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如果我没记错的话，奔驰应该是首个推出双联屏座舱的车企，这套内饰的设计形式至今都还有不少车企在使用，而来到新能源时代，屏幕的数量又得到了进一步的增加，像我们比较熟悉的理想 ONE 就是采用了三联屏的一个设计，并且这种设计目前也有非常多的车企开始采用了。
虽然奔驰的内饰在新能源时代没有抢占一个首发，但还是在 EQS 上安排上了三联屏，并且这些屏幕的一个硬件素质也是非常高的，那么在有一个不错的设计和一个不错的硬件的前提下，奔驰 EQS 的座舱体验起来的感觉如何，我们就通过本篇文章来看看。
写在最前：新出行 XCX “一大三小”测试体系
新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目，“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告；三小则分别是续航测试、智能座舱测试以及自动辅助驾驶测试：
XCX-Test 续航测试（
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）；
XCX-IC Test 智能座舱测试（
点击查看测试标准
）；
XCX-Pilot Test 自动驾驶测试（
点击查看测试标准
）。
奔驰 EQS 座舱硬件介绍
奔驰的座舱芯片并没有采用一个主流的高通处理器，而是用上了英伟达的 Xavier 处理器，这款芯片既可用于辅助驾驶也可用于座舱，性能强悍的处理器。
芯片参数方面，Xavier 采用了 12nm 工艺，CPU 采用的是英伟达自研的 8 核芯片，GPU 采用了 Volta 芯片，最大算力可达 30Tops。
来到屏幕方面，这块曲面屏采用的是康宁的大猩猩玻璃，了解数码的朋友对康宁应该还是比较熟悉的；屏幕参数方面：
仪表屏的尺寸为 12.3 英寸，材质为 LCD 材质，屏幕 PPI 为 209；
中控屏的尺寸为 17.7 英寸，材质为 OLED 材质，屏幕 PPI 为 201；
副驾屏的尺寸为 12.3 英寸，材质为 OLED 材质，屏幕 PPI 为 209。
一、系统交互
以前的奔驰有许多车型在交互方面都需要使用中控台区域的触摸板，并不能直接通过触摸屏幕来操作，而来到这个喜欢通过直接操作来实现功能的时代，奔驰这套最新的系统也支持了直接触控，但有些逻辑方面的东西还需要适应。
1、仪表盘角度太过倾斜
之前也有提到，EQS 的整个中控屏都采用了一个较大的曲面屏，所以仪表屏幕也是一个曲面的设计，但也正是因为这个设计，导致实际体验并不好，因为整个屏幕太高，再加上倾斜角度过大的原因，导致会有点妨碍到视野。
方向盘的多功能按键采用的是触摸式调节，用起来的感觉还不错，但在一些需要快速精准调节的时候就会稍微有点麻烦，例如音量的调节，当你快速滑动的时候可能会把音量调的特别大。
2、中控屏尺寸大满足
中控屏采用的是少有的倒梯形设计，不过下部主要是空调控制区域和菜单栏，而上半部分则是导航界面，是的，EQS 的主界面与目前国内的大部分车企保持了一致，都采用了导航界面为主界面。
中控屏的尺寸应该也是目前所有车型上最大的，达到了 17.7 英寸，并且屏幕材质采用了 OLED 材质，但需要注意，这个材质有一个很不好的特性就是容易烧屏。
流畅度方面，对于传统车企来说，EQS 的流畅度是非常不错的，但如果说要跟新势力或者是和鸿蒙对比一下的话，就能明显的看到一个差距，不过这点通过 OTA 也能优化，就看能否有一个尽快的升级来完善体验了。
视频上传成功
在菜单层级方面，EQS 的操作确实有点复杂，虽然也只有三级菜单，但当你按下中间的 home 键后，还需要点击设置才能打开一个车辆的设置界面，如果说是在开车的时候，需要操作的话还是有一定危险性的。
点击 home 键后，我们能呼出菜单界面，能看到菜单界面的布局还是非常传统的，并且 UI 采用的也都是拟真的一个设计，与目前较为主流的扁平化设计完全不同。
首先我们来看看 Apps 应用，点击进去后我们能看到目前这台车的所有第三方应用，我们能看到，播放视频的应用有两个，分别是腾讯视频和 B 站，并没有国内车企常用的爱奇艺，不过有 B 站也还是很不错的。
娱乐的游戏就多了，并且都是一些能非常好打发时间的小游戏，对于充电的时候玩玩还是很不错的。
给小朋友讲故事的软件也有三个，这点考虑还是非常周到的，不过开 EQS 带孩子的应该不多吧。
