央视网消息： 大瑞铁路连接云南大理市和瑞丽市，是中缅国际大通道和共建“一带一路”倡议重要的基础设施项目。它全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段分别建设。2022年，用时14年修建完工的大理至保山段开通运营，为沿线居民带来了便捷与发展。现在，距离铁路全线贯通仅剩保山至瑞丽段之间，最后也是最难的控制性工程——高黎贡山隧道。9月11日的《中国新地标》，跟随记者的镜头，一起去了解这条铁路的故事。

大瑞铁路被誉为“世界上最难修的铁路”，它全线穿越云贵高原的高山、深涧，将保山、瑞丽等上千年来被横断山脉阻隔、交通不便的滇西地区，与昆明、大理等云南中心城市相连，对于改善当地交通出行条件和带动地方经济社会发展有重要作用。

现在，距离这条铁路全线贯通仅剩高黎贡山隧道。它是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.538公里。

在近10年的建设过程中，高黎贡山极端复杂的地质条件让这条隧道的建设者经历了重重考验，而其中较为频繁的是山体涌水。今年7月，我们和大瑞铁路指挥长张平来到这里时，就正好遇到了大涌水问题，隧道的施工也因此被迫中止。

云桂铁路云南公司大瑞铁路指挥部指挥长张平称：“这是高黎贡山隧道的平导，前方是瑞丽方向，我们要往前突破。现在遇到的是邦麦邵家寨次级断层，涌水量非常大。现在每个小时的出水量将近1000方，水压是4兆帕，相当于400米深的水的压力。”

张平从业30多年，曾参与云南第一条高铁的建设。涌水不是没见过，但水量、压力达到这种程度还是第一次。而这还只是建设者们需要面对的一种地质情况。

张平称：“气温非常高，高温高湿，水温最高的时候39℃，环境温度42℃，岩温38℃，水里面菌落总数会超标，皮肤会溃烂，会造成很大的影响。前面有些时候遇到高压地带，把我们整个钻杆都弹射出来。顶钻，钻到了一个位置之后，除了进不去，它还把你顶出来。”

这些复杂的情况让高黎贡山隧道施工进度不及预期，但也倒逼着建设者在这里创下了中国隧道建设史上的9项纪录。其中之一，是在地下700多米深处建设了规模巨大的地下作业空间。

记者乘坐电梯前往高黎贡山隧道的作业面，了解到铁路竖井有765米深，这要比中国最高的楼——上海中心大厦还要多100多米，这也是截至目前中国最深的一条铁路竖井。

这条竖井历时51个月修建完成，穿越16个挤压破碎带，其中8个为极破碎带、7个含水层。通过竖井要用时5分多钟。到达底部，巨大的作业空间展现在我们面前。建设者把它称为“井底车厂”，它于2023年9月建设完成，是目前中国在建铁路中规模最大、最复杂的“井底车厂”。

张平称：“这些设备都是在地面上拆解成零件，通过竖井运到‘井底车厂’，在‘井底车厂’重新组装起来。这个‘井底车厂’有900多米长，最高的地方达到9米。”

在地下700多米处施工，必须要解决排水、通风、降温等问题。“车厂”内设置了10台离心泵抽排地下水，每小时能排水2400方；设置通风管道，把新鲜空气从地表引到每一个作业面；正在建设中的制冷洞室，相当于在地下700多米的深处加装一台巨型空调。

张平称：“像这样规模的‘井底车厂’和竖井，我们建设了2个。为我们正洞施工增加了8个作业面，为下一步加快施工提供了坚强的保证。”

很难想象，我们是在下700多米处见证这样热火朝天的施工场面。闷热、潮湿和巨大的噪音，这些无法避免的环境让机械设备的使用寿命大幅缩短，工作效率也在降低。人员轮换必须更加频繁，每组工人最多工作2—3小时。而我们不禁想问，为什么？为什么一定要挑战这项看似“不可能完成”的任务？

澜沧江穿行而过，江的对岸是大理市，而这里是保山市。最早的时候想穿越这道天险，当地人至少要花1天的时间。后来，这里有了公路，有了高速路，直到它上方的澜沧江特大桥建成。高铁穿行而过，只需要几秒钟的时间。

2022年，大瑞铁路大理至保山段通车运营，让保山市这个少数民族众多的城市结束了不通铁路的历史。铁路开通时，当地人在沿线山岭上围观眺望。运营近两年，这条线路始终一票难求。

国铁昆明局昆明客运段列车长宋磊向记者介绍：“大理到保山开通后，客流是非常不错的。沿途人民群众对铁路的接受度比较高，乘坐火车现在逐渐成为他们一个主要的出行方式。有一些上学的学生在没开通前，坐长途班车要一天，整整24小时才能回到保山家里边。现在开通以后，他们回家的路程缩减到4个小时。”

铁路行经之处就是曾经的茶马古道。最早，客商要用脚步丈量云贵高原的山岭峡谷，为东南亚国家带去中国的茶叶、丝绸和马匹。铁路未开通之前，公路是商贸往来的主要方式，但成本高、受天气影响大。而现在，依托大瑞铁路建成的货运站成为中国和东南亚国家商贸往来的重要集散地。

云南瑞和锦程实业股份有限公司副总经理刘建峰称：“以前我们靠汽运一天就能运到2000吨，现在铁路开通以后，一天1万吨轻轻松松就达到了。所以我很期待整个大瑞铁路建通，我们也会把整个物流项目延伸到瑞丽。”

如今，张平也经常坐火车往返于保山和昆明之间。这段铁路短短133公里，修建用时14年，新建34座桥梁、21座隧道。之前，它和正在修建中的高黎贡山隧道一样，也曾被视为“不可能完成”的任务。而现在，它让“闭塞难行”成为滇西地区的过去时，也为中国在极端复杂地质条件下继续开展铁路建设积累了宝贵的经验。待到高黎贡山隧道修建完成、大瑞铁路全线贯通，中缅国际大通道中国段就完成了建设，这将帮助云南打通与东南亚、南亚的地域阻隔，推进中国与该地区国家间的互联互通，加强经贸、人文等各领域的交流合作。