严重失误的产品规划。

我们不怪et7发布两年拿不到实车，毕竟彼时蔚来刚刚从icu里出来。但是et7是什么定位？c级轿跑，也就是奥迪a7、奔驰cls，这个定位的车在国内不要说走量了，在路上都是稀罕玩意。

然后是et5，上市哄哄烈烈，一年后看到真车，对标宝马3系，可是et5是一辆b级轿跑……和完全抛弃操控主打家用市场的加长宝马3系属于错位竞争，无论高层怎么引战，et5这种定位是不可能拿去和3系比销量。豪华b级轿跑，这个品类在销量榜上是拿不到位次的。et5交付初期市场上流传着20万张et5订单的传言，有可能是真的，但是更多的用户是看到实车就立即选择了放弃。如果不是新能源在品类上严重缺失，et5的销量只会更惨。

然后是es7，新的es6已经在路上了，从各个角度看es6就是一个简配的es7。那么为什么会有es7这条产品线？其实es7这条线在规划时就是es6的换代产品，但是蔚来不愿意放弃在当时还有月均5000销量的老款es6、ec6，想通过高低搭配的方式实现新老同台销售。但是万万没想到nt1平台的车子会这么快失去市场竞争力，大量的资源扔到es7、ec7上反而错失了新款es6的上市时机。

蔚来现在尴尬的是，轿车平台全是轿跑难以上量，suv平台老款清库存结束，新平台价格高高在上，走量的es6还要在多等几个月的上市。试想如果去年年底就可以交付35w级别的nt2代es6，现在销量是不是会好看很多？

预计es6上市以后会维持6000左右的月销，和老款一致，市场容量就那么大；et5月销缩水到2000台，现在et5的销量其实是沾到es6还没上市的光，我逻辑是蔚来会和特斯拉一样modely上市会拿走model3的份额；es8、es7、ec7、et7总和拿到2000台，蔚来月均交付保持在11000台的水平，静静的等et5猎装版。

不是在唱衰蔚来，30万以上的新能源市场蔚来已经拿走了非常多了，不下探的话，市场容量就那么大，在犯了这么多错的情况下可以保持市场份额已经做的很好了。