谢邀，这题有点难简单讲明白。

我顶 @Xie Yipeng ，英菲尼迪的SUV确实有些像日产，又有些像奔驰，而且因为主打市场，所以还很美系，再加上雷诺和戈恩老大加持，法范儿也是有的。德日美，汽车世界的三极——所以英菲尼迪很混血。

英菲尼迪是日产在美国的高端品牌，1989年11月8日开始在北美市场销售。和lexus同一年诞生。最开始的两款车是Q45和M30。后来也很像lexus的路径，从北美市场发家的英菲尼迪一路也算顺风顺水，扩大到全球范围。

北美是SUV的天下，所以现在英菲尼迪的SUV也是从QX30、QX50、QX60、QX70、QX80，再加上ESQ的话，从小型到全尺寸SUV涵盖全面，动力也从1.6L的小排量一路飙到5.6L的V8。

## QX80

长得像一堵墙一样巨大的全尺寸QX80、配上代号VK56的5.6L V8的强劲发动机，不用说都能感觉到隔着屏幕传来的美国味道：

## QX70

然后是QX70，就是原来的FX35，曾是幼年时的梦想车型之一，像鲶鱼般流畅的外形让人过目不忘——当然估计设计师更愿意说是鲨鱼。

VQ37（3.7L V6发动机）当年的一代名机，那台V6动力很好，声音也好听，操控也不错，底盘也扎实，就是开起来会吐槽制动还是日产的风格，脚感绵软，总会让你有种刹不住的不信任感，需要适应。这套搭配也很美国，在中国七八十万的售价，在一二线城市一度也算常见。

## QX60

生在美国长在美国，但亲妈毕竟是日产。在英菲尼迪上我们能感受到那种属于日式设计的贴心，合理又宽敞的内部空间，沙发座椅，可靠的产品稳定性，和体贴的人机交互设计——这些特点很日产，会让车主越来越喜欢自己的爱车。我个人对QX60更了解一些，这款当年因为精准的出现在“爸爸去哪儿”节目里火过蛮长的一段时间，我也开着这个大家伙带着三个妹子出去自驾了一周（2.5L机械增压油电混合版）。这辆2.5L机械增压发动机、配CVT、混动、七座SUV，非常非常符合一个大块头“暖男”的定位。

高速上很舒服，压着限速密集穿梭于大卡车堆里丝毫不晃。245马力（180千瓦）发动机，外加电机配合，动力相当充裕。机械增压再加上CVT变速箱的配置，也是输出流畅。油耗友好，2.18吨的大个子我开了一周自驾下来综合油耗11个，当然如果只跑城市会高一些，总体比较满意。

转弯灵活的让我相当惊喜——当时我们正在古城里焦头烂额的找停车位。以至于回来还查了查是不是有什么后轮辅助转向的科技——并木有。最小转弯半径做到了5.8m。

七座，而且日产对空间布置的功力根本不用发愁什么第三排能不能坐人这种问题。我家长腿妹子很长一段时间非要躺在第三排，以至于她跟我聊天我都觉得来自遥远的另外一个空间。

还有印象比较深刻的是英菲尼迪的主动安全系统，介入柔和——这点我觉得很奔驰。当时QX60带一系列的主动安全：

1、倒车碰撞预防系统（BCI），对车辆后方及侧后方进行实时扫描，在必要时可主动刹停；

2、侧面碰撞修正系统（BSI）可监测视野盲区内车辆，能自动纠正行驶路线；

3、带移动物体探测（MOD）功能的全景式监控影像系统（AVM）可在车辆低速行驶时监测周边移动物体并发出声音预警，提示驾驶员采取相应措施。

4、还有，因为这辆混动车子还有行人提醒装置（VSP），可通过发动机舱扬声器模拟出的声响提醒车辆周围行人，以避免纯电动模式下行驶过于“安静”。

缺点嘛，我一直觉得内饰有点老气，中控屏幕的UI设计也不fashion。外形我开的还是老款，更温和一些，妹子们管它叫“大白”。小改款之后前脸更家族化，更“英菲尼迪”了。

