这辆车是在汽油版比亚迪元的基础上直接安装了电池组，所以电池比较靠下，和车身之间有一定的缝隙，这是典型的“油改电”。

这辆车装了一个135安时的磷酸铁锂电池组，额定输出电压为371.2伏。

“油改电”结构就注定电池组位置比较下探，虽然是一辆SUV，但离地间隙并不大，因此要小心托底情况。

由于备胎挂在后尾门上，因此传统放备胎的位置并没有“坑”，而是一个平板，这么有特点的设计很少能见到，和福特翼博比较相似。

前副车架是一体式副车架，与福特翼搏相比，两者看似有差别，但如果仔细比较，就会发现比亚迪元Pro的副车架固定点以及打孔位置，都基本与福特翼搏相同。只是比亚迪元Pro的副车架更大一些，向后延伸更多一些。

前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂是最简单的单层冲压钢板，和翼搏非常相似。

后悬是拖曳臂扭力梁结构，悬架造型、结构和固定点，和翼博相似。

和翼搏一样，扭力梁都是最简单的开口式结构。

两款车都是簧桶分离结构，避震筒有更长的压缩行程，提高减震效率和舒适性。

迁就汽油车

这辆比亚迪元Pro从底盘结构来看，确实有很多地方与我们之前拆过的福特翼搏比较相似，不过也不是完全照搬，而是做了一些改变和优化。既然在汽油版车型的基础上加装了电机和电池，所以不用怀疑，这就是一辆明明白白的“油改电”。因此很多地方的设计要“迁就”汽油版车型。比如，为了安装电动机，就加装一根铝合金支撑梁，而没办法做全框式副车架；为了安装电池组，没有办法只能将电池“挂”在车身下面，自然就会更凸出，降低离地间隙。

“油改电”方式更多的是一种过渡，在性能、可靠性、安全，甚至是成本都不如原生电动平台，因为原生的平台会更合理的安排电机电池，并利用电池本身的强度来帮助整个车身，减轻重量，提高安全性，甚至成本都能更低。

那么关于这辆车的内饰情况如何，甲醛释放量又如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款比亚迪元Pro底盘评分