本田雅阁和别克君威选哪个？

别在这儿问了，还是先去试驾才是真的。

雅阁和inspire这两个兄弟车型我去试驾过混动版。inspire悬挂比雅阁软、方向比雅阁轻、隔音稍微好一点点，同配置优惠后便宜1万。。如果想上雅阁混动，比较推荐去试一试东本的inspire。

君威去了没试驾，但是试驾了新款君越。从车辆的空间表现来讲，雅阁/inspire明显比君威大得多得多。。甚至比君越还大一点。。

如果是拿1.5T的雅阁和2.0T的君威比，那雅阁除了空间大，油耗低，相比君威就没有任何优势。如果是混动还可以拿来说一说。不过我可以负责任的告诉你：混动雅阁的动力性能远弱于君威2.0T。

本田混动这次性格很分裂，低速佛系开车的时候舒服得不得了，动力非常跟脚，中低速状态下（70km/h以内）踩多少是多少，不像2.0T不注意踩深了会冲（四声），而且非常安静，这一点和网上所有车评人的评价完全一致。但是车评人的评价只评价了一半，这车在高速、频繁加速、稍微激烈的驾驶状态动力性能和驾驶感受完全是另一种风格。我着重说一下这方面：

本田的这套混动系统是没有变速箱的，所以发动机和轮胎直连只发生在高速巡航的状态下，换句话说，这个台车发动机和轮子之间的变速箱只有一个档位，就是手动变速箱的第5挡。那么回想一下开手动挡的经历（如果题主有这方面的经验），当你需要动力加速的时候，处在5挡状态下的发动机根本出不了多大的力，因为在5挡状态下，它体现在轮胎上的扭矩实在太小了。

你在汽车之家看到的146马力发动机+184马力电动机，不要错误的认为这车的综合马力能达到330马力。它其实就是一台184马力的电动车（和bmw320i差不多，所以bmw的0-100加速成绩也是8秒左右），然后由一个146马力的自吸发动机在高效工况下给一个小电池充电（“高效工况”才是这台混动车省油的关键）。这个小电池有多小呢，大概能让你电机全功率输出，来个2次0-100急加速，然后就没电了，你的8秒破百的动力性能就没了，没了。
那么开起来的驾驶感受就会突然变得非常糟糕，原因来自于几个方面：
一是持续发力能力极差，动力性能在电池亏电情况下非常疲软；
二是发动机噪音非常突兀，因为平时佛系驾驶或者跟车状态下这车只能听到胎噪，但是一旦深踩油门，发动机转速瞬间达到6000转，类似于空挡踩油门的感觉，噪音非常大非常突然；
三是噪音和动力不匹配，常规的AT变速箱由于档位的原因，发动机转速会随着加速不断上升下降，产生一种韵律，就是马自达所说的“zoom-zoom”，车辆加速的感受基本上和发动机转速和噪音是相互匹配的。但是本田这套混动不是这样，它的噪音和你加速是匹配不了的，说白了就是“只叫不走”。你加速的一瞬间就把这套混动系统在佛系驾驶状态下营造的高级感摧毁殆尽。这种感受就是我开头说的“性格分裂”，这个分裂不说的“温文尔雅”和“激情四射”的分裂，而是“温文尔雅”和“街头瘪三小流氓外强中干”的分裂。

不过只要不深踩油门，雅阁混动是真滴好，佛系驾驶的感受真是没话说，如丝般顺滑。

以上都是主观感受，建议题主还是去试驾。