官方消息显示，宝骏悦也即将在5月25日正式公布车型售价。
无论从车型消息的首次公开，申报图中好看的定妆照，还是到后续配置的流出，以及实车还未上市就已率先到达全国超过100个城市的门店，种种现象都可以看到，整个上通五对于这款车是相当重视的，甚至比前一段刚刚上市的五菱缤果还要重视。
可能有小伙伴就有疑问了，一款新能源越野车，看起来并不是一个受众面很广的产品，为何官方这么重视呢？
我认为，宝骏悦也这款新车，很可能是能够直接决定整个上通五今年业绩走势的关键车型，甚至是上通五面对变化的市场做出的背水一战，能不能活下去在此一役。
销量持续下滑，上通五业绩承压
就在近日，上汽通用五菱宣布旗下多款新能源车开启限时降价促销，最多可以降价1.3万元，其中不乏被誉为“神车”的五菱宏光MINI EV，在这一轮限时促销过后，五菱宏光MINI EV起售价降至2.98万元。
如今汽车市场降价很常见，促销也很常见，但五菱的降价促销其实并不多见，因为五菱一直是以超高性价比为主要卖点的品牌，毛利并不高，其中尤以新能源车宏光MINI EV最有代表性，因为新能源车电池电机电控的成本很高，定价权又大多在供应商手中，所以五菱宏光MINI EV的低价入市引发热销，实际上展现出了五菱超强的成本整合能力和对于市场的判断力，五菱宏光MINI EV不仅仅是满足了广大国民短途代步的需求，彼时还满足了整个上汽和通用庞大的新能源积分需求。
但随着越来越多竞争对手看到了同样的商机，推出类似产品加入竞争，加上新能源积分需求不再紧俏，这也让五菱宏光MINI EV这款车除了产品本身以外的行业竞争优势越来越少，而这样一款价格便宜，成本压力却很大的车，实际上并不是什么能够让企业经营业绩大幅改善的产品。
去年，随着行业缺芯和原材料价格的上涨，上通五实际上成本压力巨大，为了改善毛利不得不推出各式各样的MINI EV新车型变相涨价，比如马卡龙版和GAMEBOY版等等，或是研发推出产品力更强但售价也更高的新车型，但售价水涨船高就意味着产品竞争力减弱，再加上经济下行用户购车需求减弱，上通五的压力也很大。
去年，整个上通五实际上陆续推出发布了多款A00新车，比如Nano EV、Air EV晴空、宝骏KiWi等等，售价甚至突破了10万元，但从市场表现来看却没有一款真正像MINI EV一样破圈，这也让上通五的市场压力越来越大。
去年，上汽通用五菱公告销量为160万辆（含出口），同比减少了3.62%，今年1-4月，上通五在乘联会口径下的销量为20.3万辆，同比大降21.6%，幸亏3月底上市的缤果终于实现热销，4月劲销了超1.6万辆，算是让五菱喘了一口气，否则后果不堪设想。
但只有缤果一台车，显然还不够，五菱依然需要紧紧握住手中的A0级新能源车市场基本盘，面对比亚迪海鸥在内的车型，五菱选择了两条路——降价和品类创新。
在降价这件事上，五菱做的很干脆，直接把自己的拳头产品系列全面降价，6000-13000元的降幅，对于本就售价不高的宏光MINI EV系列来说，折扣可谓惊人，带动销量的效果自然不言而喻。
而在品类创新，宝骏悦也显然就是上通五开拓新能源市场的一个关键车型了。
悦也具备爆款潜质
目前有关宝骏悦也的各种信息和参数实际上已经曝光的差不多了，只剩下售价还未揭晓。
这款外观极具辨识度的纯电SUV，动力上采用了后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，最高车速100km/h。
电池容量为28度电的磷酸铁锂，工况续航里程303公里，支持直流快充，电池电量从30%充至80%只需35分钟，防水等级达到了IP68。
在其他硬件规格上，宝骏悦也配备了前麦弗逊独立悬架和三连杆式整体桥后悬架，左右前大梁、左右A柱等车体关键防护部位采用超过1500MPa的热成型钢，并标配主副驾双安全气囊。
在配置上，这款车将提供旗舰版和智尊版两款配置，其中定位更高的智尊版与旗舰版最大的不同在于搭载“灵犀智驾系统”，可以实现准L2+级别的智能辅助，比如车道保持、智能变道辅助、智能避让、智能泊车辅助等等；在智能座舱上两款配置没什么区别，KiOS智能网联提供自定义卡片式桌面、可变装3D虚拟语音助手、手机app互联等功能，舒适性配置也基本是全系标配，毕竟这个旗舰版不是白叫的。
以有限的成本打造出富有差异化且价值感强的产品，几乎就是每一个车企的终极目标，显然，宝骏悦也这样的“纯电越野”，不仅价值感很强，实用性也很强，更关键的是成本依然可控，市场受众面很广，是具备爆款潜质的。
写在最后：
从缤果的低价入市，在结合当下已经卷无可卷的新能源市场竞争格局，以及上通五自身的困境，我认为宝骏悦也最终上市一定会给出一个相当吸引眼球的价格，尤其是不带智驾功能的旗舰版，售价很可能极具惊喜，直接搞出个8万出头的价格也不是不可能，因为上通五太需要这款车型的胜利了。
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