“开发和应用燃料电池重卡逐渐成为全球共识，‘以奖代补’政策驱动我国燃料电池汽车向中重型商用车方向发展，燃料电池推广也逐步从政府主导的公交车市场向商业化卡车市场过度。”6月8日，在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，潍柴新能源科技有限公司总经理、潍柴巴拉德氢能科技有限公司CEO张超的一席话，道出了燃料电池重卡良好的发展态势。
优势：
续航能力强、加氢快、低温性能优越
北汽福田新能源研究院副院长、副总工魏长河表示，目前新能源商用车的主要推广模式是“平原用电、山区用氢；短距用电、长距用氢”，燃料电池商用车是填补重载长距离运输要求的重要发展方向。
资料显示，2017-2020年，全球燃料电池汽车数量从7186辆增至34218辆，其中，美国、中国、日本、韩国发展最为显著。中国是全球最大的商用车市场，燃料电池汽车保有量已从2015年的10辆增至2020年的7729量。预计2035年燃料电池商用车保有量将达120万辆，加氢站规模近万座；计划2060年中重型燃料电池商用车占中重型商用车的比重接近65%。
据了解，纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料电池重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点。尤其是氢燃料能量密度高，可通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力，使得燃料电池重卡续航普遍能达400公里以上。“燃料电池比能量高，可达0.5-1.0KWH/Kg，特别适合重载车。”中国工程院院士衣宝廉介绍。
同时，燃料电池重卡利好政策不断。2020年4月，财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》提出，要开展新技术、新车型的示范应用，重点推动氢燃料电池车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重卡倾斜。2020年9月，财政部等五部委决定开展燃料电池汽车示范应用工作，明确将燃料电池车辆应用场景作为示范应用工作的重点，并设定了燃料电池技术参数创新目标。
同济大学教授章桐介绍：“去年五部委发布了燃料电池汽车示范城市群申报政策，申报结果虽还未公布，但会有几个示范城市群首先带头进行燃料电池汽车规模化示范应用。”
短板：
加氢困难、购车和运营成本高
目前，上汽、陕汽、徐工集团等车企均已布局燃料电池重卡，并拥有燃料电池牵引车、自卸车和矿用卡车等车型。但同时，目前燃料电池重卡还面临成本高昂、加氢站建设困难等问题。
轻程（上海）物联网科技有限公司联合创始人兼CEO刘可飞表示，燃料电池商用车用户关注安全性、友好度和经济性，而经济性主要受购车成本、氢气价格、技术进步和物流优化等因素影响。
目前，一座加氢站的建设费用高达1200万-1500万元。对此，衣宝廉表示，实施油、氢、电合建站，可大幅降低加氢站的建设费用，同时，考虑成本问题，应先对加氢站依赖程度低的商用车加快商业化进程。
值得注意的是，目前燃料电池重卡价格仍高于燃油车重卡，一辆燃油重卡的价格通常在35万-40万元，而一辆49吨燃料电池重卡的价格则在40万-60万元。综合油（氢）耗、油（氢）价等运营成本，燃油重卡每公里成本为2.0-2.3元/km，而49吨燃料电池重卡则在4.2-4.9元/km。
此外，燃料电池重卡载重往往高达数十吨，相较于燃料电池乘用车而言，运行环境更为复杂，在稳定性、可靠性、寿命等方面有着更高要求。
破题：
降低能耗+关键技术攻关
“受限于加氢站布局，目前燃料电池重卡多应用于钢厂、港口等特定区域。因此，大功率、长寿命、低成本、高环境适应性是燃料电池重卡未来的发展方向。”张超表示。
他预计，目前燃料电池重卡续航里程约为400公里，未来将提至800-1000公里，整备质量将由11吨降至9吨，使用寿命将由15000小时增至30000小时，使用成本将由480元/百公里降至200元/百公里，并能适应更低温度。
同时，根据美国能源部数据，当燃料电池重卡产量达到5-10万辆级别时，价格才可与传统柴油重卡竞争。
那么，如何实现这一目标？对此，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司氢燃料电池技术经理杨琨表示，未来对于电电混合（氢燃料电池发动机的电与车载电池的电混合）的动力架构的能量采取控制策略，该公司将推动基于规则的能量控制策略向基于优化的控制策略转化，以此降低燃料电池汽车能耗。
上海重塑能源科技有限公司应用工程部执行总监孙北认为，燃料电池重卡规模化发展的主要任务是建立规模化制氢用氢的绿色能源体系，建设基于场景需求的基础设施，开发和验证可持续的商业场景，突破产品关键技术。
此外，郑州宇通客车股份有限公司燃料电池高级经理、河南省燃料电池与氢能工程技术研究中心主任张龙海还表示，燃料电池商用车需根据不同车型、应用场景提高燃料电池响应能力，开发功率型动力电池，优化控制技术，并降低同等车型动力电池用量。
