不知不觉广州电车已经陪伴了街坊们60个年头，它展现的不只是公交精神，更是广东交通发展史的一个缩影。

1960年通车至今，广州电车见证了城市的日新月异，成为公交发展史中是不可或缺的重要组成部分。

广州电车肩负使命创造多个全国第一，开创了全国电车线网架线工艺，自主设计、研发安全逃生系统，人脸识别测温技术等，在绿色环保、创新发展方面不断探索前行。

60年，风雨兼程让我们一起回顾广州电车的历史，并从中窥见电车出行方式的演变历程吧。

1915年

广东巡抚使公署批准大沙头工程局承办长堤电车，线路由沙基直达大沙头，但计划未付诸实施。

1919年

华侨伍藉磐等向政府呈请承办电车，获广东督军暨省长批准。同年成立广州电车路公司（后称广东电车有限公司）。

1935年

以广州市政府名义分别与通用电器、西门子厂、亨利洋行等八个单位订购电车、线网器材、电站设备等23宗。

1951年

广州市成立无轨电车筹备委员会，以朱光副市长为主任，在市公用局设无轨电车筹备处，具体开展筹备工作。

1959年

广东省计划委员会批复同意广州市在1960年开始建设无轨电车。

1960年

无轨电车1路线（越秀公园-中山四路大东门）通车，标志着广州市近半个世纪筹建无轨电车的坎坷曲折历史结束。

1961年

无轨电车2路线（农林下路-文化公园）通车。

1962年

广州市电车公司正式成立。

1963-1966年

无轨电车3路线（文化公园-越秀公园）、4路线（中山四路大东门至中山八路珠江大桥东桥脚）陆续开通。

1982-1985年

无轨电车5路线（大沙头-中山七路高基），区间车线路（农林下路-中山七路高基，107线前身），2路辅线（东山电车总站-文化公园，106线前身）陆续开通。

1986年

无轨电车各营运线路统一按国家标准分别改称为101、102、103、104、105、106、107路线。

1999年

广州市人民政府批转《近期电车发展规划》，开启新一轮广州无轨电车的发展历程。

1999-2001年

无轨电车108路线（东山口-机场路）、109路线（中山八路-永福路）、110路线（解放南路-永福路）、111路线（沙河-黄石路）相继通车。

2002年

无轨电车线网首次横跨珠江、穿越隧道、通过铁路，一年内完成罗冲围、南田路、天平架三个站场线网的架设。

2003年

无轨电车112（南田路-天平架）、113（南田路-棠安路）、114（南田路-罗冲围）三条线路同时通车，实现无轨电车跨越珠江营运的夙愿。

2007-2010年

开发三款新型无障碍增程电车（典雅之星Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）获得国家专利，为电车摆脱线网限制进行了有益探索。

2012年

无轨电车夜78路线（中山八路-广州火车东站）通车，实现全线增程化运行。

2013年

无轨电车107路线延伸至花城广场西总站，增程运营模式得到推广运用。同年无轨电车全面实现空调化运营。

2014年

广州全数无轨电车更新为低地板无障碍无轨电车。

2016年

成功开发“公交新型安全逃生系统”，并无偿在行业内推广。

2018年

105、106路线优化调整，以增程运营模式，开创无轨电车挺进芳村服务市民的历史篇章。

建成全市首批利用无轨电车供电系统对纯电动公交车充电的自建充电站，东山口、宝岗大道、南岸路充电站相继投产。

2019年

研发一体式车载便民终端（自动售卖机），于无轨电车106路线上线运营，成为广州公交服务新亮点。

2020年

研发广州公交人脸识别测温仪，并关于公交车辆中安装使用，提升了新冠肺炎防疫工作效率和公交服务水平。

2020年

广州电车通车60年！驶过悠悠岁月，历久弥新，继续前行。