点评：
优点：纯电续航数据很扎实，试驾过程中车辆基本上是满载的情况，而且后备箱还满载了各位乘客的行李，车内开暖风 28 度，开着音乐、开着座椅加热，走走停停，并没有一个固定的路线，而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。出发时满电，去酒店上接所有的乘客，仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈，然后到达原子城纪念馆，实际开了290公里左右，续航显示还有 104 公里。
优点：值得一提的唐 EV 车内的静谧性，很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中，后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下，唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃，夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气，不仅车内温度升温很快，保温性也好，可有效降低空调系统的负担，另一方面也降低了电量消耗。
缺点：存在扭矩转向现象
点评：
外观：外观我比较喜欢的两个地方，一个是这个带蓝色的LED大灯，大灯点亮的时候成蓝色的，时尚的点缀。第二个就是这个6活塞布雷博卡钳和22寸的马牌轮胎，真的是良心配置。
空间：身高一米九的我感觉前排空间足够大，后排感觉刚刚好，虽然是4驱5座版，但后排座椅可以前后移动还是不错的功能。
续航：在市区平稳驾驶，不开空调，气温在20度左右，续航基本在420—460km，高速上100—120的时速时，续航在320—360km，城市加高速综合道路，随心情驾驶的话，续航在360—420km，续航长度与个人驾驶风格有很大关系。整车版本升级前行驶百公里能耗显示为18kw左右，升级后显示为16kw左右。
充电：因暂时电桩还未安装完毕，所以提车后充了3次快充，充电功率是要看充电桩的功率限额，大功率充电桩75kw—150kw/250V—750V（12），气温在15度时，车辆剩余电量15%开始充电，需要一小时零十分钟充满，充电速度从80%电量开始逐渐下降至充满，最后1%电量需要十分钟。
缺点：在我看来唯一不满意的就是，厂家标称的综合工况续航500km，但是以本人正常驾驶方式几乎实现不了，更别说达到最大续航600km了，除非刻意去控制速度和刹车才能达到，但是多数人应该不会这样刻意去驾驶吧，传说中棉花脚的人，我绝对相信可以把续航开到500km以上，但是这样驾驶方式多少会失去其中的驾驶乐趣吧。
优点：当然有缺点就会有优点，14.6英寸中控pad，色彩和分辩率多非常不错，功能多样化，操作顺畅清晰，对于我这个不爱在车里停留的人，现在也养成了停车后多做一会儿的习惯了，嘿嘿?。为360全息影像点赞?，车底透视影像非常有用，显示特别清晰无缝连接。刹车系统也是一大亮点，配备22寸大脚和赛车级刹车卡钳，无论急刹、点刹、还是正常跟车，脚感和刹车力度来说都是无可挑剔。
点评：
优点：纯电续航数据很扎实，试驾过程中车辆基本上是满载的情况，而且后备箱还满载了各位乘客的行李，车内开暖风 28 度，开着音乐、开着座椅加热，走走停停，并没有一个固定的路线，而且我们开到风景比较好的地方就停下来拍照。出发时满电，去酒店上接所有的乘客，仪表盘显示 496 公里的续航。绕湖一圈，然后到达原子城纪念馆，实际开了290公里左右，续航显示还有 104 公里。
优点：值得一提的唐 EV 车内的静谧性，很多人之前已经体验过。在这次活动一天的高强度驾驶过程中，后排的乘客可以好好的休息一段时间。在车内外温度差二十度的情况下，唐 EV 空调也足够给力。之前只知道全新唐 EV 升级了隔热玻璃，夏天可以对环境热源进行有效阻隔。这次可是实际遇上了极端寒冷天气，不仅车内温度升温很快，保温性也好，可有效降低空调系统的负担，另一方面也降低了电量消耗。
缺点：存在扭矩转向现象
点评：