音乐播放方面，EQS 的第三方采用的是 QQ 音乐，并且在扫码后就能与你的手机账号完全关联，这点还是值得鼓励的；而就算是蓝牙音乐方面的表现也是非常好的，上车之后就会自动与你的蓝牙连接，就算刚刚不是你开车，在你上车之后也不需要一个手动调节。
分享内容也是奔驰从 S 级上延续到 EQS 的一个功能，但由于此次的试驾车并没有选配后排的屏幕所以我们这台试驾车就只能在中控屏和副驾屏之间分享。
3、副驾屏幕体验仍需优化
在我第一次知道 EQS 将会搭载三联屏的时候我就充满了期待，但在我实际体验后，我只想说：期待越大失望也越大。那么为什么我会这么说，主要是因为这款副驾屏在视频播放方面的优化真的太差了。
虽然这块屏幕的素质非常高，但也正是因为是 OLED 屏，虽然在副驾没人的情况下屏幕是一直保持着下面这个界面的，所以烧屏的风险极大，并且这张图还不支持自定义，如果这款屏在一个人的时候能关闭的话，体验都会好不少。
在副驾有人的情况下，这块屏幕才能支持点开，而点开后的界面与中控屏的保持着高度一致，并没有什么亮点。
我们主要来看看视频播放方面的体验，当我们点开 Apps 后能看到，整体的一个布局与中控屏是保持着高度一致的， 然后我们再来点开 B 站，看看视频播放方面的体验如何。
其实在点进 B 站后，我就有一个不好的预感，因为你能看到最底部的这个导航栏并不会隐藏，我开始还觉得是不是因为没有播放视频进入全屏播放。
但当我开始播放视频并开始全屏播放后，我就发现，我的担忧是对的，在全屏状态下，这个导航栏依旧是不会隐藏的，这点对于看视频来说真的有点烦人，直接拉低了一个体验的好感。
- 地图导航
导航方面，我们还是那一套测试指令，包含“导航去机场”、“去机场”、“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”、“导航去 xx，设置 xx 为途经点”、“放大/缩小地图”、“地图放至最大/缩至最小”、“打开/关闭导航声音”等。
在实际体验中，通过视频能看到，除了“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”这两个指令外，其余的指令都完成的非常不错，不过不支持“先导航到 xx 再导航到 xx”、“导航去 xx 中间再去趟 xx”这两个指令是我没有想到的。
视频上传成功
空调部分，我们常用的这些指令 EQS 都能很好的完成，这点还是回到了一个正常的水准，但像吹脸、吹脚这种指令就无法完成了，而控制座椅加热方面，EQS 是支持的，但并不支持座椅加热的档位调节，这点也是出乎我的意料的。
视频上传成功
- 副驾屏体验
副驾屏幕体验方面，奔驰需要优化的点还是非常多的，除了界面有点繁杂外，语音的交互也是一个需要好好优化的点，这点我希望奔驰能放手给中国团队去做，毕竟还是中国人了解中国市场。
视频上传成功
功能方面，像可见即可说，这个目前国产品牌基本都有的功能在 EQS 上也是没有的，虽然有连续对话，但实际体验并不好，会时不时地自己关掉；
但在一些氛围灯的交互方面做得还是很不错的，例如主驾唤醒的时候，氛围灯亮起的地方就在主驾，如果是副驾唤醒的话，氛围灯亮起的地方就在副驾。
这点就会让你感觉这套车机不会很冰冷，而是有点温度，特别是在夜间唤醒的时候。
就算没有国产的三联屏体验，奔驰的副驾屏体验都不是特别好，需要优化的地方比较多，特别是在播放视频不会隐藏状态栏这一项就让人感到有点难受，希望能尽快的进行一个 OTA 升级。
目前 BBA 三个品牌中，奥迪的体验已经让人很失望了，因为完全没有语音可用，并且整个体验也感觉有些难适应；而奔驰就目前的体验来看，在传统的品牌中已经算是很不错的了，但还是有大量需要优化的点；最后就希望宝马能稍微争口气，等 iX 来了我们也来个深度体验看看。
我觉得像福特那样在国内专门成立一个智能化团队是非常有必要的，因为目前只有中国市场对这一块非常的注重。不过貌似奔驰的这套是经过了上海团队改良的，但就目前的体验来说还是不太行，希望团队能尽早作出相应的解决，然后尽早通过 OTA 来实现一个优化，不然真的有点浪费这块高素质的副驾屏了。
奔驰EQS
汽车电子这一块，德企在燃油车时代就很弱，日企也不行。中企绝对可以弯道超车，这次理想L9的五屏一体，还有问界M5的鸿蒙座舱都是给你眼前一亮的东西，这才是未来3～5年的刚需。看好理想汽车，华为汽车！
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陈大个同学
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