补贴前售价21.99万，吉利商用车首款增程式电动轻卡在2018年广州车展上市，可以上新能源牌照，意味着在新能源卡车市场上用户又多一种选择。

受限于城市配送的限行政策，燃油轻卡在在城市内收到的限制很多，需要分时段或绕路避开限行道路及区域，给配送调度带来了许多的困难。也正是因为如此，新能源轻卡市场才会如此火爆。

虽然新能源车种类很多，新能源轻卡却是千篇一律的纯电动，“新能源=纯电动”已经成了很多人的固有认知。

纯电动只是新能源的其中一类，除了它还有增程式电动车、差电池混动、氢燃料等多种新能源技术路线。当前纯电动车还是存在一些痛点，最主要是续航焦虑，行业普遍水平是200公里；过高的电池成本也导致纯电动车即便是有补贴也价格高昂，一辆纯电动轻卡几乎比同级别的燃油车价格翻了一倍。本身轻卡行业就存在自重过大的问题，纯电动车电池重量是最大的累赘，严重拖累了装载重量。最后一点，如果没有充电条件和配套设施，那电动车几乎和你无缘了。

因此新能源轻卡市场在目前电池技术还不够成熟，配套设施不完成的大环境下，仅仅只有纯电动这一条技术路线的产品是不能满足所有客户需求的。在纯电动和燃油车之间暂时还需要过渡产品，吉利新上市的增程式电动轻卡RE500就是最好的代表。

外观：与纯电动不一样的设计

远程RE500增程式轻卡的驾驶室和远程之前纯电动E200相同，为了区分纯电动车和增程式电动车，RE500的前脸风格做了比较大的改动，弱化了日系轻卡立式大灯的设计风格。进气格栅横向扩大与大灯行成一体式设计，再加上大灯熏黑处理，前脸的一体性很强。

LED日间行车灯、双远光灯，无骨雨刷等配置是几个小亮点。

整车外形尺寸为5995x2100x3100mm，轴距3360mm，典型的轻卡规格尺寸。不过总质量是6吨，上牌就属于中型货车， 驾驶员需要具有B2驾驶证才能开这款车。

远程RE500目前有普通箱式物流车和冷藏车两种版本，使用的都是单排驾驶室，物流车货箱内部尺寸可以做到4140X2050X2000mm，方量在17m³左右，属于同级别里的中等水平，和那些20m³以上的宽货箱车型暂时没得比。

冷藏车由于箱体厚度原因内部尺寸更小一些，长x宽x高分别是4020x1940x1830mm，方量只有14.3m³。

由于箱体尺寸非常的标准，宽度与驾驶室几乎相近，外观看上去会更加的和谐，特别是普通箱车带有导流罩一体性更强。货箱侧面全部都是护板包裹起来，美观是一方面，更重要是保护底盘两侧的电控系统。

内饰：共享乘用车资源

三电系统（电机、电池、电控）是纯电动车成本占比最大的一部分，这就导致电动车为了控制售价，在三电系统之外的地方成本压缩非常厉害，驾驶室、底盘之类的做工、用料都是一塌糊涂。假设一辆售价10万元的燃油轻卡驾驶室做工、用料是10分，那价格更贵的纯电动车驾驶室在这方面只能拿6分。

讲这么多只是想说一句话：很多新能源轻卡的驾驶室，特别是内饰做工都是垃圾。

前几年远程刚出纯电动轻卡的时候内饰做工也是有待提高，到今年的RE500，驾驶室和内饰的做工已经把很多新能源卡车甩在后面了，一点都不逊色于同级别的燃油车，在很多细节设计上还能找到吉利乘用车的设计元素。

车门上的喇叭布满回字纹装饰，这是吉利在乘用车上已经运用很娴熟的设计元素，同样的设计还出现在阅读灯周围。顺带提一句，阅读灯也是和乘用车类似的设计，而不是普通轻卡廉价的卤素灯。

远程RE500的喇叭

远程RE500阅读灯

按照厂商的说法，远程RE500上面80%的电器都是借用乘用车上的成熟资源。这是好事，厂商省了很多的开发成本，用户也能体验到更高品质（相对来说）的产品，毕竟就算是七八万的乘用车在内饰和配置各方面都会比卡车做的更成熟更丰富。

方向盘的造型在吉利很多款乘用车上已经用过，就连多功能按键的位置和功能都一模一样，区别仅仅是LOGO和材质了，平底方向盘在轻卡上的应用很少见。

转向柱左右两侧的拨杆一看也是乘用车的风格，暂时不知道是吉利哪款车用的零部件，知道的可以说一声。前面忘了讲一项配置，前大灯是自动灯光，可以自动开启和关闭。

仪表盘全液晶显示屏，界面布局看着很炫，但是一眼找不到重点在哪里，电池电量和功率输出指示全部蜗居在左右两侧不太显眼，中间占面积最大最惹眼的反而是一些不关键的车辆指示信息。

