根据别克官方的说法，这套48V轻混系统能够进一步提升车辆的燃油经济性，其中油耗比老款车型降低了9%，此外，为了让轻混车型的动力在响应性方面能够得到提升，别克英朗轻混车型在行驶过程中发动机会根据工况自动完成敏捷启动、电动助力、智能充电、能量回收、电动怠速等一系列工作。
了解48V轻混系统的小伙伴应该知道，目前市面上的轻混车型的可以分为“ISG电机”和“BSG电机”这两种，其中ISG电机的功能是比较弱的，主要是给发动机的启停带来帮助，而BSG电机则更为实用，据了解别克新英朗所搭载的正式BSG电机的48V轻混系统。
这套系统将发动机与电机变速箱相并联，在必要的时候48V电机能够给发动机提供足够的扭矩，在使得车辆在加速阶段功率提升10KW、扭矩提高5-20N·M，在减速的时候又能利用车辆的滑行将动能转化为化学能给电机发电。
总体上看别克的这套48V轻混系统表现还是很不错的，只不过车辆的实际体验可能并没有宣传时说得那么传神，车主能够感受到的更多是动力比较平顺，以及油耗相对较低，但这些感觉都是比较细微的，如果不是英朗老车主对车辆比较熟悉的话恐怕察觉不出48V轻混车和燃油车的区别。
别克48V轻混系统的车能买吗？
这就要看消费者的需求了，如果你对48V轻混系统比较好奇，买车就是想对这套系统一探究竟的，那么可以买别克的48V轻混车型；但是如果你买车只是为了动力更强、更省油省钱，那么这个时候就不建议你选择了。
首先是动力问题，正如文章上述一样，如果你不是开惯了老英朗的话那基本是察觉不出轻混车有什么区别的，毕竟它不像油混车那样能单凭电机驱动车辆，所以在动力表现方面轻混车可能无法满足你的需求。
其次就是省油问题，虽然这款车在理论上每百公里能省9%的油，但48V轻混车型普及的时间并不长，相对来说这套系统还是欠缺长时间市场考验的，一旦系统的电机出现了故障那么修理费分分钟贵过一年的油费，所以混动车虽然能省油，但却不一定能够省钱。
最后就是3缸的问题了，大家都知道别克只给3缸的英朗装上了48V轻混系统，就算你的轻混系统再牛三缸研究得再好，也掩盖不了3缸发动机天生的抖动缺陷，所以有条件的用户还是尽量选择1.5L车型。
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