“林密出任云度新能源汽车CEO”的标题赫然出现在视线中，不到15个字的标题却将林密和云度汽车再次紧密捆绑起来。

这个新上马就任的CEO，在2016年就曾加盟云度汽车并出任当时云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，只是在π7亮相后不久，林密作为营销总经理却鲜有声音，而有关云度汽车车型最新规划也似乎被搁置了。

据悉2018年至2019年期间林密离开云度汽车，如今再次回归，在旁人眼里的他看来似乎有些“整装再出发”的意思。可要知道，现在的云度汽车已然不是那个拥有“造车新势力中量产交付最快的车企”，它背负着的除了产品力不足、销量太差等负面外，更多的来自云度汽车作为造车新势力它是否还有存在的必要的考量。

从天眼查数据显示，云度汽车在4月7日被最高法院认定为失信公司，公司董事长翁林海被列为“限制高消费”人员。

在5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，“林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作”的同时，云度汽车原董事总经理刘心文的动向也略带含糊，在问及相关工作人员时，他们只是告知，“团队暂时更换了，刘总的去向并不是很明确。”

但其实是谁来执掌云度汽车或许并不是大家最关心的问题，当下如何盘活云度才是关键所在。

翻开云度汽车发家史，免不了会唏嘘现在的云度汽车已悄然无声到连负面新闻也没有的地步。

而这家在2015年由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队、福建海源自动化机械股份有限公司，四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业平台，当年却是顶流出生。

仅用一年多时间便拿到了生产资质的它，在2017年至2018年中先后发布了旗下SUV车型云度π1及云度π3，在18年4月的北京车展上又展示了最新的云度π7。两年三款产品的速度，让当时还处在缓慢爬坡阶段的新势力车企们尤为羡慕，云度风头一时无二。

莆田（云度汽车所在地）这座因莆田鞋，莆田私家医院而名声在外的福建地级市，原本是否想依靠云度汽车打一场漂亮的翻身仗，可以像恒安、柒牌、德尔惠体育、安踏、劲霸、七匹狼这些在福州市，晋江市的国内品牌一样，在福建工业的历史上留下“莆田制造”的名号，现在看来，事以愿违。

这座具有浓厚文化底蕴的城市并没有给云度汽车带去太多的福气。2020年第一季度，云度汽车累计销量为227辆，同比暴跌超90%，市场占比接近零点。

这样一个云度，显而易见的“营销黑洞”，林密回归后拿到的这个烫手山芋，该如何把握，的确值得期待。

在有效信息显示，云度汽车2019年全年营收仅为1.04亿元，全年净利润为负值-1.77亿元。这是继2017年净利润-0.95亿元、2018年净利润-1.38亿元后，云度汽车面临的三连降，一年比一年多的亏损，也让云度汽车在产品力不足的道路上，又多增一个“是否存在资金链不足”的问题。

虽然云度汽车曾表示称，“公司在卖车方面的利润较少，经营方面在可控范围之内。”但新能源汽车市场却现实的可怕，没有销量便没有市场，没有市场车企便无法正常运营，在庞大的云度汽车品牌背后，近乎有1000多名员工要养活，从研发人员到行政、营销、市场再到一线车间工人，他们应该在期待着云度的改变和发力。

而如今林密回归，对于云度汽车，多少有定心丸的作用。

曾经听过这样一段话，行业人士评价林密具备“独到的管理风格、务实的营销能力、国际化的视野以及全局的战略思维，在汽车营销领域、企业运营管理方面颇有建树，对于B2C的品牌建立有着特别的天赋和灵敏的嗅觉”。

如此的赞美之词，林密的确够资格承受，在加盟云度汽车之前，林密曾任过比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁。在林密刚加入云度汽车的前两年，云度汽车有着详实的产品规划，除了目前车型π1、π3外，π7、π9车型也在当年云度汽车产品计划中，莆田湄洲岛还是云度汽车自动驾驶的测验基地。

记忆中，林密身材高大但说话细腻，总是自信满满地出现在记者面前，那份自信和张扬倒是符合刚起步的云度汽车，他们需要一位八面玲珑的少帅去感知市场力，而恰好那时有林密。

在这位良好美誉少帅的规划中，“先让小型SUV适应市场，再有中大型SUV的规划，云度汽车要先占据市场份额，给消费者提供好的产品体验，再去玩更多深层次的科技，但宗旨是科技还要走进平凡，相辅相成。”

这番话如今听来也并不过时，而事实证明，云度汽车有过那么一段值得骄傲的岁月，π1在2017年年度累计销售为1050辆，云度π3在2018年3月上市后售出350辆，这个成绩对于当时的造车新势力已相当难得。而放到现在，有些还在垂死挣扎的新势力车企一个月销量也不过几十台甚至更少。

可如今云度在营销运营上的黑洞却越来越大，π3在2019年累计销量才674辆；从2019年至今，云度汽车却已收到超80条的法律诉讼案件。因发生买卖合同纠纷，云度汽车曾被常州市三生机械有限公司一纸状书请求冻结云度汽车银行存款或查封、冻结其同等价值的其他财产。

这便是云度汽车失信的开始。很显然，回归后的林密不仅要做好产品营销，更要在云度汽车品牌的树立上花去更多的时间和精力，让那些弥漫在云度汽车四周如同一道瘴气般“不安定分子”可以散去一些。

目前，林密的官宣传播已然开始，重回云度，并执掌云度出任CEO，在外人眼中的“走上人生巅峰”，可能在林密眼中该是一场“上甘岭”。

坎坷造车路

有人说，2020年将是造车新势力团灭的一年。

如果可以把即将团灭的新势力车企依次排开，云度汽车一定在名单之类。

原因很简单，市场力不足。

在产品力已经追不上当下主流新势力行业速度的云度，该如何破局呢？

是让闲置了近一年的π7重现江湖，还是将云度X-π概念车量产上市。仿佛林密执掌云度汽车的第一件事情就该是大刀阔斧的进行产品力建设，实现众人眼中这位少帅的“全局观和敏锐”，但事实并非如此。

当下的云度该静下心来取舍，这条艰难造车路中，如何保全自己，也成全自己。

在曾经百花齐放的造车新势力车企名单中，如今真正实现量产交付，被称之为“还算靠谱”的车企屈指可数，蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑、理想这些光鲜的车企们，依然在走钢丝线；而像前途、游侠、天际、拜腾这类活在悬崖边的车企，每天除了如履薄冰外，更多的压力来自于内心对于企业“是否真的会长久”的灵魂拷问，谁也不知道下一步的脚踏实地在何处。

云度亦然。

在2019年初，云度汽车与一汽轿车曾签署过合作协议，双方计划共同研发、生产、销售新能源乘用车。根据协议内容，双方合作车型将借助一汽轿车生产体系进行差异化零部件开发，并通过云度自身资质和销售渠道进行销售。然而直至当下，有关云度和一汽新能源车型没有任何新闻，本以为是颗深水炸弹，却悄然深入海底，没了动静。

这个曾被林密概括为“还需要养的市场”如今变成了自知优胜劣汰的“智人”，前端智能科技，中端车型配置，后端创造营销，哪一个环节都是新势力车企们不能放下的重点，已经落于人后的云度，是不是已经做好长期作战计划了呢？

或许，2020年会迎来团灭，但云度不见得会输，毕竟不到最后一刻，谁又能预测结局。

文/linlin

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