奔驰、宝马、奥迪，坊间称其为豪华车“BBA”三人组，在产品定位、车型设置、经营规模、品牌影响力等方面都属于“一直被追赶，从未被超越”的第一阵营，各有千秋惺惺相惜。不仅如此，由于在燃油车板块的品牌优势，BBA在新能源转型方向上也基本处于同一节奏，不急不慌。
近日，奔驰、宝马、奥迪纷纷公布2022年财报。
财报显示:它们的燃油车业务依然稳健，且利润丰厚，而在新能源业务方面也有所起色。但BBA未来江湖地位究竟稳不稳，现在还很难下结论。
01
奔驰：整体业绩强劲，“中国的奔驰”？
近日，奔驰汽车公布了2022年财报，累计营业额1500亿欧元，同比增长16%，净利润148亿欧元，同比增长34%。
在疫情冲击、供应链不稳、新能源崛起等多重不利因素冲击下，奔驰的净利润反而同比大涨34%，实力可以说是相当强悍了。
乘用车方面，2022年奔驰全球总销量204万辆，同比增长5%。
其中，中国市场销量为75.39万辆，
占总销量的37%。
可以做个对比，德国市场占比11%，欧洲市场占比20%，美国市场占比15%。
以前总有人说大众是“中国的大众”，现在看来，奔驰也不遑多让。
在外界比较关注的新能源汽车方面，奔驰2022年纯电动车型销量为14.9万辆，同比增长67%。
看上去似乎表现不错，但同期特斯拉的销量为131万辆，比亚迪纯电动车型销量也有90万辆左右。
增长率高，只是因为它2021年的基数比较低。
换句话说，
在新能源领域，奔驰还有很长的路要走。
以奔驰最倚重的中国市场为例，奔驰EQ系列在华投放车型相当多，但是，到目前为止，还没有哪一款车真正进入主流市场，
目前奔驰在中国新能源市场上还处于“搭台子”的阶段。
不过，
与宝马和奥迪相比，奔驰在新能源业务上的表现要更好一些，
EQ系列纯电动汽车阵容比较齐整，而且形成规模不小的忠实粉丝群体，这让奔驰对未来更有信心。
奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）说，“...梅赛德斯-奔驰进行了重新规划，成为了一家盈利能力更强的企业，这也得益于专注打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控，但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”
作为百年奔驰历史上第一位非德国人，非工程师背景，非博士/教授头衔的CEO，1969年6月11日出生于瑞典的康林松，在相对确定的企业经营管理领域，无可挑剔。
挑战，还是来自于创新业务的不确定性：智能电动车。在2023开年已经价格战硝烟四起的中国汽车市场，奔驰在中国，还会继续有如此从容的表现吗？
02
宝马：与奔驰旗鼓相当，
新能源在BBA中优势明显
宝马汽车也于近日公布了2022年财报，财报显示：宝马集团全年总营收1426亿欧元，与奔驰有70多亿欧元的差距，但同比增长率达到了28.2%，
势头比奔驰更猛。
2022年宝马汽车累计销量为239万辆，中国市场销量达到79万辆。
其中，纯电动汽车全球销量达到了21.5万辆，均超过了奔驰。
宝马在新能源市场上有如此表现，与中国市场有直接关系。
宝马汽车在中国市场上投放的
宝马iX3和宝马i3均有月销3000辆左右的能力，初步进入了主流市场。
根据宝马汽车官方的说法，接下来还会发布宝马i5、iX2、i5旅行车等重磅新车，2023年将纯电动销量占比提升至15%，2026年前提升至三分之一。
新能源市场，宝马是必须要拿下来的。
03
奥迪：燃油车有掉队迹象，
新能源不尽如人意
3月17日，奥迪汽车公布2022年财年业绩，累计销量163.86万辆，销售收入为618亿欧元，
销售规模和营收规模都明显落后于奔驰和奥迪。
作为大众旗下豪华品牌，奥迪经常与大众旗下某款车型扯上关系，这无疑影响了奥迪的豪华定位。
除此之外，奥迪2022年在华销量约为64.25万辆，与奔驰、宝马的差距拉大到10万辆以上，有掉队迹象。
显然，这对奥迪来说不是个好消息。
在至关重要的新能源方向上，奥迪的表现也存在一定不足。
2022年全年，奥迪集团纯电动车型累计销量仅为11.82万辆，同比增长44%，
规模、增长率都低于奔驰和宝马。
奥迪虽然也跟奔驰一样，搭建起了奥迪e-tron产品序列，但到目前为止，还没有形成什么真正的影响力，11.80万辆的销量中，有不少都是奥迪燃油车车主转化而来。
04
燃油车格局基本固定，
变量在于新能源市场
很明显，奔驰、宝马、奥迪都把中国市场当成了重中之重，无论是燃油车还是新能源汽车，都是如此。
从目前的情况看，
奔驰、宝马、奥迪在燃油车领域的竞争格局已经不太可能发生什么重大变化。
在汽车行业全面向新能源转型的背景之下，BBA们在燃油车领域会采取保守策略，谁都不会再苦苦恋战了。
所以关键的变量出在新能源上，新能源市场上的表现，将决定BBA未来的竞争格局。
2022年中国新能源汽车销量占全球60%以上，这是一个绝对不能错失的市场。
从目前的情况来看，
德系三强在中国新能源汽车市场上的名次应该是宝马、奔驰、奥迪。
不过，BBA新能源车型的销量基数都比较低，而且还是大幅降价换来的销量，因此并没有多少参考价值。
那么问题来了，为何BBA在国内新能源市场上迟迟打不开局面呢？
原因可能主要集中在这几点。
首先是因为在燃油车板块积聚的品牌溢价，在新能源市场不被“理所应当”的接受。
其次则是因为国产竞争对手在新能源方向上全情投入全力以赴，让BBA在性能上不再具有优势，甚至在智能化方面居于劣势。
除此之外，它们还有一些产品之外的短板。例如奥迪一直挥之不去的“官车”形象导致年轻化不足，奔驰电动车则因为换了比较圆润的前脸而丢掉了“奔驰味儿”。而“迪理蔚小”没有历史包袱，通过提升设计以及追求高配置低价格的“爆款”打法，让注重利润的BBA难以招架。
可以这么说，
在中国新能源市场上，目前奔驰、宝马、奥迪其实仍然是处于同一起跑线的，而且是低起跑线。
要想获得燃油车领域那样的优势，BBA需要在未来2-3年内让用户接受新的设计手法，需要将价格定在合理的水平。
当然，最重要的是要面对一个事实：曾经在燃油时代积攒的品牌影响力，在智能新能源时代可能无法变现。
结束语
整体表现稳健，盈利水平良性，这对BBA来说是个好事儿，也是寒冬中的底气。BBA进攻电动汽车市场，有充足的弹药，问题在于，如何打赢一场让股东，员工，工会，政府都满意的战争，BBA还在徘徊纠结，留给它们调整的时间也不多了。现在的汽车江湖，已经不是它们熟悉的那个论资排辈的贵族春秋，而是不择手段短兵相接的战国了。