外观：外观我比较喜欢的两个地方，一个是这个带蓝色的LED大灯，大灯点亮的时候成蓝色的，时尚的点缀。第二个就是这个6活塞布雷博卡钳和22寸的马牌轮胎，真的是良心配置。
空间：身高一米九的我感觉前排空间足够大，后排感觉刚刚好，虽然是4驱5座版，但后排座椅可以前后移动还是不错的功能。
续航：在市区平稳驾驶，不开空调，气温在20度左右，续航基本在420—460km，高速上100—120的时速时，续航在320—360km，城市加高速综合道路，随心情驾驶的话，续航在360—420km，续航长度与个人驾驶风格有很大关系。整车版本升级前行驶百公里能耗显示为18kw左右，升级后显示为16kw左右。
充电：因暂时电桩还未安装完毕，所以提车后充了3次快充，充电功率是要看充电桩的功率限额，大功率充电桩75kw—150kw/250V—750V（12），气温在15度时，车辆剩余电量15%开始充电，需要一小时零十分钟充满，充电速度从80%电量开始逐渐下降至充满，最后1%电量需要十分钟。
缺点：在我看来唯一不满意的就是，厂家标称的综合工况续航500km，但是以本人正常驾驶方式几乎实现不了，更别说达到最大续航600km了，除非刻意去控制速度和刹车才能达到，但是多数人应该不会这样刻意去驾驶吧，传说中棉花脚的人，我绝对相信可以把续航开到500km以上，但是这样驾驶方式多少会失去其中的驾驶乐趣吧。
优点：当然有缺点就会有优点，14.6英寸中控pad，色彩和分辩率多非常不错，功能多样化，操作顺畅清晰，对于我这个不爱在车里停留的人，现在也养成了停车后多做一会儿的习惯了，嘿嘿?。为360全息影像点赞?，车底透视影像非常有用，显示特别清晰无缝连接。刹车系统也是一大亮点，配备22寸大脚和赛车级刹车卡钳，无论急刹、点刹、还是正常跟车，脚感和刹车力度来说都是无可挑剔。
·电池技术
比亚迪全新一代唐 EV 采用 NCM622 材料，电池能量密度达到 160.9Wh/kg。电池包的结构更大化采用矩阵模块的结构，先将电芯封装起来，打包成一个个模块组，然后将模块组排打包成一个大电池包。这样的是当一个电芯模块发生燃点后不会波及到其它模块，能保证在事故发生时驾乘人员拥有足够的逃生时间。并且在日后的用车中，一旦发生某一个电芯或模块故障，可采用单独更换一个模块，大幅度降低日后使用成本。
·IGBT 4.0 技术
电池包采用 IGBT 4.0 芯片作为电路传输核心，唐 EV600 全车共采用超过 12 个 IGBT 控制器，仅电池包模块就独立采用一个 IGBT 控制器。在 OBC 模块中，优化后的 IGBT 4.0 芯片支持“升压降流” 80kW 快充，实现 30 分钟从 30-80% 的充电效率，实现接近 1C 的充电倍率。
·BLP 平台 + e 平台
比亚迪全新架构（BNA）下，全新一代唐采用 BLP 大型豪华车平台打造，配合 e 平台技术，实现一车双平台。
其中 BLP 平台的核心亮点是：
1、底盘技术升级，实现更大化的可扩展性，也能适配更高级的硬件装配；
2、全车高强度车身，为新能源平台重新设计电池舱安全结构。电池包位于底盘正中央，整个底盘看起来就是掏空了一块给电池舱。为了提升安全性能，BNA 架构下的所有平台都给电池舱做了“加强梁”，从电池包与车架的“黄金三角点”装配高强度安全梁。车身大部分采用 1000 Mpa 的 LCB 高刚性轻度化车身材料，相比上一代扭转刚度提升 30%，扭转模态提升了 35%，车身重量下降 21.3%。
e 平台的核心在建立模块化生产标准，通过把三电模块打造成从 A0-B+ 级都能适配，对应不同平台搭载不同结构，从 45kW 电机到 180kW 电机，从 35kWh 电池容量到 82.8kWh 电池容量均可选，这类似于乐高积木一样。其中智能互联系统是 e 平台的另一个亮点，硬件与硬件之间通过软件打通，打通之后通过后台可升级各部分的固件，实现功能升级、效率提升。从目前来看，e 平台下的全新一代唐、秦Pro 和接下来的 e1 都是支持这样的技术。
·电机与恒温系统
