3月10日，对于持有长城汽车的股民来说，应该算是比较艰难的一个交易日。早盘低开后快速跳水，在下午盘中更是触及跌停板，最终以跌停价收盘。长城汽车的现价为30.24元，股票总市值2566亿元，当前动态市盈率为31倍。

从技术走势上看，周五的下跌，一根阴线跌穿了多条重要均线，重回下降通道中。针对长城汽车的股价走势，引起了投资者的热议。在网上，有股民写道：“还是长城啊，一根线跌破所有均线”。

还有投资者表示道：“还（得）是我长城大哥，只有你能带着整个汽车板块一起下跌，不愧是领跌大哥，打了最后的子弹，再跌连买卫生纸的钱都没了”。

其实，对于个股而言，股价的涨涨跌跌很平常，有时板块的涨幅是由某只个股领跌的，有时板块的跌幅同样是由某只个股领涨的。比如，2月末汽车板块的涨幅不就是由长城汽车领涨的吗？

而且，长城汽车的股价下跌，一部分的原因应该可以归咎于周五大盘总体的走势并不佳。在隔夜美股大跌的影响下，大盘同样地低开低走，绝大部分个股都处于下跌状态。

消息面上，近日，多家车企宣布降价，汽车行业掀起一轮降价、促销热潮。很多投资者认为现在燃油车与新能源车混战，对汽车板块是利空，于是用脚投票。

在长城汽车刚公布的2月产销数据上，在销量端，月度和本年累计同比均处于下滑状态。不过，在2月份产量上，长城汽车同比增加6.49%。

在股票交易层面上，长城汽车的股价涨幅在2020年年中之后一年多的时间里取得巨大成就。以前复权价格来看，它从起涨点的7元附近上涨至69.73元。

我们通常认为10年10倍股，是衡量一位股民为优秀投资者的标准。可是，在长城汽车这里，一年多的时间就完成了差不多10倍的伟大涨幅之旅，不禁让人感叹股市的神奇之处。

但汽车股从本质上看也具有周期性，并且是相对比较长的强周期，因为汽车是大物件的耐用品，一般家庭一辆车，使用寿命7、8年，远远高于其他消费品的使用周期。这两年新能源车的崛起，催生了之前两年汽车股的业绩爆发。只不过，买在无人问津时，卖在人声鼎沸处，应该算是投资周期股的核心策略了。

现在是不是汽车股股价“还债”的时候，这个无人知晓！每个人心中都有一杆投资秤，如果本着价值投资的想法来参与，短期股价的涨跌尚可通过长时间的持有来穿越牛熊。但这很难，因为这个长期看似平平无奇，可很少有人能真正耐得住寂寞。

最后，纵观国内外的股市，我们可以发现，那些长牛股基本上都处于衣食住行的赛道上。长城汽车作为“行”的一个分支，它也有慢牛的基础。只不过，上市公司的内在价值反映在股价上，没有人能知道它值不值！对于每个个体来说，不存在绝对的买点，当然也不存在绝对的卖点，只有适不适合自己的说法。

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