突破64%！

洪金区间过江段位于两条地质断裂带交会处，右线隧道（下游）全长1185.42米，需穿越地下三座坚硬如钢又支离破碎的“大山”，涉及 27种地层 ， 21种隧道断面 ，共 66种地质组合形式 ，地质条件十分复杂，是国内罕见的高难度盾构区间，该处施工被中国工程院卢耀如院士称为 世界级的施工难题 。

该区间左线盾构于2023年1月11日贯通；右线盾构于2021年10月20日开始穿越第二座大山，历经37个月（穿江施工27个月）的艰难施工，共推进769.2米（进入江面151.2米，距终点416.4米）。

此次洪金区间顺利通过

地下第二座“大山”

意味着距离4号线后通段全线贯通

又迈进了重要一步

下一步计划

即将展开地下第三座“大山”的攻坚

洪金区间右线隧道

距离贯通整体还剩余416.4米

其中江底第三座硬岩“大山”

有上软下硬段31.2米

全断面岩段78米

“大山山峰”较第二座大山更接近河床

与闽江河水水力联系更为紧密

全断面岩中渗水量达30方/小时

本段岩层施工风险极大

后续施工中仍将面对

围岩软硬严重不均、

地层稳定性差易坍塌、

刀具磨损严重、大石块滞排、

江面冒顶等风险

根据最新进展，右线盾构机即将于1月底开始进入第三座“大山”。为此，福州地铁多次组织施工单位认真总结施工经验，结合专家意见提前对第三座“大山”破碎带地层进行江面注浆加固。近日，在进山前停机全面检查更换刀具，全面维保盾构机各重要系统，落实关键岗位作业人员，充分储备盾构刀具、新浆材料等备件，蓄势待发，向第三座地下硬岩大山发起总攻，力争早日实现4号线后通段顺利开通运营。