比亚迪全新一代唐 EV600 搭载全新的 180kW 电机，实现转速峰值 15,000rpm ，最大功率 180kW 。相比 DM 车型，驱动电机的最大峰值调整至 330Nm。三电系统搭载全新的双恒温系统，在冷车启动时候系统优先提供给电池、电机恒温，PTC 系统释放最大 5.5-7kW 提供给系统工作。在热车时候，恒温系统不仅能实现独立给三电系统恒温，同时也能支持车内供暖制冷恒温。
·智能化配置
比亚迪全新一代唐 EV600 全车装配博世 ADAS 视觉智能辅助驾驶硬件，比 DM 增加并线辅助模块，结合方向盘电动转向结构、毫米波雷达传感系统等实现 L2 级别的自动辅助驾驶功能，在 2019 年下半年将通过 OTA 开通完整功能。另外 4.6 秒以上的配置均提供 VTOL 放电功能、透明全景影像系统。
·有待装车的黑科技
1、811 材料电芯，目前采用的是 NCM622，811 电芯将会在将来应用，但由于 811 材料的不稳定性和量产困难，短期内暂时不会装车；
2、热泵空调，将会在下一代新品上使用；
3、碳化硅，成本
点评：
优点：性能暴力，4.4s 版本实测 0-100km/h 在 4.3s ，不过起步时会有轻微的打滑现象。
续航：深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合能耗在 19kWh/100km 左右，换算下来城市续航基本在 480km 左右；深圳地区 25 摄氏度情况下实测综合续航在 400km 左右。
充电：升压快充的加持，唐 EV 充电功率提升至超过 80kW，充电效率相比以往提升 40%。其实很好理解，每一个电池模块中采用更高级别的控制器，保持电流不变，不对 IGBT 造成太大压力的基础上，将模块电压提升至 750V 左右。我们实测发现，它的实际充电功率能达到 88.15kW，对应的充电桩输出功率能达到 90kW，基本接近电桩的充电峰值。
点评：
优点：续航长，外形帅，空间大，配置高，充电快
缺点：车机不支持CarPlay，Dilink车机盲操作不友好，语音控制进一步增强可弥补。
续航：高速&城市综合百公里电耗20-22，夏季350+没有问题，如高速充电完备可跨省出行
充电：7kw稳定慢充12+小时充满，7kw不稳定慢充15+小时充满，特瓦特快充45%-100%1小时，其他快充看桩。
空间：单子家庭使用五座完全没问题，后备箱地台稍高，移除遮物板后空间很大，可以同时放入折叠婴儿车、各种大小箱子&背包，后备箱下还有很多储物格。
外观：龙脸蓝眼前脸，大轮毂，帅！
最近网上都在传，长沙比亚迪旗下望城工厂和雨花工厂出现了工人“离职名额已满”、“批量辞职”的现象，有点意思我还是第一次听说离职还要名额才能走的。对此比亚迪给予了回应。表示，所谓的大规模裁员是不存在的，目前长沙园区人员招聘工作正常进行中，
话说长沙比亚迪工厂怎么总是有故事，去年闹得沸沸扬扬的貌似也是长沙工厂.正所谓，无风不起浪,虽然比亚迪方辟谣了，但其确实存在一些问题，尤其是在培养忠实员工上面，据我了解，比亚迪对基层员工的管理方式还是像富士康一样，靠着大量的打工者为基础，没有认真考虑他们真正的需求。
这就导致基层员工像流水线一样，走一波来一波，这对于现在的比亚迪来讲，并不是好事，尤其是这几年比亚迪的销量突飞猛进，很多“红眼病”也时刻关注着比亚迪的负面新闻，一点小事，可能就在有些人的“推动”之下，就会变成一件热门事件，一个良好的企业形象，对企业来说是很重要的。
所以个人觉得，比亚迪也应该考虑一下，如何留住一批员工，让他们把比亚迪当成自身的事业。
有奖评论 | 今年车圈内卷严重的情况下，海豹降价8000元，大家对此怎么看待呢？
相信大家最近都被各个汽车的各种优惠幅度、降价等等“洗脑”，那大家对海豹降价8000元，大家有什么想法嘛？对此又是怎么看待的呢？快来评论区来留言~各抒己见吧~
将于3.16 在评论区随机抽取2名幸运儿各获得“50积分”
关键字：升级竞争力保持 15-35 万最具竞争力产品宝座。
2023 年依然是比亚迪集团的“产品大年”，全新车型将会在海洋和腾势两个品牌集中发，仰望和潮牌分别在 2023 年第一季度和第四季度发布新品。
王朝品牌 2023 年保持竞争力提升的策略，所有产品对齐集团最新的技术线，拉齐年代差。
