMC
Sierra Denali HD的承载能力就达到了7055磅。 常年霸居美国销量榜单前三的
雪佛兰
索罗德、
道奇Ram
也分别有着5500磅、7680磅的承载能力。
大致了解了以上这些，我们可以得出
特斯拉
Cybertruck并不是最强的皮卡的结论，除了在设计层面的颠覆外，在皮卡车重要工具属性上只能算是中游水准。
Cybertruck要卖给谁
虽然
特斯拉
Cybertruck硬数据不算强，但马斯克总是带有一种打破常规的魔力，比如SpaceX早早就从NASA手上抢业务，打造出了民营最强太空运输公司； Boring公司真的开始挖超级隧道，要做到全世界运输效率最强。
正如Model 3一出手就卖疯，发布会后的短短数天，据马斯克推文称，Cybertruck电动皮卡的订购量因也已经达到了20万辆，这其肯定会有些水分，但毫无疑问的——只愁造不愁卖。
关于Cybertruck卖给谁的问题，我们插播一条有趣的信息。
说来大家可能会觉得诧异，「养鸡热」正在席卷美国湾区。
据美国《华盛顿邮报》报道，硅谷精英有了非常独特的生活乐趣——养鸡。 在美国农村，养鸡一直是获取新鲜鸡蛋的节俭方式。 但在遍布精英的美国湾区，这个食品运动与科技精英共存的地方，养鸡变成了一种时髦、具有环保意识以及花样炫富的象征。
比如谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的首席产品经理约翰·兰德就是养鸡大军中的一员。 工作之余，兰德的放松方式是，打开一瓶酒，坐在后院与妻子、孩子们以及家里养的13只鸡3只羊一起休息。
而要说这群有钱人和乡下农夫的养鸡方式有什么不同，那就是养一只鸡的成本不亚于吃100只鸡。 比如单就买鸡苗来说，美国人会在当地饲料店花15美元买一只普通鸡，而硅谷人士可能会花350美元买一只传统品种的鸡，你敢信？
看见没，有钱人的生活就是这么朴实无华且枯燥呢。
而要问
特斯拉
cybertruck卖给谁，还用想么？ 美国精英阶层正愁无处安放自己朴实无华的心。 毕竟可变悬挂、酷炫的车身造型、采用SpaceX的星际飞船Starship相同的301不锈钢、超未来的内饰设计，这些怎么看都是为有钱有闲的人准备的。 所以技术不够领先，重要么？
传统车企怎么对抗Cybertruck
皮卡电动化确实是大趋势，其实美国也有一些传统车企已经释放了要造纯电动皮卡的消息，只不过步调老派，不会拉着工程车就上发布会了。
以上我们基本是将
特斯拉
与传统的燃油皮卡进行对比，但转念一想，如果我们把范围再缩小一些，传统车企在纯电动皮卡领域能不能和
特斯拉
Cybertruck扳手腕呢？或者说，怎么样才能对抗
特斯拉
Cybertruck呢？
现在看来，老牌车企的步子要更稳一些，当然我们也可以说更无趣。
比如稳居美国皮卡市场第一把交椅的
福特
汽车，已经明确要推出F-150纯电动版。 就设计来说，F-150纯电动和燃油版几无差别，牵引能力出色（可拖动567吨重火车，说明牵引能力不会差），续航里程480公里。 据称，相对于汽油版车型的售价也会有所降低，但是整体通过性和装载性能不会受到影响。
又或者
雪佛兰
E-10 Concept纯电动皮卡概念车，造型走的是复古风，新车基于1962年款
雪佛兰
经典车型C-10皮卡打造。 虽然在两台模仿V8发动机造型的
雪佛兰
Performance概念电动机的加持下，0-60mph的加速时间为5.0秒，但和
特斯拉
cybertruck比起来还是有差距。
那是不是说
特斯拉
就此要呼风唤雨了呢？其实也不然，一来，依然有大量需求实用的家庭，传统企业在这方面显然经验更足，步子更稳。
另一方面，皮卡这种车型，其实转型需求要比一般乘用车慢不少。这一点我们可以从美国市场这几年皮卡市场增长率就可以看到——2018年，美国皮卡渗透率达到16.5%，且2009年以后呈逐年增长。
事实上，中国皮卡市场自2016年算起，也呈现了连续3年10%的增长率。所以在依然有大把利润可赚的时候，传统车企的日子不会难过。再说了，像
道奇Ram
1500这样，推出48V轻混系统也是不错的选择。
而且把持住既有的客户，通过投资开拓新领域也是不错的选择。比如
福特
就投资了电动汽车初创公司Rivian，后者计划明年正式交付电动皮卡RivianR1T。
R1T有105/135/180kWh三种电池容量可选，起售价6.15万美元。
R1T的四个车轮分别装配有147kW的驱动电机，综合最大功率达到588kW，峰值扭矩达到14000N·m，得益于凶悍的动力系统，该车0-60mph 加速时间3秒，极速可达201km/h，路子和
特斯拉
Cybertruck很接近。
雅斯顿小结
特斯拉
让皮卡又火了一把，美国皮卡巨头怕了吗？ 在我看来，得出结论还为时尚早。 皮卡市场依然有着不错的增长率，采用步步推进的策略，造普通老百姓想用的皮卡车依然会有活路。 只不过短短数天就能获得超过20万辆的订单，老牌企业估计羡慕得眼泪直流了。
图 | 来源于网络、品牌提供
北京
