欧洲市场面临诸多挑战，包括更严苛的环保法规、芯片供应短缺、俄乌冲突和新冠疫情蔓延导致的供应链中断、原材料和能源价格飙升等问题。

2022年6月，欧盟理事会就欧盟委员会提出的“Fit for 55”一揽子减排计划的主要项目达成一致。计划到2030年乘用车碳排放比2021年水平减少55%，到2035年减少100%。同时，欧盟委员会将于2026年在考虑到技术发展进程的基础上再次进行调整。欧洲汽车工业协会（ACEA）表示，目前制定2035年的目标还为时过早，并称替代燃料基础设施法规草案中的公共充电桩数量还不足以实现减排目标。

欧洲各国政府为普及电动汽车实施了各种购置支持措施。然而，最近德国等一些国家正在终止对插电式混合动力汽车（PHV）的补贴。英国于2022年6月结束对电动汽车和插混车的购买补贴，这些资金未来将用于扩大公共充电基础设施。另一方面，各车企正在加快其电动化计划进程。

电池作为电动汽车的重要零部件，各国及地方政府都在对电池制造商提供财政补贴，以推动生产基地的建设。此外，各车企也都在努力通过自主研发和生产电池、与电池制造商合作等方式来确保必要的电池供应量。

2022年1-6月欧洲电动汽车（纯电动车、插混车和混动车）的销量中，纯电动车同比增长31.6%达64.7万辆，插混车同比下降12.0%至47.3万辆，混动车同比增长2.2%达132.4万辆。纯电动车占总销量的11.6%，插混车占8.4%，混动车占23.6%，纯电动车占比较2021年增长4个百分点。各车企将在2022年推出多款纯电动车型和插混车型，以实现碳减排目标。

2021年欧洲30国乘用车销量同比下降1.5%至1,177万辆，2022年1-6月同比下降13.7%至560万辆。芯片短缺和供应链问题限制了产量，销量也继续呈下降趋势。预计2022年下半年芯片供应情况将有所改善，但俄乌冲突和新冠疫情防控措施所带来的影响尚不清楚。

2021年欧洲17国乘用车产量同比下降4.9%至1,119万辆，2022年1-6月同比下降13.6%至547万辆。由于俄乌冲突，乌克兰的线束供应中断，芯片供应持续短缺，导致产量下降。供应链将于2022年下半年得到改善，但俄乌冲突和俄罗斯不稳定的能源供应带来的影响仍令人担忧。

相关报告：
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