如何理解“年代差”这句话？唐和汉两款车型由于上市的时间不同，所“技术迭代”的时间会存在节点差异，例如 2022 年汉 EV 升级到 e 平台最新技术结构，DM-i 率先搭载 汉 DM-i 上。随后到 2022 年下旬，唐 DM 和 EV 两款车型才逐步迭代。与此同时，FSD 可变阻尼悬架系统，目前只有 唐 使用，后续会同步到 汉 车型。
在 2023 年，这种“混乱”的迭代将会不存在，虽然依然有车型的先后迭代时间差，但是差距不会超过 2 个月。换言之，唐 和 汉 车型将会保持技术同步的竞争力，并不会出现之前被议论的 汉 技术比 唐 要高。
2023 年，唐 和 汉 的技术变革主要在：1、结构变化，采用更高级的硬件，可变阻尼悬架、铝制悬架等；2、技术迭代，采用集团最新的技术，DM-i 技术节能效果更高（例如增加热泵技术等），同时有机会适配一个 112-150km 纯电的“低门槛版本”；3、DM-p 技术继续拉开性能差距，多模工况，城市工况的能耗会进一步降低；4、EV 车型的冬季续航里程将会持续扎实和提升超充效率；
秦 Plus 2023款已经爆款，9.98 万的售价，作为一款皮实可靠的代步新能源汽车，谁能抗拒，1.5 万的订单，据说还在增加。2023 年大概率会再迭代一次，不过这一个迭代将会意味着 秦 车型正如进入“全新”时代，到那个时候，大概率就会把 10 万这个区间让出来海洋品牌，站上 14-15 万起售。
元 Plus 2023 款目前还没有更多消息。
至于大家关心的，宋 会不会回到 王朝品牌，目前还不会，要等 宋 Plus 全新一代改款后才会重新梳理产品系列。
—— 关于 e 平台 ——
可以这么理解，e 平台 3.0 技术是一个魔方结构，核心的三大件是：刀片电池、八合一电机、带热泵的热管理技术、带分布式域控制器的智能结构。
严格意义说，王朝品牌 2023 年的 EV 纯电产品线大量加入 e 平台 3.0 的技术结构，虽然不能说是百分百的完整体，但是已经非常接近 e 平台 3.0 技术，综合的技术年代差收窄。
王朝品牌纯电产品线真正的“全新”要到 2024-2025 年，直接上“下一代 e 平台技术”。
要知道，e 平台 3.0 的技术迭代期是四年一迭代，e 平台 3.0 是在 2021 年 9 月 9 日正式发布，按照四年一迭代，2024-2025 年正正是下一代 e 平台技术的发布时间节点。首当其冲，作为比亚迪汽车销量最高的品牌，王朝品牌将会拿下下一代技术的率先搭载机会。
—— 关于 智能 方面 ——
智能是下半场，这个下半场分为 AD 智能和 SS 智能，AD 说的是智能驾驶，SS 说的是智能座舱。王朝将会在 SS 这个部分进行升级优化，全系普及 5G 技术，并且并称“入门就是高配，标配就是满配”，今年王朝品牌的智能座舱和舒适化配置上很下功夫。据说汉的第二排豪华都的问题得到了提升，唐的第二排和第三排空间舒适性提升了，两款车在同品类形成“双旗舰打法”，势必要拿下 22-27 万这个区间最佳性价比车型称号。
以上大概就是我汇总的王朝品牌 2023 年的产品综合信息。随时保持更新。
据比亚迪，比亚迪明年将进入墨西哥市场，通过墨西哥的八家经销商销售其唐EV和汉EV，并为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务。
比亚迪希望 2023 年在墨西哥销售 10,000 辆汽车，2024 年销售 20,000 至 30,000 辆，长期目标是达到总市场份额的10%左右。
此外，比亚迪的目标是到 2023 年底在墨西哥通过 15 家特许经销商销售汽车，到 2024 年达到 30 家。
比亚迪目前的8家墨西哥经销商分别为：Grupo Continental、Grupo Cleber、Grupo Dalton、Grupo Excelencia、Grupo Farrera、Grupo Fame、Liverpool和Grupo del Rincón。
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