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一、快速了解坦克 500 Hi4-T
动力方面，Hi4-T 是长城集团 Hi4 技术的超级越野混动版。Hi4-T，H（ Hybrid ）代表混动，i（ intelligent ）代表智能，4 代表（ 4WD ）四驱系统，T（ TANK ）代表坦克专属。
是长城汽车面向越野新能源，基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构 ，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠的四驱系统等特征。
Hi4-T 采用自研纵置并联的专用 9HAT 变速器
，多档位不同速比，保证了在越野场景中，整车的轮端扭矩需求与动力总成的动力输出，能够实现最优匹配。
发动机采用的是 2.0T 发动机，
功率可达 180kW，扭矩可达 380N·m
，发动机缸体缸盖均为铝合金材质，
在 1700~4000rpm 可实现 380N•m 的峰值扭矩输出，在 1000rpm 可爆发出 200N•m 超强扭矩
。
-电池容量及续航
坦克 500 Hi4-T 搭载了一块 37.1kWh 的电池包，拥有 110km （WLTC 工况）纯电续航
。超越牧马人 4xe （55km）、卫士 PHEV （43km）和揽胜 PHEV （100km）等车型。
悬架方面，坦克 500 Hi4-T 采用了前双叉臂独立悬架加后多连杆非独立悬架的方案；前双叉臂结构指向性更好，保证车辆的操控性能，后多连杆非独立结构，让整车的承载能力更强，并且在遇到一些恶劣路况的时候车轮循迹性更好。
前双叉臂独立悬架
后多连杆非独立悬架
坦克 500 Hi4-T 采用了非承载式底盘，自带车架，整车的耐久性、抗冲击能力以及可靠性更强。
电池包也并没有采用布置在车底的设计，而是固定在横纵梁内侧及车身地板的上部，离地间隙高，真正做到防磕、防碰、防涉水，保证电池及整车安全。
这点在越野中是非常重要的，毕竟你也不知道越野的时候哪块石头就会被弹起来打到你的电池包，所以不放置的车底是比较安全的选择。
二、动态驾驶感受
此次试驾活动一共有三种工况，分别是开放道路试驾、场地试驾和越野道路试驾，下面我们一项一项来聊。
-道路感受
先来聊聊底盘感受。在城市道路和高速道路行驶的时候，坦克 500 Hi4-T 的整体调校是偏舒适的，前悬在过沟过坎和起伏路面的时候回弹都比较快，同时也相对干脆。
但后悬在通过这些路段的时候就会稍微差点意思，这点意思主要差在了后悬多余的弹跳上。无论是过沟过坎还是起伏路面，在前排驾驶的时候都能够感受到多余的弹跳，但这种感受主要还是开起来能够明显感受到。坐在后排感知没有前排驾驶的时候那么明显。
侧倾方面，坦克 500 Hi4-T 的控制还是不错的，作为一款硬派 SUV，对于侧倾方面并没有调的特别软，整体支撑性还是比较足的。包括在快速变道时坐在后排的感受，也没有感觉太晃。
在动力方面，纯电状态下的整体提速虽然没有那么快，但也足够在城市和快速路用了，因为从 80km/h 加速到 100km/h 也不是太过迟缓，就算是在高速路上也是能够接受的。
而在亏电状态下，2.0T 的发动机输出的动力加上电机也是能够有一个不错的加速表现，至少超车动作完成的比较轻松。当然，在急加速的时候，发动机的噪音确实也会比较明显的传入车内。
在转向方面的虚位也不会非常大，在道路行驶的时候是能够接受的。
作为多档插混车型，坦克 500 Hi4-T 的变速箱基本是全域无感的，无论是道路试驾的时候还是在越野的时候，我都没有感受到明显的档位切换，这一点体验非常好。
总的来说，坦克 500 Hi4-T 在道路方面的表现是能够满意的，除了后悬会有多余的弹跳外，其它方面的表现对于一款硬派越野来说是能够接受的。
-越野感受
在越野道路上，我们首先体验了炮弹坑路段。这种路主要是测试车辆的极限通过性，在这段路体验时，前半段我是开启了低速四驱但没有开启后锁的一个模式，能够感受到车辆虽然能通过，但后轮会有非常明显的打滑。
而当我在后半段保持低速四驱并且打开后锁之后，能够明显感觉到车辆的后轮几乎没有了打滑，非常轻松的就通过了这一路况。
那么在通过枕木路段的时候，我试了一下坦克 500 Hi4-T 的蠕行模式，在这个模式下车辆会自动控制油门和刹车，你只需要控制好方向盘就行了，坦克 500 Hi4-T 的蠕行模式共有九档可调，可以说是能给到你一个非常不错的选择。
