​​​最近汽车圈子里一个重要的消息是长城汽车副总裁，设计总监皮埃尔·勒克莱克(Pierre Leclercq)离职。要知道，WEY品牌目前的两款产品VV7和VV5都是出自这位设计师之手，他的离职对于长城和WEY来说，是一个不小的损失。本篇文章，我们就来分析一下，设计高管离职对WEY的影响有多大？

设计高管离职对长城WEY的影响有多大？

汽车设计师的重要性高于发动机研发？

汽车设计师的重要性甚至要高于发动机，变速箱和底盘研发工程师。因为消费者买车首先看的就是外观内饰，然后才是试乘试驾。绝大多数消费者如果不喜欢汽车外观的话，连试驾都懒得试了。其次，汽车的设计关系到品牌影响力和品牌价值。造型的延续决定着企业是否可以成为百年企业，著名的例子是保时捷，劳斯莱斯。虽然设计师会有变化，但是汽车的造型基本上变化不大。第三，目前的汽车工业有完善的供应链体系，发动机变速箱都可以采购。 宝马 使用采埃孚变速箱，也不耽误自己成为知名的汽车制造商。

最典型的例子是起亚设计师彼得·希瑞尔，他带领起亚完成了彻底的变革。目前他是起亚汽车总裁，成为韩国汽车品牌的首位外籍总裁。而发动机研发工程师成为公司总裁的，几乎没有。

设计高管离职对长城WEY的影响有多大？

皮埃尔·勒克莱克并没有很厉害？

从长城离职的设计总监皮埃尔·勒克莱克，曾经是宝马M系列设计总监，参与过宝马X5，X5M，X6M等车型。并且宝马的设计语言已经基本固定，因此只要沿着原先的设计风格走，就不会出大的错误。从他的个人履历来看，顶多是有过在知名汽车企业的工作经历。彼得·希瑞尔加盟起亚之前，就已经被公认为是当代欧洲三大汽车设计师之一了。

因此，皮埃尔·勒克莱克在来到长城汽车之前，并没有那么知名。不过，皮埃尔·勒克莱克加盟长城之后，确实凭借自己的工作经验，给对 哈弗 品牌进行造型的重塑，还有全新的高端品牌WEY。这些工作都是从“0”开始创造出来的。

从目前WEY VV7的造型和取得的销量来看，可以说是相当的成功。WEY VV7的造型确实有国际风范，如果这样的设计方向确立的话，WEY未来5~10年的设计风格，应该就不会有大的变化了。因此WEY的成功，皮埃尔·勒克莱克功不可没。

设计高管离职对长城WEY的影响有多大？

WEY外观设计100分，内饰设计60分？

从皮埃尔·勒克莱克的履历看，2014年加盟长城，2016年成为WEY设计总监，2017年全新 哈弗H6 (配置 |询价) 和WEY VV7等多款产品亮相。可以说，皮埃尔·勒克莱克是在很短的时间内拿出了产品，怪不得说长城是军事化管理，这样的速度和效率是很高的。

不过，速度快了也不都是好事情，拿VV7来说。它给我外观和内饰的感觉是两个印象。外观足够惊艳，可以给100分的话，那么内饰就有些偷懒的痕迹了。类似于一个“囧”字的方向盘，类似于奔驰的空调出风口，类似于奥迪MMI的多功能控制按键。

从设计的角度，方向盘，挡把周围使用了很多直线，棱角分明，感觉高科感强。而空调出风口，和整体内饰氛围又以曲线为主，感觉是柔美的。因此，内饰的设计还存在不协调的问题，惊艳程度绝对没有外观给人的感觉好。不过凭借做工和用料挽回了一些颜面，这个内饰也算60分及格了。我想皮埃尔·勒克莱克如果继续留在长城，下一步要调整的一定是内饰设计。

设计高管离职对长城WEY的影响有多大？

短期内不会对品牌和产品产生影响

任何一款车的设计都不是一个人独立完成的。可以猜想，皮埃尔·勒克莱克加入长城的时候，不是一个人来的，而是带着自己的若干名助手。因此皮埃尔·勒克莱克的离职或许不是一个人的离职，而是连同他的团队集体离职了。

从短期来看，皮埃尔·勒克莱克的离职不会对产品带来很大的影响。设计工作是一个具有前瞻性的工作。一个设计师当前的设计工作，至少是对未来5年要上市的车型做准备的。因此长城未来5年要上市的新车型应该已经规划好了。

所以WEY计划到2018年推出5款车型（现在已经有VV7和VV5两款了）应该不会有任何问题。

设计高管离职对长城WEY的影响有多大？

长期来看，影响车型换代和品牌设计语言

皮埃尔·勒克莱克离职后，谁来接手长城汽车的未来设计才是重点。一款车型的生命周期通常是7~8年，那么之后，新设计师的加盟会不会重新调整产品造型呢？之前一位汽车设计师曾经说过，从零设计一款车型并不难，从原基础上修改才是最难的。保时捷每一次新车造型都很难，很多设计元素的不能变的。如何在保持这种品牌基因的基础上还能让消费者觉得设计有诚意，是非常考验设计师功力的。

如果新的设计师推翻原设计，重新设计的话。WEY品牌的定位也会全部改变，对品牌的长久发展也是不利的。所以长期来看，皮埃尔·勒克莱克对长城汽车的影响更大。

设计高管离职对长城WEY的影响有多大？

吸取教训，培养自己的设计师

之前WEY品牌公开过自己的团队，高管都是外国人，包括WEY品牌CEO长城副总裁，严思。WEY副总裁传动模块项目执行总工格哈德·亨宁。技术中心NVH性能开发部专家艾伦·克雷顿。新能源设计部技术中心 副总工程师南逸凡，这些关键领域全都是外国人。

长城汽车也算是在中国市场摸爬滚打很多年了，没想到在很多关键领域，还是外国人居多。其实像长城汽车这样使用外国人的情况，在厂商中是很普遍的做法。拥有国际化的团队，也是很多厂商对外宣传的谈资。但是如何稳定国际人才，让他们持续产生创造力，恐怕不仅仅是给予高工资，高职位，给股份就可以的。其背后还是需要价值观的认同。

其实随着中国品牌这几年的发展，已经诞生了不少优秀的设计师。荣威，传祺等品牌的设计，已经是中国设计师挑大梁了。他们深知消费者的需求，设计更有针对性，而且一辆车的完成，是造型设计与机械工程设计相互取舍的结果。对于整车的顺利生产，中国设计师的优势要大的多。​​​​

(文章来源：我叫金正义)