如何评价新一代雷克萨斯NX？
关注者
28
被浏览
79,751
29 个回答
雷克萨斯新款NX系列这次最大的变化，就是采用了TNGA架构。这个架构的核心思路就是增加底盘的质感和刚性，并且增加一定的驾驶乐趣。这点在很多新款丰田和雷克萨斯的车型中都有体现。这次NX推出了汽油版（260）、HEV混动版（350h）和PHEV插电混动版（450h）三种不同的动力规格，其中汽油版的销量和关注度还是最高，下面我们就来详细分享下两驱顶配版（NX260创享版）的驾驶体验。和Harrier凌放汽油版一样，NX260并没有推出四驱版车型。
● 外观设计及内饰
在外观方面，雷克萨斯新款NX显得更硬派，同时也变得更犀利，个人觉得比上一代车型更好看。它的内饰不论是做工还是用料依旧非常精致，保持了雷克萨斯一贯的高水准。它的设计风格依旧偏向于居家和温馨，豪华氛围的营造也不错。与现在很多新势力车型动不动给你一堆大屏幕的设计相比，新款NX不会给你太多科技感，所以如果你是新势力车型的拥趸，那么一定会觉得这套设计太老式、落伍。它同时也保留了很多物理按键，操作上手都很容易。而且物理按键的操作手感也很精致，这是我一直很喜欢雷克萨斯的地方。
另外它的配置相对于同价位的自主品牌车型相比差了些，虽然也够用了。另外其屏幕尺寸、色彩和分辨率以今天的标准来看，也显得落伍了。
● 乘坐空间与座椅舒适性
舒适性一贯是雷克萨斯的优势，这款NX也同样不例外，座椅的材质、触感、包裹性、填充的用料都非常棒，座椅的人体工学模型也很合理，坐起来很舒适。不论是前排还是后排的坐垫长度也足够，而且后排座椅的靠背角度也可以放到比较平缓，这些都能给到好评。另外由于是SUV的造型，因此NX的后排头部空间比ES系列要更充裕，而且后排中央地板的凸起没有ES那么高，所以相对而言NX比ES要更适合家用。
如果说唯一不足的地方，就是后备箱的地台高度相对偏高了一些，要比RAV4更高一些，这样搬重物会更累一点。
● 动力表现
这次新款NX采用了2.5L+8AT的组合。与凯美瑞和亚洲龙2.5L版本相比，新NX上8AT的调校明显要更好，在日常驾驶时的平顺性要比前两者好很多，基本感受不到换挡的顿挫。另外和2.0L的Harrier凌放相比，由于基础排量更大，因此发动机不会经常把转速打到3000转或以上，所以其整体的噪音和震动也会更小。
当然，与同价位车型相比，2.5L发动机的绝对动力还是偏弱，而且变速箱的换挡速度与响应速度也并不快，因此它并不适合激烈驾驶。但以NX的定位来看，它的消费群体并不追求很高的运动性，所以这方面也不是问题。
● 底盘质感与转向手感
新款NX的底盘柔韧性与厚重感都要比上一代NX要好很多，在过坑洼路面时它的整体感明显更强，有一些欧洲车的感觉。虽然和RAV4荣放和Harrier凌放属于同平台，但NX的底盘和悬架设定明显要更细腻一些，车身也不会有多余的弹跳和回摆，所以高级感会更强。另外NX悬架的支撑也不错，底盘有一定的运动感，只不过被动力拖了后腿。
在方向盘转向手感方面，新款NX比上一代要更精准，其整体和凌放的感觉比较相似，总体都是低速轻盈、高速沉稳，调得比较细腻。
● 隔音表现
NX260整体的隔音还是不错的，主要的噪音来源为风噪。2.5L发动机的运转品质还不错，而且不会像2.0L那样经常用到3000转的高转速，因此在市区内它还是很安静的。
● 油耗
在纯市区工况下，新款NX的油耗大约在百公里7L到8L之间。如果路况非常好，一路没堵车的情况，那么油耗甚至可以降到百公里6.0L到6.5L。
总体而言，雷克萨斯新款NX与上一代车型相比，主要是在底盘质感与行驶品质上有了明显的进步，总体舒适感和高级感会更强，可以说进一步强化了其自身的优点。不过与同价位其它品牌车型相比，NX在动力、配置等方面还是比较弱，并且“日本制造”的标签现在影响力也越来越弱了，因此与BBA的相关车型会更有吸引力。所以它现在更多的还是适合追求家用舒适、质量可靠性以及不想随大流的用户。