“开发和应用燃料电池重卡逐渐成为全球共识，‘以奖代补’政策驱动我国燃料电池汽车向中重型商用车方向发展，燃料电池推广也逐步从政府主导的公交车市场向商业化卡车市场过度。”6月8日，在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，潍柴新能源科技有限公司总经理、潍柴巴拉德氢能科技有限公司CEO张超的一席话，道出了燃料电池重卡良好的发展态势。
优势：
续航能力强、加氢快、低温性能优越
北汽福田新能源研究院副院长、副总工魏长河表示，目前新能源商用车的主要推广模式是“平原用电、山区用氢；短距用电、长距用氢”，燃料电池商用车是填补重载长距离运输要求的重要发展方向。
资料显示，2017-2020年，全球燃料电池汽车数量从7186辆增至34218辆，其中，美国、中国、日本、韩国发展最为显著。中国是全球最大的商用车市场，燃料电池汽车保有量已从2015年的10辆增至2020年的7729量。预计2035年燃料电池商用车保有量将达120万辆，加氢站规模近万座；计划2060年中重型燃料电池商用车占中重型商用车的比重接近65%。
据了解，纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里，相比之下，燃料电池重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点。尤其是氢燃料能量密度高，可通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力，使得燃料电池重卡续航普遍能达400公里以上。“燃料电池比能量高，可达0.5-1.0KWH/Kg，特别适合重载车。”中国工程院院士衣宝廉介绍。
同时，燃料电池重卡利好政策不断。2020年4月，财政部等四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》提出，要开展新技术、新车型的示范应用，重点推动氢燃料电池车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重卡倾斜。2020年9月，财政部等五部委决定开展燃料电池汽车示范应用工作，明确将燃料电池车辆应用场景作为示范应用工作的重点，并设定了燃料电池技术参数创新目标。
同济大学教授章桐介绍：“去年五部委发布了燃料电池汽车示范城市群申报政策，申报结果虽还未公布，但会有几个示范城市群首先带头进行燃料电池汽车规模化示范应用。”
短板：
加氢困难、购车和运营成本高
目前，上汽、陕汽、徐工集团等车企均已布局燃料电池重卡，并拥有燃料电池牵引车、自卸车和矿用卡车等车型。但同时，目前燃料电池重卡还面临成本高昂、加氢站建设困难等问题。
轻程（上海）物联网科技有限公司联合创始人兼CEO刘可飞表示，燃料电池商用车用户关注安全性、友好度和经济性，而经济性主要受购车成本、氢气价格、技术进步和物流优化等因素影响。
目前，一座加氢站的建设费用高达1200万-1500万元。对此，衣宝廉表示，实施油、氢、电合建站，可大幅降低加氢站的建设费用，同时，考虑成本问题，应先对加氢站依赖程度低的商用车加快商业化进程。
值得注意的是，目前燃料电池重卡价格仍高于燃油车重卡，一辆燃油重卡的价格通常在35万-40万元，而一辆49吨燃料电池重卡的价格则在40万-60万元。综合油（氢）耗、油（氢）价等运营成本，燃油重卡每公里成本为2.0-2.3元/km，而49吨燃料电池重卡则在4.2-4.9元/km。
此外，燃料电池重卡载重往往高达数十吨，相较于燃料电池乘用车而言，运行环境更为复杂，在稳定性、可靠性、寿命等方面有着更高要求。
破题：
降低能耗+关键技术攻关
“受限于加氢站布局，目前燃料电池重卡多应用于钢厂、港口等特定区域。因此，大功率、长寿命、低成本、高环境适应性是燃料电池重卡未来的发展方向。”张超表示。
他预计，目前燃料电池重卡续航里程约为400公里，未来将提至800-1000公里，整备质量将由11吨降至9吨，使用寿命将由15000小时增至30000小时，使用成本将由480元/百公里降至200元/百公里，并能适应更低温度。
同时，根据美国能源部数据，当燃料电池重卡产量达到5-10万辆级别时，价格才可与传统柴油重卡竞争。
那么，如何实现这一目标？对此，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司氢燃料电池技术经理杨琨表示，未来对于电电混合（氢燃料电池发动机的电与车载电池的电混合）的动力架构的能量采取控制策略，该公司将推动基于规则的能量控制策略向基于优化的控制策略转化，以此降低燃料电池汽车能耗。
上海重塑能源科技有限公司应用工程部执行总监孙北认为，燃料电池重卡规模化发展的主要任务是建立规模化制氢用氢的绿色能源体系，建设基于场景需求的基础设施，开发和验证可持续的商业场景，突破产品关键技术。
此外，郑州宇通客车股份有限公司燃料电池高级经理、河南省燃料电池与氢能工程技术研究中心主任张龙海还表示，燃料电池商用车需根据不同车型、应用场景提高燃料电池响应能力，开发功率型动力电池，优化控制技术，并降低同等车型动力电池用量。