中控屏幕可以100%肯定是吉利乘用车的共用配件了，吉利帝豪GS用的就是一模一样的大屏，按键布局完全相同。不过内在软件还是有点不同的，导航已经换成了货车专用地图，不过界面比较老旧，无法和手机导航媲美。好在系统支持百度CarLife，可以和安卓手机互联，手机导航可以映射到中控屏幕上。整个系统的操作速度相对来说还是流畅，基本的操作触控都能及时的响应，不会按一下按钮要等一两秒才有反应的尴尬情况，可用程度比较高。

空调系统配的是全自动空调。

配有一键启动功能。

换挡使用旋钮操作，黑色烤漆很炫却很不实用，在卡车上用一段时间就是各种划痕和指纹。

后面就是电子手刹的按键，带有AUTOHOLD自动驻车功能，城内走走停停有这个功能会轻松很多。

在目光所及之处，和手能触摸到的地方，全部都是硬~塑~料，意料之中的事情。塑料件之间的做工和拼接都还过得去，用力按压仪表台手感比较扎实。

仪表台主驾驶区域几乎没有可以随手放置零碎物品的地方，只有在主副驾驶之间有几个储物格和杯架，储物格的挡板可以调节大小，再加上后面有一个USB充电接口，十分适合放手机。

车内共3个座椅，中间座椅可以放倒成为储物盒，放倒座椅的方法很简单，按一下座椅顶部就可以，这是我目前在轻卡里面见过最简单省力的操作方式。

副驾驶座椅后方的空间也布置有储物功能。

剩下的就是在驾驶室顶部左右各一个比较浅的储物网兜了。

而副驾驶区域在中控台上的储物空间就要丰富一些，一个长条的储物槽刚好可以横向放入手机，长度大约也是2个手机的规格，再看到旁边的USB充电接口，不由得让人怀疑这个位置是不是专门给手机充电设计的。

一个比较有迷惑性的设计就是那个储物箱门，看着好像一个折叠小桌板，打开之后实则是一个储物箱。

座椅没有使用恶俗的人造革就已经可以给他加分了，就那么点造车成本，用劣质的人造革还不如踏踏实实选用更舒服的织物面料。座椅很应景的使用蓝色缝线和蓝色的花纹，用手去按压座椅能明显感觉到里面的填充物比较厚实，坐上去对身体的支撑各方面都比较好。

动力：综合续航500公里

增程式电动车的系统相对来说要复杂一点，电驱动部分和纯电动车结构一样，电池提供能源给电机，电机驱动车轮。远程ER500使用镍锰钴三元电池，容量25.9kwh，比同吨位的纯电动车小许多，快充1个小时就能充满电，慢充3.5个小时充满，充电时间要短很多。

电机额定功率50kw，峰值功率100kw，对应的扭矩分别是350Nm和850N，电机参数配置和远程的纯电动轻卡一模一样，动力表现可以参考远程电动轻卡。

增程器用的是GAPF功率跟随式增程器，能根据电机的负荷动态调节发电功率，额定电功率60kw，有10、15、30、45、52、60六个功率点，适应不同的工况。需要注意的是，这个增程器用的是汽油机，使用92#汽油，排放达到国六标准。纯电动模式下续航里程只有80km，加上增程器的辅助，总的续航可以达到500公里，油、电耗尽之后续航为零。

电池SOC大约到40%左右增程器就会开始工作，电量补充到45%增程器就停止工作，不停的往复循环，增程器消耗1升燃油大概能给电池补充3kwh的电量。考虑到电池容量和纯电续航里程数据，约行驶40~50公里之后增程器的工作会比较频繁，最大续航里程虽然能达到500公里，可是单纯的靠燃油去补充电量成本是比较高的，每公里大约需要0.7-0.8元的燃料成本。

增程器手动开启按键

按照2018年的新能源货车补贴标准，吉利远程RE500增程式电动车补贴完的价格预计在18万元左右，这个价格要比同级别的柴油车贵6万元左右。如果单纯的以价格去计算，柴油车好像比增程式电动车更划算，但是加上限行或限牌政策，燃油车就没有了对比的资格，不给进城/上牌买了也没用。

因此，增程式电动车的竞争对手从来就不是柴油车，而是纯电动车，在此可以简单的说一下两类车的不同之处。同样都能上新能源牌照， 纯电动车的优势是运营成本低，电价的优势可以让它只有燃油车一半的能耗费用 ，一年油费就能节省几万块钱。剩下的就全部是缺点了，续航里程焦虑、充电设施配套问题、购置成本高。

增程式电动车最大的缺点就是没有明显的经济优势， 每公里的能耗成本和柴油车差不多， 剩下的就全是长板了，没有续航焦虑、可以不需要充电配套设施、购置成本略低于纯电动车。

总之增程式电动车和纯电动车就是优势与劣势互补的两类产品，如果你没有充电条件，或是每天的配送里程超过了纯电动车的续航范围，那么选择增程式电动车会是比较合适的选择，运营成本和燃油车是相似的。如果有充电条件，每天的运营里程都在电动车续航范围之内，那么电动车会更适合，因为每公里的能耗成本低很多，可以节约不少油钱。

如果没有限行/限牌的规定，建议选择柴油车。

图/文：陈接锋

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