QX60很有趣的一点是：这个定位没有直接竞争对手——主打7座，很奶爸的一款车。当时投“爸爸去哪儿”可以算是品牌公关的成功案例，配上当时英菲尼迪“敢爱”的品牌slogan，知名度暴涨，钱花的相当值。

## QX50

2013年发布，2015年国产。

## QX30

再说QX30，完全是奔驰GLA的孪生兄弟，两者不仅共用2.0T发动机，而且还是同一平台MFA。甚至有很多零部件都是与GLA共享——这样的亲密关在其他品牌之间关系实在有些少见。

英菲尼迪和奔驰的合作，早在2010年4月便开始形成。当时雷诺-日产联盟开始与戴姆勒AG进行资本互换，以3.1%的股权进行交叉持股。当时的合作方式：

雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机，供奔驰旗下A级车和B级车型使用；奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎，未来可能还将提供V6和V8发动机。随着双方加强互相合作力度，英菲尼迪作为日产豪华品牌也将参与其中，共同研发全新大型车平台，且衍生后驱或四驱轿车以及SUV车型。

当年的EX便是和奔驰一起，基于MRA后驱平台推出，也就是说当年的EX和GLK／C级等车型有很强的血缘关系。QX30和GLA的关系更甚一步，发动机等核心零部件支持共用。

为什么会有这样的深度合作存在？其实要把故事推的更早。1998年时日产受全球经济影响，自身负债超过2亿美元面临破产，此时是身量其实更小的法国雷诺集团投了7000亿日元，收购日产44.4%的股份拯救了日产。自此两家结为雷诺-日产联盟，由法国人卡洛斯-戈恩掌舵。这是非常成功的一次合并，日产和雷诺都尝到了协同优势的甜头，很快扭亏为盈，成为一支不容小觑的新势力。

戈恩本身也是个非常开放的老大，08、09年金融危机的时候，也尝试过和美国通用联盟，扩大协同优势——当然最后因为通用内部原因没有完成。

而08、09年也正好是戴姆勒甩掉克莱斯勒这个包袱的时期。当时雷诺-日产联盟和戴姆勒AG的合作很健康，共同研发，促进交流，用产量来摊薄成本，甚至着手共建工厂。

然而雷诺-日产联盟和奔驰的这个合作，也在去年宣布终止。

2016年10月，日产对外宣布旗下豪华品牌英菲尼迪不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台。在2017年1月，日产又宣布终止与奔驰公司的豪华车研发合作。

而有意思的是，正好是2016年雷诺-日产联盟又吞入了新的伙伴：三菱。

有一个有趣的数据：按照今年2017年第一季度的数据，雷诺-日产联盟有可能在2017年超越丰田和大众，成为全球年销量最大的集团……

从今年的一月至四月，雷诺-日产的全球销量增加了8%，而它最大的竞争对手丰田只有6%，大众甚至下跌了1%。
在雷诺-日产联盟中，英菲尼迪是增幅最快的品牌，1-4月销量比去年同期增长了24%，雷诺增加了10%，日产和达契亚（Dacia）各增加7%，拉达（Lada）增加8%，去年才加入的三菱也有5%的增长。

而雷诺-日产联盟在全球SUV市场是最高的市场占有率的汽车集团，达到了12%。

大胆猜测，雷诺-日产联盟和戴姆勒的合作终止，并非因为英菲尼迪的销量不尽如人意，而恰恰相反：是因为雷诺-日产联盟本身的销量已经足够支持自己研发新的技术和平台。

国内消费者很快就能看到QX50的全新换代车型（确实现款QX50卖了太久了）。全新的平台，全新的2.0T发动机，现在看资料会搭载：可变压缩比、双循环（可模拟阿特金森循环）、双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵、电控涡轮泄压阀等主流发动机技术。希望又能看到“技术日产”的精髓。

而现在英菲尼迪也不再用“敢爱”，这一年倒是办了很多场名为“2017英菲尼迪SUV挑战之路”的自驾活动。私以为现在英菲尼迪在休养生息，在积攒大招，等待下一个时代给人惊喜。

蛮期待全新一代QX50，说好2017年面世的，现在肯定是要推到2018年了。崭新的英菲尼迪还蛮值得期待。