来源：投资家

作者 | 明哲

近日，丰田汽车发布销量数据显示，2022年在中国市场销量为194.06万辆，同比下滑0.2%， 这是10年来丰田汽车首次下滑。

其中，广汽丰田全年销量100.5万辆，同比增长21.4%；一汽丰田全年生产83.2万辆。

对于销量下滑，丰田解释是“因中国疫情感染人数增多，导致到店人数大幅减少，从而受到严重影响”，这理由明显不能让人信服。

丰田跌落神坛背后，是日系车滑向衰败！

壹

2022年，其他两大日系品牌本田、日产，销量比丰田更惨。

本田在中国市场全年销量为137万辆，同比下滑12.1%，连续两年销量下滑；日产在中国销量为105万辆，同比减少22.1%，连续4年销量下滑。

日产车型中，轩逸和天籁两大明星车型全面溃败。

11月，日产轩逸在华销量为22167台，同比大跌47.9%，日产天籁在华销量为6880台，同比大跌58.8%。

值得注意的是，丰田下滑虽然没有本田、日产严重，但丰田旗下的雷克萨斯品牌却一败涂地。

2022年，雷克萨斯在中国累计销量为18.39 万辆，同比下滑近19%。上半年的销量数据更是惨不忍睹，销量仅6万多台，同比大跌40%.....

雷克萨斯销量下滑，首先是自身口碑崩塌导致。

雷克萨斯虽然是二线豪华品牌，却凭借日系“工匠精神”的口碑大受欢迎，一直压过凯迪拉克、沃尔沃、红旗等品牌一头。

在中国市场，雷克萨斯曾创造17年连续增长的销量神话，向来是多花几万才能提车，被称为“加价王”。

常年热销，导致中国中产阶级过度迷信雷克萨斯品牌，忽略了它不过是丰田刻意营销的精装品牌罢了。

在配置上，雷克萨斯ES和丰田凯美瑞共用三件，价格上却比凯美瑞高出10万，毫无性价比。

随着近几年雷克萨斯质量危机愈演愈烈，消费者才开始醒悟。

2022年8月，广西一台雷克萨斯LM撞上高速公路护栏起火，因为车门自动解锁失效，最终导致1名乘客死亡。

这事当时在网上引起巨大关注，其品牌形象遭受重大打击。

雷克萨斯向来号称质量过硬，这款雷克萨斯LM售价更是超100万，也算顶级豪车了，最后竟然因为车门打不开酿成悲剧，何谈质量过硬、“工匠精神”？

除了口碑崩塌，雷克萨斯销量下滑，还与中国自主品牌尤其是新能源品牌的强势冲击有关。

比如雷克萨斯所处的二线豪华车阵营，本就被红旗等自主品牌崛起所威胁，现在30—50万区间，又多出蔚小理、问界、极氪等高端电动品牌，竞争愈发激烈。

从结果上看，2022年雷克萨斯销量下滑19%，而理想、蔚来、小鹏、问界、极氪年销量分别为13.3万辆、12.25万、12.07万、7.5万辆、7.2万辆，同比都取得双位数增长。

其实不止雷克萨斯，在新一轮角逐中，丰田为首的日系车份额正被中国自主品牌分而食之。

贰

2022年，中 国新能源 乘用车零售为567.4万辆，同比增长90.0%。

销冠 比亚迪 全年销量高达186.85万辆，同比增长152.5%；稍弱的特斯拉在中国市场全年销量也有71万辆，同比增长48%。

二线的广汽埃安、哪吒汽车全年销量达27.1万辆、15.2万辆，同比增速也超100%。

日系在华销量集体下滑，中国新能源车却集体高增长。毫无疑问，日系车称霸的时代已被终结！

日系败于新能源车，似乎是必然结果。

燃油车时代，丰田、本田、日产等日系车省油、故障少、技术领先等优势明显，丰田卡罗拉    凯美瑞、本田CRV、日产轩逸等经济耐用车型深受中国家庭喜爱。

电动车普及后，丰田最被看重的省油优势荡然无存，再会省油也省不过电车了...

