支持『换电技术』的北汽昌河EV5，能否解决货车司机的里程焦虑问题？

来源：雪球App，作者： 电车资源，（https://xueqiu.com/1314703858/195598605）

但凡提到『 换电技术 』，很多小伙伴第一时间都会想到蔚来汽车。没错，蔚来汽车的『换电技术』可谓是家喻户晓的存在，并且已经实打实的落地了，从用户体验的角度来看，好评占多数。

那何为『换电』呢？顾名思义，就是把新能源汽车底部的电池在没电的时候卸下来，装上一块满电的电池。简单举个例子，就像以前的 诺基亚 手机，基本人均两块电池，当其中一块电池没电时，则把底壳掰开，换上另外一块满电的电池。而新能源汽车的『换电技术』其实也是大同小异，只不过汽车的电池比手机的更大更重，所以只能到固定的地点进行换电。

据了解， 北汽昌河 EV5是支持“分箱换电”和“底盘换电”两种不同换电模式的，整个换电过程大概3分钟内即可完成。

那换电有什么好处呢？按照官方的说法就是，北汽昌河EV5可以通过换电技术，实现对电池集中管理、定期维护，延长电池的循环寿命。

嗯，听上去是一项不错的技术。

随着国家对 新能源 物流车发展的持续推动，市面上大部分新能源物流车的NEDC续航里程都能做到250km以上，基本上能够满足城配用户一整天的配送里程需求。但对于有一定中、远途配送需求的货车司机而言，里程焦虑问题一直困扰着他们。比如，当天来回深圳和广州，总里程已经超过250公里。

对于有高出勤的货车司机而言，续航里程依旧是令他们头疼的问题。虽然很多 新能源 物流车都在宣传自己充电效率很快。类似：只需中午吃个午饭的时间即可把电量从20%充到80%的广告语层出不穷，但似乎还是没有『换电』就能跑来得实在、方便一些。但是，市面上目前的充电站非常稀少，要跑到固定的充电站去换电也需要一定的时间和电量，在这种场景下，似乎就近找个充电站进行补电才是上上策。

关于电池方面，北汽昌河EV5是采用了“车、电分离”的销售模式，这个运营模式基本跟 蔚来 的策略没有太大的差别。顾名思义就是，买车的时候你可以不买电池，选择租电池。这种购车方法，对于生活艰苦的货车司机而言，“以租代购”可以在一定程度上降低购车的成本，减小货车司机的经济压力。但相反的一面，假设一名货车司机开了两年不做了，把车拿去当二手车售卖，很直观的一点是，一个有电池的 新能源 物流车二手收购价肯定是会比一个没有电池的是更高的。

好了，上面只是一个小插曲，我们紧接着来看一下北汽昌河EV5的核心三电规格。北汽昌河EV5采用的是 国轩高科 32.3kWh和43kWh的磷酸铁锂电池，相匹配的是来自苏州汇川额定功率30kW，峰值功率60kW的永磁同步电机，最大扭矩220N·m，相对应的NEDC续航里程分别是210km和270km，最高时速90km/h，这个参数规格在 新能源 微面车型中属于中规中矩。如果是电池度数为32.3kWh续航210km的那款车型的话，说实话续航未免会有点短，从另外一个角度来看，按照官方所说，北汽昌河EV5是专为城配物流打造的多用途电动物流车。其实也可以理解这个续航里程，只用于城市周边配送，似乎也没有必要把续航里程做的太长？

如果以『换电』作为北汽昌河EV5的主要宣传口号，似乎听过去也合情合理。但如果以『换电』为载体，那也需要大规模的换电站数量才能满足消费者用户的需求，不然就是“徒有其表”。

听上去『换电技术』可以给用户提供更加便捷的服务。但静下心来仔细分析一下，似乎真正实行起来并非易事。在全国建设“换电站”本身就是一个规模较大的工程，建站和运营成本是非常庞大的，所以目前最大的可能只在个别小规模地区做试点进行，想要在全国普及开依旧是“遥遥无期”。所以由此来看，北汽昌河EV5的『换电技术』想要完全解决消费者的里程焦虑问题，还需要加把劲。