一般在通过枕木路段的时候，车辆会有大量的左右晃动，而坦克 500 Hi4-T 当然也有左右晃动，但晃动的幅度控制的相当不错，虽然称不上如履平地，但也是把左右晃动控制在了很小的范围内。
所以我才会在标题里说坦克 500 Hi4-T 是移动的“行宫”，因为在越野的时候能够给到你一个极高的舒适性。
-场地感受
在场地试驾中，我稍微激烈驾驶了一下坦克 500 Hi4-T。虽然车辆的重心看着非常高，车外的姿态表现也比较夸张，但实际开起来的感觉没有任何问题，不会让你感觉车辆不可控。
在绕八字弯的时候，车辆是能够给到你信心去进弯的，并且在较快的一个时速下并没有出现太过严重的推头现象，非常的稳，这点对于一个重心高的硬派 SUV 还是比较难得的。
在绕桩测试中，车辆的指向性也算是硬派越野中较好的一个情况，这一点对于日常驾驶时还是有很大帮助的。
至于转弯半径方面，坦克 500 Hi4-T 的转弯半径确实不小，但你要知道这是一辆大尺寸的硬派越野。虽然城市中行驶转弯半径有些大，但在越野路况就不会，因为车辆配备了坦克掉头功能。
总的来说，在多种场景的体验下，我觉得坦克 500 Hi4-T 是一款不错的 SUV，在有一个不错的越野能力下，还有一个不错的舒适性，这点还是比较难得的。
三、纯电续航小测试
由于上午试驾的时候车辆电量较高，所以我们直接就开始了纯电小测试。此次测试路段包含城市道路以及限速 80km/h 的高速公路。
在出发时，表显纯电续航为 117km，总行驶里程为 802km。
出发时表显信息
当行驶到目的地后，表显纯电续航为 66km，总行驶里程来到了 859km。
按照表显里程来计算，此次测试总共行驶了 57km，表显纯电续航掉了 51km；按照表显比例来看，坦克 500 Hi4-T 的折扣率在 8.9 折，如果只是纯城市跑的话，估计 1:1 也不是一件特别难的事。
到达目的地时表显信息
四、外观解析
坦克 500 Hi4-T 是对标哪款车型的大家应该都知道，所以在外观方面，气场也是非常强的。
不过虽然坦克 500 Hi4-T 作为一款豪华硬派 SUV 车型，我个人还是感觉车头的镀铬装饰有点太多了。
整个格栅位置全部都被镀铬装饰填满了，主打的就是一个引人注目。
大尺寸镀铬格栅
那么在配置方面，坦克 500 Hi4-T 的前档位置共有两个摄像头，不过目前并不清楚为辅助驾驶功能服务的摄像头是哪个。
前置摄像头
在车标下方是前置环视摄像头的位置。
前置环视摄像头
在车灯方面，并没有采用时下流行的分体式设计，而是已经比较方正的设计，这点对于坦克 500 Hi4-T 来说非常合适。
一体式大灯
下方还有一条小灯，能看到内部也是采用了四个方块设计。
在前超声波雷达方面，坦克 500 Hi4-T 共配备了六个。
前超声波雷达共有六个
来到车侧，虽然整体还是一个方正的造型，但在坦克 500 Hi4-T 的车侧多了不少曲线来过度，使得坦克 500 Hi4-T 的侧面看上去不会太过棱角分明。
尺寸方面，
坦克 500 Hi4-T 的长宽高分别为 5078（包含备胎长度）*1934*1905mm，轴距为 2850mm
。
与同级两款尺寸相当的插混硬派越野相比，坦克 500 Hi4-T 的优势在于轴距较短（这里的优势说的是越野通过性优势）。把 L8 放在这里主要是为了尺寸演示，毕竟目前路上的 L8 能见度非常高，各位可以有一个较好的尺寸判断。
对于硬派越野车型来说，像接近角、离去角和满载离地间隙等参数都是非常重要的，那么坦克 500 Hi4-T 的
接近角达到了 29.5°
，算是一个不错的成绩；
离去角则为 24°
，离去角方面就相对来说要弱一些；
满载离地间隙方面达到了 213mm
，能够给到车辆一个不错的满载通过性。
作为硬派越野，在拓展空间方面肯定是得有的，所以我们能够看到在坦克 500 Hi4-T 的车顶配有行李架。
车顶行李架
轮毂方面，坦克 500 Hi4-T 采用了偏豪华风格的轮毂，看上去会少了一些越野的气息。原厂配备的轮胎也是公路胎（HT 胎），如果真的经常越野的话建议换上越野胎（AT 胎），泥地胎（MT 胎）的话没太大必要，除非要出去玩泥巴的时候再换就好了。
后视镜方面，能看到采用的是与小窗相连的设计，并且在配色方面也采用了一个双色的配色。
配置上，集成有侧向环视摄像头和转向灯功能。
后视镜集成有侧向环视摄像头和转向灯功能
门把手采用了传统设计，这一点对于硬派越野车型来说是比隐藏式要好。
在车身左后侧能看到燃油加注口，并且能够看到预留了副油箱的孔位，不过底盘是否还有空间能够加装副油箱就不太清楚了。
支持加注 92 号汽油