内饰革新了，但是没有了雷克萨斯的味道，反而更像大众。
配置是提升了，但是售价太高。
不给选装，21年了，就算是TNGA也不能这么弄。
这车估计销量不会太好。
RX也面临换代，就NX这定价，RX也要涨价？
已经订车了，估计12月底到，买的是 F Sport满配。后续给你们写个车主首评。
车子到了, 广东首台F sport 版本，落地64。
空间挺大的后排可以电子一键放倒。配置很全，座椅加热通风不说，惊喜是方向盘加热，车机非常好用！起码比奔驰的好用！当然除新C和S级外因为我没用过最新的MBUX。动力跟脚但是不会和涡轮车那样有推背感，开起来和3.0自吸差不多吧。买这辆车的人绝对不是为了自己而是家人，这也算我正式走向油腻大叔的开始吧…
暂时看到的优缺点。
缺点：1、内饰塑料感重了很多，缺乏豪华感。2、整车尺寸偏小，就是个紧凑SUV。3、价格偏高，价格区也宽：31.88万-54.88万，如果排除那款织物座椅手动调节的31.88W的入门款，那么最低配是35.58W，而54.88万还仅仅是350h f-sport。估计未来插混450h+高配，至少60万+。4、中控屏幕依旧明显区分高低配置：9.8-14寸，车机响应有改善，但是依旧看得出反应偏慢。5、三大件依旧跟RAV4基本相同。
优点：1、豪华品牌，日本原装进口。2、造型运动，车漆质感比较高级。3、据说保值率高，售后服务好。4、整体素质还是比上一代好。
总结：距离上代车型，已经过去了7年，新出的NX就硬件实力来说，并没有特别突出的地方。但是雷克萨斯在中国的神话，应该还会延续。新车出来一段时间，连车评人吹X都没有，可以说丰田认为根本不愁卖。就算卖美国2倍的价格，就算要加价，就算要排队，就算动力弱，就算配置差，就算车机卡，依旧有人买。人口基数大，贫富差距大，虚荣心强的人多的是。30-60W的雷克萨斯车型，特别适合要装X又装低调的小资。别说雷克萨斯，像是兰德酷路lc300，中东土豪国家卖30万，国内卖100W，还是有人抢，提前定金20W，提车可能最少1年。
所以，到底是太穷了影响了眼界，才会觉得性价比低呢？还是部分小资特别爱装呢？还是代步车，对有钱人，真算不上什么呢？然后，雷克萨斯有合理价格么？如果跟美国相近，对国产车会不会是更大伤害呢？如果降价会不会掉身价更难卖呢？不得不说，丰田在营销属实把中国市场玩明白了。唯一担心的，就是未来会不会有其他整体竞争力高很多的车出现。
最后，丰田这次还埋了伏笔，没有直接推出nx200和nx450h，一方面是缺芯片，另一方面估计也是想看未来销量，特别火就快点推nx450h，一般就早点出nx200。
2021.12.25更新
看了一下，连台湾车评都不看好，认为走量的只能是最低的nx200。其他车型对比x3 glc xc60有产品力差距。可能大陆也会逐渐引进nx200，走量。
· 秉持“以人为本”理念，全新一代NX焕新“有温度的豪华”
· 带来品牌首款插电式混合动力车型，进一步丰富雷克萨斯电气化产品阵容
全新一代NX已在去年底的广州车展正式上市，我们希望客观诚恳地与大家分享这款凝聚了雷克萨斯的拼搏与进取、传承与创新、守正与进化的至诚之作。这不仅是NX的全新换代升级，更代表了雷克萨斯下一篇章的启幕。
在雷克萨斯SUV家族中，NX车系的诞生具有开创性意义。作为品牌旗下首款中型豪华SUV，于2014年北京车展全球首发的第一代NX ，打破了人们对于SUV的传统印象，尤其是凌厉锋锐的外观设计和动感灵活的驾驶表现，展现了雷克萨斯对于豪华都市运动SUV的独到见解。
一叶知秋、见微知著，NX同样传承了雷克萨斯的至诚匠心与“有温度的豪华”，开发团队花费了整整三年时间，只为了实现全球首款没有接缝、钥匙孔不外露，同时确保左手和右手握感一致的车门把手造型。如此匠心，自然能被市场感知，截至目前，NX在全球累计销量超过100万台，与ES、RX一起成为雷克萨斯在全球范围内最受欢迎的核心车型。
