京张铁路·青龙桥站38号桥

青龙桥站38号桥(原称涵洞)位于原京张铁路青龙桥站区内,中心里程69公里918米处,是京张铁路著名的“人字形”线路组成部分。建于1905年,为混凝土双孔拱桥,1960年复线改造时曾加宽加固。

京张铁路的起点在北京丰台柳村,与京汉铁路接轨;终点在河北重镇张家口,全长201.2公里。京张铁路分三段建设。第一段由广安门到南口，第三段是从八达岭到张家口,这两段地势比较平坦。京张铁路中最险峻的是第二段——南口到八达岭一带,俗称“关沟段”。关沟段重峦叠嶂,沟壑纵横,20公里的线路高程升高了600余米,坡度33‰,难度之高为世界罕见。

面临难题,总工程师詹天佑采用“人字形”线路设计来减缓坡度。两台机车前后推拉,共同爬坡。当列车经过“人字形”的交叉点——青龙桥车站时,机车换个方向,由后推改为牵引,前拉机车改为推送,列车就向西北方向直接开入隧道,穿过八达岭,从而实现短时间爬坡的目的。这样的设计也将原线路长度1800米缩短到1091米。

詹天佑不但注重工程关键环节,还特别重视机车类型的选择。针对关沟段33‰的大坡道,精细选购国外大功率机车,创造性地采用双机牵引。同时,专门开办了鸡鸣山煤矿,解决机车用煤问题。为保证下坡道行车安全在关沟段设置保险岔道线12处。同时选用当时最重型的85磅(1磅≈0.454公斤)钢轨,并于每根钢轨中部加钉一块接头夹板,固定于枕木,以防钢轨移位。

青龙桥站双孔拱桥现已列为京张铁路重点文物名单,并挂牌明示予以保护。

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来源：《中国铁路百年老桥》