在车身右后侧能够看到充电口，并且是快慢充均有配备的。快充功率可达 50kW，从 30%-80% 的充电时间为 24 分钟。
配有快慢充
对于离地间隙超高的坦克 500 Hi4-T 来说，原厂配备踏板是非常重要的，所以我们能够看到原厂的电动踏板。
电动侧踏板
最后来看看坦克 500 Hi4-T 的尾部，作为有小书包的版本，在挂上小书包后的视觉效果明显比没有小书包的版本要强。
高位刹车灯采用了长条设计，看上去非常有辨识度。
高位刹车灯
尾灯采用的是常规设计，竖置的布局放在坦克 500 Hi4-T 上恰到好处。
那么作为硬派越野，尾门就没有采用传统的上下结构了，毕竟强度肯定没有左右结构好，因为备胎就在尾门上。
所以从图中能看到，坦克 500 Hi4-T 的尾门开启直接就是一个把手，通过按下黑色方块便可开启尾门，并且尾门关闭是带有电吸功能的。
尾门开启门把手
视频上传成功
电吸门演示视频
外挂备胎对于一款硬派越野的颜值提升是非常高的，那么坦克的外挂备胎罩采用了一体式设计，看上去的效果非常错。
在备胎罩的中间位置也能够看到有后置环视摄像头，对于坦克 500 Hi4-T 来说，放在这个位置在越野的时候开启环视摄像头功能能获得一个更广的视野。
后置环视摄像头
位于尾门的牌照架位于左下角，并且能够看到黑色的牌照架上方有一个小细节，那就是禁止踩踏的标识。
右侧多功能控制按键
在拨杆方面，由于坦克 500 Hi4-T 采用的是传统换挡机构，所以在左侧拨杆全部是用于灯光调节的拨杆；而左侧下方的拨杆则是用于调节辅助驾驶功能的拨杆；右侧拨杆则为雨刮调节拨杆。
左侧灯光拨杆
左侧辅助驾驶拨杆
右侧雨刮调节拨杆
作为一款拥有油车版本的车型，坦克 500 Hi4-T 保留有一键启动的实体键。
一键启动实体键
在前空调出风口中间位置，能够看到有一块标有 TANK 标识的表。
而在空调出风口的下方，有一排有关车辆空调调节的实体键。这一点考虑对于硬派越野还是很有必要的，毕竟通过实体键能够更加便捷的控制空调。
在空调实体键下方是手机无线充电面板的位置，能够看到下方是有不少开孔的，能够有一定的散热功能。
在中控挡把位置能够看到有数量较多的实体键，这一点对于一款硬派越野来说我个人觉得是能够接受的，毕竟实体键的稳定性比中控屏要好。
首先是档把，能看到是电子档杆，并且支持切换手动模式。
在档杆左侧的按键是座椅通风、加热等功能的功能实体按键。
下方是电子手刹、自动驻车等功能的实体键。
右侧则是副驾座椅的通风、加热实体键，以及蠕行模式、坦克掉头和陡坡缓降的实体键。
后方则是低速四驱的开启按键和后桥差速锁的开启按键。
中间位置的旋钮则是驾驶模式的选择按键。
中控屏配备的是一块 14.6 英寸的悬浮式大屏。
虽然中控台下方没有采用掏空的处理，但在主驾这一侧还是留出了一小块空间，并且能够看到前方有两个电源接口，后方则是 12V 电源接口以及 TF 卡的卡槽。
-乘坐空间
在聊乘坐空间前，我们先来说说座椅。坦克 500 Hi4-T 的座椅我坐上去的第一感觉就是包裹性非常好（对我个人来说），宽大厚实的座椅对于一款越野车来说能够起到很好的承托作用。
并且后排座椅的硬件配置也非常高，在越野的时候也能够给你提供一个比较好的舒适性，让你能够开着通风加按摩就完成一次越野，或者是在穿越的一路都非常舒适的度过。
具体到乘坐空间来看，当我把前排座椅调至最低且舒适的位置后，对我 180cm 的身高来说，坦克 500 Hi4-T 的前排头部空间为一拳。
在保持前排不动的前提下来到后排，能看到后排靠背在最直立的情况下头部空间只有两指，腿部空间则是两拳有余。
而当后排靠背调到最躺的情况下，能够看到后排头部空间有一拳两指的一个距离，这个空间表现就非常可观了。
编辑总结：
对于越野来说，坦克 500 Hi4-T 的越野表现我是完全不担心的，买回来之后换套 AT 胎你就可以开去看山看水看世界，但如果你想玩一些更极限的越野，那还是建议给车辆进行一定的升高，在改装方面，与燃油版基本一致，并不会因为有电池导致减少改装乐趣。
此次试驾最让我意外的就是后排舒适性，真的太舒服了，虽然还不知道售价，但就这个后排配置而言，能让你开着通风按摩舒舒服服的享受大自然就是一件多美的事情。
总的来说，就算你对越野没兴趣，但你要是对大车感兴趣，那么坦克 500 Hi4-T 是一款值得考虑的车型，虽然放到当下这个市场来说，在智能化方面比不过新势力，但也足够使用了。
坦克500 Hi4-T
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