中日新能源路线对比:纯电动vs混动
环境污染与能源危机已成为全球人民共同面临的挑战之一，采取新能源政策、推行节能环保材料及产品普及发展已成为各国政府的当务之急。传统能源汽车作为制造大气污染、增重石油负担的大户，普及替代传统能源汽车的“新能源汽车”一经问世，即得到各国政府的追捧与支持。然而，如何支持新能源汽车发展和支持哪种新能源汽车发展，各国均有自己的见解与措施。
中国2013年的《新能源汽车推广工作通知》未涉及HEV
中、日HEV销量相差悬殊
日前，中国工业汽车协会公布数据称，由于欧、美、日等发达国家推出的新能源政策较早，混合动力汽车（HEV）在全球销量已超过570万辆。仅2012年全球混动汽车的销量即达到162万辆，其中日本共售出861,500辆，中国共售出12,000辆。同期，全球电动汽车的销量则仅为12万辆。从销量数据不难看出，在消费“新能源汽车”方面，人们显然更看好混动汽车，而与日本相比，中国的混动汽车销量显然过于低调。
随着混动车日趋成为未来新能源汽车发展的主流，各国政府也逐渐削弱了对HEV的优惠补贴政策，如降低补贴费用、降低税收优惠等，并从技术、政策等层面慢慢倾向于纯电动汽车或插电式混合动力汽车的发展。中国即是其中倾向于纯电驱动汽车发展较为明显的成员之一。
同样专注于纯电动汽车发展的还有美国、日本等多个国家，日本作为混合动力汽车方面的先驱，其对待混动车的态度与中国有所不同，即是在政策倾向纯电动汽车的同时，不忘对混动汽车继续扶持。
中、日新能源补贴有同有异
中国在2013年9月发布了以“纯电驱动为汽车工业转型主要战略取向”的《新能源汽车推广应用工作通知》，其中规定，纯电动乘用车的补贴金额最高可达6万元，而对常规混合动力汽车却只字未提，即购买混动车的补贴依然为 3000元。此通知的发布，也标志着中国将混动车纳入节能汽车行列，而不是政策大力支持的“新能源汽车”。
日本则于2010年推出了“新一代汽车计划”并贯彻至今，计划声称到2020年在日本销售的新车中，将实现电动汽车和混合动力汽车等“新一代汽车”总销量达到50%的目标，并计划在2020年前在日本全国范围内建成200万个普通充电站、5000个快速充电站。同时，日本还制定了详细的“新一代汽车”补贴政策，包括汽车税减免、购车补贴等多项内容，其中对混合动力汽车的补贴将高达20,000元（RMB），而对纯电动汽车的补贴则与中国一样，为6万元（RMB）。
通过对比可以看出，日本的纯电动汽车补贴力度与中国相似，而在混合动力汽车方面，日本则比中国重视的多。这也许源于日本在混合动力技术方面的先发制人和市场优势，但是，无论在中国还是日本，混合动力汽车均被认为是未来节能环保车型的主力；无论从民众的消费认知还是目前的环保效果来看，混合动力汽车都是不二选择。
中国HEV现状：各路呼吁加大补贴
纯电动汽车技术在国家的政策支持下大力发展的同时，我国混合动力技术的快速发展也为混动汽车带来了更多的关注。日前，中国科力远与日本松下旗下电池厂共同成立的合资公司打造的国产镍氢混合动力电池正式投产的消息更是引起众多专家、学者的关注。在10月28日举办的“中国混合动力汽车研讨会”上，徐长明、宋健等多位专家均认为政府应该给予HEV更多的补贴政策，并表示混合动力汽车是实现“2020年国内乘用车平均燃料消耗量达5升/100公里”的关键因素。
宝马、奔驰等整车厂商也认为HEV依然是中国乃至世界未来数年的主要趋势，中国作为新能源汽车市场未来的需求大国，政府的政策支持更是无可或缺的。总而言之，中国混合动力汽车的发展虽然已取得长足的进步，但是现阶段依然离不开政府实际政策的支持。
中、日2020目标还需HEV助力
无论是在中国、日本还是其他各国，纯电动汽车均是新能源汽车的未来趋势，同时也是各国不惜花费巨资进行研发及基础设施建设的重要战略方向。然而，由于纯电动车目前依然存在的电池续航、充电桩数量、消费者接受度等多重挑战，还无法肩负各国亟待解决的节能环保重任。
另外，中国等许多国家的主要电力来源依然是火力发电，从环保角度来说，完全依靠电能的EV则无法与HEV相媲美。因此，从中短期的新能源发展来看，混合动力汽车将会成为未来的主要趋势。而由此看来，无论对于中国还是日本，混合动力汽车都是其实现2020年目标的主要因素。