电动化大潮下，比亚迪等自主品牌已迅速完成超车，补足短板。当使用成本更低，还同样安全、舒适、经济耐用的国产电动车遍布市场，丰田等日系车只能眼睁睁看着 。

即便在丰田引以为傲的油电混动领域，中国车企也成功渗透。

汽车行业有句话叫：混动车分两种，丰田和其它，可见其地位之高。尽管如此，比亚迪推出的DM-i插电混动车型还是成功突围。

2022年比亚迪交付的186.85万辆新车中，采用DM-i、DM-p技术的插电混动车型累计销量达94.62万辆，纯电车型累计销量91.1万辆。

混动车型能大卖近百万辆，主要得益于比亚迪的DM-i混动技术兼具续航高、安静平顺、性价比高的优势，宋、秦家族的DM-i车型销量最为亮眼。

雷克萨斯除了质量过硬，还以静谧性著称，这次同样被比亚迪赶上。显然，雷克萨斯在燃油车时代的各项优势都落伍了。

如今中国消费者要买纯电车型有比亚迪、蔚来、小鹏、极氪等一众品牌可选，要买续航更高的混动车型过渡，也有比亚迪DM-i车型可选，为什么还要加价买日系车？

轰轰烈烈的电动车大潮，已经持续了近10年，丰田不可能视而不见，而是犯了技术问题。

叁

作为年销量上千万辆的汽车龙头，丰田非常反感推广电动车。

早在2020年12月，丰田章男就曾公开炮轰电动车革命，认为炒作过头，理由是电动车比燃油车污染更严，重日本主要依靠燃煤和天然气发电，电动车越多，二氧化碳排也越严重。

2021年9月，丰田章男又攻击电动车，认为推广纯电动车实现碳中和的做法，将对日本经济造成毁灭性打击。

他还说到2030年纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量....

又是污染环境，又是摧毁日本经济，丰田极力反对电动车并不是想抗拒历史大潮，而是当年押错了技术，集中大量资金搞了混动技术和氢能源汽车。

丰田很早就感知到燃油车将被颠覆，开始选择纯电、混动、氢能源等技术齐头并进，谁跑出来算谁。

2010年特斯拉还未成名时，丰田就斥资5000万美元入股，还把加州工厂打折卖给特斯拉，大力扶持这个潜力股。

后来纯电动车进展缓慢，特斯拉也濒临破产，丰田才放弃特斯拉，专心研究混动技术和氢能源，并成为这两项技术的顶尖选手。

所以在前几年特斯拉、比亚迪、新势力如火如荼发展时，丰田、本田、日产等日系品牌还是固守燃油车产品，最多推出几款敷衍的油改电车型，销量普遍很低。

发展到今天，混动技术已不具备优势，成本高昂的氢能源商业化落地则遥遥无期，选错技术的丰田只能眼睁睁看着市场被电动车占领。

随着全球电动车销量大爆发，中国、欧洲的电动车以排山倒海之势冲击着燃油车。电动化已是大势所趋，日系车再不情愿也只能加入了。

2021年以来，丰田等日系车先后宣布未来几年将投入数千亿推进电动化进程，纯电车型规划大幅增加。

其中，丰田计划到2030年将推出30款电动汽车，包括纯电、插电混动、氢燃料以及混合动力汽车，新能源汽车销量在丰田汽车总销量中将占比75%；

到2035年，旗下高端雷克萨斯则全面转型为纯电品牌。

本田计划2030年、2035年、2040年，纯电动和燃料电池车型销量分别占总销量的40%、80%、100%。

日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，日产和英菲尼迪电驱化车型占比将超过50%；

到2026财年，日产在欧洲市场的电驱化车型销量要占总销量75%以上。在日本市场要占比55%以上，在中国市场要占比40%以上。

不过日系车的电动化进程依旧坎坷，比如2022年9月，东风日产在中国推出首款纯电SUV——ARIYA，售价27.2万—34.2万元。

这款车基于雷诺—日产—三菱联盟开发的云图纯电平台打造，拥有全栈自研的三电技术，被东风日产高层认为是“最适合中国消费者的产品。”

结果不幸翻车，日产ARIYA上市后销量惨淡，10—11月销量仅有456辆、387辆，几乎沦为炮灰。

错过电动车先发优势后，日系车再想追赶似乎很艰难了！

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