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尽管如此，车企还是热衷于在车展以及各种活动上亮相其概念车，人们对于自己心心念念的概念车落地量产也总是带着憧憬；「概念车」似乎总是车企和车迷心中不可或缺的一部分。
数不胜数的概念车，究竟是噱头先行还是未来既定？今天这篇文章，我们就来聊聊关于概念车的那些事。
一、不只是“显摆”
细心观察，你会发现大部分的概念车都亮相于国际车展，即使不在国际车展亮相，基本上车企也会为重点概念车型单独展开一场发布会或活动为其造势。
究其原因，是因为概念车型能够增强其品牌形象，在经过媒体曝光后能够达到提升和强化品牌公众形象的效果。
吉利 GT
以吉利为例，在 2008 年的北京国际车展上，吉利就曾阔气地包揽一个展馆，并带来了当时吉利最新的十三款车型，而其中大多数是以当时吉利的技术和定位无法量产的概念车。
吉利帝豪 GE 概念车
尽管当时参展的吉利 GT、FC-1、GE、GC、HL、FC-3 等车型最终无一实现最终量产，但其却实在地为吉利带来了不小的曝光量和话题度，也在一定程度上缓解了当时人们对于吉利汽车早年“粗制滥造”的印象，可见概念车的积极作用非同一般。
除了这类提升品牌形象，对未来落地车型并无实质参考意义的概念车以外，有一种概念车型可以被称作为「定型车」。品牌的主设计师往往会把已经确定的未来品牌设计语言、设计方向承载于这一概念车，随后逐步下放到未来的量产车型上。
奔驰 F800 概念车
奔驰第二代 CLS-CLASS
以奔驰 F800 概念车为例，这款概念车作为奔驰 CLS-CLASS 车型的前瞻车型，在 2010 年的日内瓦车展正式亮相发布，该车奠定了第二代奔驰 CLS 的整体设计方向，而实际落地的量产车型也保留了概念车的许多元素。除了第二代 CLS 以外，在 F800 发布后的几年内奔驰旗下许多量产轿车都汲取了 F800 的设计元素。
还有一些车型的概念车会被用于承载新技术亮相。 2014 年，本田发布 FCV 概念车，其采用当时最新的燃料电池技术，续航里程达到 700km 以上。这款概念车的推出带有很强的目的性，并不图视听之娱和关注度，而是本田决心抗衡丰田 Mirai 的实际行动。实际量产以后，FCV 量产车型无论是在外形还是在动力系统上，都对概念车型保持了高度还原。
除此之外，一些概念车还被用于验证消费者对于该车型的反响程度。当一些车型的投产存在不确定性风险时，车企往往会将量产车型前的概念车型带到各大国际车展展出。如果在车展期间收获了不错的市场反响甚至订单量，那么车企就会将其投入量产。
道奇 Viper 概念车
以道奇 Viper 为例，这款车的概念最早来自前克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨的构想，因为他本人很喜欢福特 Cobra 眼镜蛇这一类美式跑车，便尝试利用克莱斯勒的平台打造一款眼镜蛇的对手。
由于当时的克莱斯勒刚度过财政危机不久，若轻率地投产市场量并不算大的超级跑车，亏损的风险会很大。为了验证可行性，道奇 Viper 最初作为一款油泥模型概念车在 1989 年北美车展上亮相。
首发当天，克莱斯勒就收到了来自观众粉丝们的上百封信件，强烈要求量产这款车。而且该车刊登在各大主流杂志上，也获得不错的反响。于是乎，克莱斯勒便量产了经典美式肌肉跑车 Viper。
总结来说，概念车型不管是对于车企大局还是未来量产车型来说都是具有积极意义的，即使最终不能实际量产，其也能够在一定程度上提高车企的企业形象；为后辈车型们提供设计参考。「概念车」的疆土，是车企和设计师们在设计理念比拼上的又一战场。
二、概念车都具有哪些特点
通常来说，合格的概念车都有一定的“自我修养”。在概念车的自我修养手册上，序言写着的就是流线型与低风阻。
AION EN0.146 概念车
广汽埃安的概念车 EN0.146 就是为低风阻而生的概念车自我修养优秀代表。为了实现低风阻，该概念车全车每一条流线都为空气动力学而生，并且还全数摈弃了在量产车型上不可或缺的车门把手和后视镜。在这样“丧心病狂”的极致空气动力学加持下，该概念车整车风阻系数做到了仅为 0.146Cd 的成绩。
AION S Plus 量产车
尽管后续量产车型 AION S PLUS 延续了一部分来自 EN0.146 概念车的设计，其风阻系数也做到了量产车型优秀的 0.211Cd ，不得不承认的是：概念车型的优秀设计和理念能够为后续量产车型带了很好的引导和参考，但量产车型受限于现阶段车辆形态而做出的妥协始终存在。
除了低风阻流线型路线外，还有一些概念车型走的则是极端科幻的路线；典型代表是来自奔驰的 VISON AVTR，该车也于今年的上海车展亮相过，相信亲眼见过这台未来之车的车迷们一定会大为震惊。
