作为造车新势力之一的绿驰汽车已经在3月6日完成了工商变更。率先完成了自我救赎。

车事小说通过天眼查数据发现，除了新增备案公司章程、企业类型从“有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）”变更为“其他有限责任公司”、注册资本从“134657．733000万元”增加至“336644．332500万元”，最大的变化在于还新增加了一个股东“河南省国投企业管理有限公司（简称：河南国投）”。

至此，绿驰汽车变更前的唯一股东“深圳九州汇联投资管理有限公司”股份稀释为40％，控股变成了河南国投持有60％股份进而实现控股。

通过股权穿透后可以看到，河南国投并非某个地方企业，而是一家国资背景的投资公司。其中，河南省人民政府通过其100％控股子公司河南省经济技术协作集团公司以65％的股份对河南国投实现控股。

也就是说，绿驰汽车现在变身成为了一家归属于河南省国资的车企。

作为众多造车新势力之一，外界对于绿驰汽车的关注度并不高。一方面，其团队中鲜有明星级股东或操盘手，缺少吸睛点；另一方面，喊了多年的量产车迟迟未能亮相也让外界逐渐对其失去了信心。

事实上，近两年来，关于绿驰汽车更多的新闻往往都是偏负面的信息。此次，选择投身国资对绿驰汽车而言或许是其实现“起死回生”的最佳选择。

造车新势力军团中接二连三传出缺钱声音足以表明，造车这件事并不是局外人所想象中的那么简单。即便是头部几家造车新势力至今都难言自身已经渡过了危险期。加上传统车企巨头们已经开始大举进入智能电动汽车市场，对那些还未实现量产交付的新势力们来说，市场的大门基本上已经关闭了。

是否能够延续生存下来，没有它法，唯有用金钱续命，来尝试换时间和空间的可能性。即便如此，也未必能够在短时间内实现自我造血功能。造车之难，可见一斑。

所以，从这一角度来说，绿驰汽车选择投入国资怀抱并不是一件坏事。某种意义上也算是一种自我的救赎。正如年初在朋友圈流传的那张图片所显示的：目标只有一个，活下去。

针对早前媒体报道显示，早在去年的上半年绿驰资金链危机就已经露出端倪。

据《中国经营报》在对绿驰汽车位于江西九江的生产基地实地调查发现，“场地填方及平整是该项目自2018年6月22日签约落户九江一年多来，取得的为数不多的进展之一。”报道显示，缺少资金是该基地建设停滞不前的主要原因。

根据九江经开区管委会发布的绿驰汽车纯电动乘用车零部件生产基地环评第一次公示显示，项目占地面积约1067．38亩（约合71．16公顷），建设内容包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、构件车间、电池PACK车间，及厂区公用动力站房、办公楼、食堂等生产和办公配套设施；产品方案为年产20万套车身和20万台套电池包，项目分两期建设，其中厂房按总体工程一次规划和建设，各工艺及公用生产设备按一期年产10万套车身和10万台套电池包生产线，第二期扩建至年产20万套车身和20万台套电池包生产线。

面对因缺少资金而建设处于停滞状态的生产基地，绿驰汽车在去年5月份选择了与长安汽车签署联合制造协议。

去年5月24日，绿驰汽车与长安汽车在重庆签署协议，绿驰汽车将与长安铃木联合制造。据彼时《华夏时报》报道显示，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉、绿驰汽车副总裁刘忠厚、长安汽车执行副总裁何朝兵、长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波等领导出席活动，共同见证了双方合作的这一重要时刻。

联合制造，一方面解决了绿驰汽车的生产资质问题；另一方面则解决了长安铃木闲置产能问题，本应是一个双赢局面。然而，自签约过后也鲜有相关进展消息传来。

据任亚辉最近一次在接受媒体采访时介绍，绿驰汽车首款量产纯电动SUV将于2020 年下半年上市。据其介绍，该车型续航里程可达420 公里，搭载国内最先进的无线充电技术，可以实现车身及车内无线充电、NFC 虚拟钥匙及指纹解锁等多项智能科技，并配备了L2．5 级自动驾驶技术，以及触觉、语音、生物等8 种智能交互技术。

车事小说通过天眼查发现，进入2020年以来，绿驰汽车已经被上海市青浦区人民法院三次列为了被执行人。累计执行标的为507．7048万元。

据绿驰汽车官网显示，目前该公司核心管理团队，除了董事长、CEO任亚辉之外，还有副总裁、江西绿驰 新能源汽车 有限公司总经理、质量管理者代表刘忠厚；总裁助理、营销管理中心总监、营销公司总经理丁哲；副总裁（CTO）、工程研究总院院长、知识产权管理者代表季方胜；负责绿驰汽车供应链采购体系工作的副总裁张建州以及负责运营管理和项目管理的总裁助理李晓帆。