2021年6月，全新一代NX全球首发，随后在11月底的广州车展正式上市。全新一代NX是雷克萨斯下一代产品阵容的首发力作，再一次从用户需求出发，实现了驾驶性能、设计美学和智能科技的全面提升。同时，对于想要入手插混车型，同时又希望获得同样驾驶乐趣的用户，全新一代NX还推出了雷克萨斯首款插电式混合动力车型，实现低碳环保与个人驾驶体验的兼得。
让美进化——我们期待为您呈现“所享即所见”
基于全新的雷克萨斯设计语言，全新一代NX构建了比例和质感相得益彰的新美学。车身侧面的精妙线条和简约曲面，源自匠人以精湛的手工技法，对冲压模具进行千分之一毫米级的精细打磨，从而实现设计师所勾勒出的大气优雅的车身轮廓。细节之处，上一代饱具匠心的车门把手再度进化，只为每一次开启开门时带来流畅而有仪式感的体验，同时，车内门把手的控制按键也实现了智能升级，与盲区监测系统协同，若后方有来车或行人，将锁定车门并预警，开关之间更显安心。
在内室设计中，全新一代NX首次引入TAZUNA缰绳概念座舱，能够令驾驶者更专注于操控，就如策马驰骋一般，仅需手握缰绳就能随心而动，无需在多余处分散注意力，人性化的信息系统组件布局，环伺于触手可及之处，带来更高效的人车沟通体验与舒适的驾驶乐趣。
严选于自然的座舱氛围灯，是雷克萨斯对世界的诗意表达，“墨竹”、 “流星”、“日暮”、“晚霞”……每一种颜色都能营造契合不同心境的座舱氛围。置身其中，车外流动的风景仿佛引入了车内，悦目亦暖心。全新一代NX以目之所及的内外兼修之美，焕新诠释“有温度的豪华”。
非凡驾控——我们期待助您“如心所愿，畅意前行”
“人生如赴宴，举止须从容”。作为基于“雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”理念开发的首款全新车型，全新一代NX在问世前，在新建的丰田下山技术中心进行了大量的车辆测试与调校工作。而且这些测试也没有像往常一样，全部由试车手完成，而是加入了专业的赛车手。
这其中的区别在于，试车手主要是通过提取数据、对照测试表，检查各个项目是否达标，而赛车手更加专注于自身与车辆之间的“对话”，并在“对话”中不断发现车辆与自身的极限，从超越极限中享受驾驶的乐趣。对于赛车手而言，他们并不在乎驾驶的是一辆燃油车还是电动车，而是这辆车是否能够激发出自己的全部激情。试车手的理性与赛车手的感性充分融合，共同成就了全新一代NX独特的驾驶品味。即使是短途出行或城市通勤，您也能清晰感受到高刚性架构、低重心布局以及轻量化车身带来的轻巧灵动，操控自然随心，绝不拖泥带水。
创新科技——我们期待为您开启“未来智慧出行”
我们不希望将全新一代NX简单定义为一部车，而是希望能成为用户移动的智慧座驾。为此，我们为它搭载了全新多媒体系统，同时兼容Apple CarPlay和百度CarLife，用户可通过手机无线互联，享受专属功能。全新的智能语音助手，可以帮助用户轻松掌控车辆多项功能，Cloud Navi云端导航可利用云端地图数据实时获取交通资讯和停车位等信息，另外还有本地化APP、Advanced Park智能泊车、OTA在线升级等多重功能。以上种种功能，我们都尽量精简其操作方式，只为在不打扰用户驾车乐趣的同时，创造更多用车便利，为用户带来全新的智慧用车体验。
除此之外，全新一代NX还搭载了品牌最新的LSS+智能安全系统，提供一系列先进的安全科技，全方位保障行车安全。我们在下面这篇回答中曾对LSS+有过详细介绍，感兴趣的朋友可以移步查看。
雷克萨斯希望能够成为人们阅尽千帆之后仍会选择的品牌，我们将始终与喜爱这个品牌的朋友们站在一起，并肩迎向时代的挑战。全新一代NX就是这样一款“向未来进发，诠释有温度的豪华”的诚意之作。未来，雷克萨斯也将研发更具竞争力的车型带给中国消费者，进一步满足日益多元的用户需求，请大家拭目以待。