VISON AVTR 整车借鉴了来自詹姆斯-卡梅隆的热门电影《阿凡达》 中的大部分元素，奔驰希望将其打造成一台有“活体感觉”的车型， 通过与用户连接让车内的乘客去感受周围的世界。
奔驰 VISION AVTR 概念车
奔驰 VISION AVTR 概念车
当然，这样的车型目前仅仅只为车企资金富裕之余的炫技和设计师放飞自我而存在，在未来很长一段时间内基本不可能量产。
在座舱方面，概念车型一般会采用量产车型上鲜会采用的环保材料及夸张的，且由于概念车型大部分不会受到量产形态的限制，因此设计师通常还会在车辆的座椅形态、屏幕堆砌、开门方式上做文章。
因此，一般四门形态的概念车，都会拥有满内饰的屏幕、激进的方向盘设计座椅形态。在以前看来，这样的座舱设计仅仅只能在车展上看个爽，要想实现遥不可及；但未来总是要比我们想象来得更快。
现阶段，已经有许多新能源车型已经实现了曾今在概念车型上遥不可及的功能，多联屏、电子后视镜等功能正在逐渐下沉，伴随着更多新能源车型的搭载走入我们的生活。想想看，未来其实离我们并没有那么远。
三、新能源时代那些走进现实的概念车
进入新能源时代后，随着各大车企造车工艺的提高以及新能源车型外观上区别于传统燃油车型的创新性，设计师和工程师能够更加“放飞自我”，在大胆设计和将概念车投以量产的道路上达到了新高度。
宝马 i8 便是从概念直接走进现实的典型例子。在电影《碟中谍 4》中汤姆.克鲁斯驾驶宝马 i8 概念车在影片中风速驰骋后，这款车的关注度便再次被提上了一个台阶。
宝马 i8 Concept
宝马 i8 量产车
2014 年 9 月 21 日，宝马 i8 在中国正式上市。随后的六年时间里，我们或许偶然能够见到这台混合动力驱动的科幻绅士。量产版 i8 的最大特点是，其在外观上基本保留了概念版车型的所有设计，让本属于梦想中的概念车照进了现实。
除了宝马以外，来自德国斯图加特的保时捷在新能源时代同样推出了万人瞩目的保时捷 Taycan。与宝马 i8 相同之处在于，保时捷 Taycan 同样脱胎于保时捷 Mission E 概念车，并且传承了保时捷 Mission E 概念车上的绝大部分设计。
保时捷 Mission E 概念车
保时捷 Taycan
除了宝马 i8 以及保时捷 Taycan 以外，现阶段还有很多新能源量产车型也与先行的概念车型非常接近，与其说「概念车」越来越不「概念」了，不如说现在许多车企的造车工艺以及得到了进一步的提升，从前如科幻般的外形工艺和内饰用料现在也能够像很好地实现。
四、造车新势力们的概念车
除了老牌传统品牌的概念车型以外，新能源时代造车新势力们的概念车型也同样值得我们去关注，毕竟未来新势力们正在成为造车格局中的新兴大军。
但在造概念车方面，目前的造车新势力五强们尚且处于比较保守的状态。从成立至今，蔚来仅发布过 NIO EVE 、 NIO Vision GT 以及 ET PREVIEW 三款概念车型。
其中，蔚来 NIO EVE 是蔚来最早对外公布的概念车型，其亮相意义在于通过第三空间的设计理念展示蔚来对于用户体验的重视，以及如前文所说，通过该概念车拔高蔚来的整体调性，为今后蔚来车型的发展提前铺设。
蔚来 NIO EVE
ET PREVIEW 则是蔚来首款量产轿车车型 ET7 的前身车型，后续正式亮相的 ET7 保持了 ET PREVIEW 的大部分设计，ET PREVIEW 可以理解为是蔚来在 ET7 做好准备亮相于世人前的过渡车型，概念车型对于量产车型的积极作用在 ET PREVIEW 上又可见一斑。
蔚来 ET PREVIEW
除了蔚来以外，理想、零跑、哪吒在现售主力为 SUV/微型车的基础上，都有着自己的概念轿车车型。
哪吒 S 概念车
理想汽车 概念车
虽然在设计语言和形态上有着差异化，但这些车型无一不表达了这几家新势力车企对于未来纯电智能轿车市场的虎视眈眈。诚然，SUV 和微型车能够带来不错的销量，但对近年的中国市场来说，轿车才是能够真正帮助车企树立品牌高端形象的重要载体，这点从几家造车新势力的概念车规划中均可印证。
总结：存在即合理。概念车的存在，不仅仅是为了能够让车迷和消费者们简单的饱饱眼福；有些概念车的落地量产能够实打实地推进汽车工业的向前发展。
进入新能源时代后，随着世界主流汽车企业造车工艺的提高，概念车与量产车的差距已经逐渐被淡化，未来概念车将逐渐成为车企展示“肌肉”技术和量产车型前瞻的过渡，越来越多的有意思的概念车也将随之出现在我们眼前，而它们对于我们也不再像从前那般遥不可及。
未来，让我们共同期待更多有技术、有实力、最重要是有意思的新能源概念车在车展上另我们眼前一亮。
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