理想L9，销量能否理想？

造车对于任何品牌来说都是大事，造车新势力们比传统车企还要更加艰难。但近期，造车新势力却一个比一个卷，前有华为余承东称问界M7超越百万豪车，后有李想称理想L9在500万内无对手，所以到底谁更强？

蔚来也是卷的不成，ES6与ES8本就定位相差不多，但偏偏又推出了个定位在两车中间的ES7，细分市场全都拉满。仔细想想，几个头部新势力，也就差小鹏G9的姗姗来迟了。

不过要说热度最高，那一定是理想L9，毕竟李想的各种话术，无论招黑也好，宣传也罢，都让L9成为了顶流。那么对于L9这台车，在产品上、销量上，能否真正的理想呢？我们详细来唠一唠。

加10万升级大型SUV 没给自家兄弟留活路？

理想ONE毫无疑问是成功的，销量可以证明，因为它的增程模式相对纯电来说，确实更加实用。

但现在理想ONE，加11万元，就可直接上理想L9。中大型SUV变大型SUV；增程器也从三缸升级为四缸；空间变大了；加速变快了；多了后排屏幕，可以说是直接提升了一个档次。

放在传统燃油车上就是宝马X5变X7、奔驰GLE变GLS，但这些车，升级可不仅仅只需要11万。所以以产品升级角度来说，理想L9还是不错的。

理想L9自然会吸引一部分理想ONE潜在车主，毕竟大部分理想车主给人带来的感觉都是“不差钱”，会不会成爆款不能预测，但可以预测的是一定不会成冷门。所以对理想L9的市场表现，完全不用有太多担心。

不过对于理想旗下两台SUV的定位，依旧还是有些模糊。前边我说理想L9会吸引理想ONE潜在车主，但却只是部分，这是为什么呢？

首先来说，两台车都是6座车，定位很相似，都可以算是高端奶爸，而对于空间与乘坐需求，理想ONE已经足够，理想L9多出来的十几厘米长度，不是刚需，只能算是增分项。

其次就是动力的升级，此前理想ONE三缸虽然饱受吐槽，但依旧获得市场认可，而且仅靠电机驱动车辆，三缸机的抖动也不会明显传到车内，再加上理想ONE的6.5秒破百成绩已经不错，所以动力系统的升级，同样是加分，不是刚需。

至于后排大屏，都是没大屏的羡慕，有大屏的才知道，使用场景其实不算太多，偶尔跑长途时用一用，短途很少能用到。

所以综合来讲，理想L9要办的事，理想ONE都能办到。

但理想ONE能停进去的车位，理想L9不一定能行。超过5.2米的车长，即便在SUV里也算是庞然大物了。走走高速、环路自然没问题，但要遇到窄路、堵车等，真的不太方便。甚至很多标准侧方停车位，停进去都有些困难。所以理想L9城市中使用的便利度，相比理想ONE其实是有所下降的。

于感性角度而言，多加点钱，换个更大、更新的理想L9自然不错；但从理性角度而言，显然理想ONE更适合消费者。此前我也曾听小道消息称，理想L9上市后，理想ONE也将计划停产。虽然不知最后是否会落实，但显然理想内部也知道这两台车重合的定位。如果停产理想ONE成真，那么是有利于品牌高端化的，但却会损失不少用户，甚至会影响品牌盈亏。

潜在竞品不少，产品力强却不够夸张

说完了理想L9与自家兄弟的竞争，其实反观市面上，能与理想L9在功能性一致，可以成为直接或间接竞品车型并不少。

大6/7座SUV中，传统合资品牌包括福特探险者（30.98-39.98万）、大众揽境（29.99-39.99万）、现代帕里斯帝（29.88-32.98万）；豪华品牌有凯迪拉克XT6（39.27-55.27万）、英菲尼迪QX60（47.98-56.98万），再往高了稍微加点钱，沃尔沃XC90与林肯飞行家也能买到了，这些车都经过市场的深度验证，也都有不错口碑，在功能性上与理想L9也相差不算太多，当然科技性还是L9的优势。

如果说就对空间有诉求，想要个大空间，起亚嘉华、丰田赛那不是更好？还想要新能源，岚图梦想家、腾势D9，也能满足你的需求。

所以如果是个务实的奶爸，理想L9的平替产品真的不少，而且都不错。不过理想L9确实很全能，它能兼顾空间、智能和性能，只是相对市场其它竞品而言，优势并没有那么夸张罢了。

​再说说我们常说的使用成本，相比一些传统车型来讲，理想L9的保值率还要差一些，这也是潜在消费价值，也是发布会上不说，但消费者要注意的事。

写在最后

理想L9产品力到底强不强？毫无疑问肯定是强。但竞争力强不强，其实我认为远没那么强，它对应的功能性，不仅能被自家理想ONE所解决，甚至直接、间接竞品也不少。它的确足够全能，但并未给我带来非买不可的理由。不过对于理想、蔚来等新势力品牌，我依旧是很喜欢，而且保持期待的。作为新势力，它们对于消费者的需求能有不错把控，而且勇于拉升品牌价值，良性促进国内汽车市场提升。但在一些安全性、智能性宣传上，希望所有汽车品牌，一定要谨慎再谨慎，毕竟关乎到消费者安全，才是最重要的事。