来源：电动汽车百人会

4月2日，以“推进中国汽车产业现代化”为主题的第九届中国电动汽车百人会论坛暨百人会论坛（2023）在京圆满落下帷幕。在全球电动化、智能化加速的新形势下，经历了三年疫情淬炼的中国汽车产业正在迈向新的发展阶段，本届论坛也成为了汽车人碰撞思想火花，探求中国汽车产业现代化发展之道的重要舞台。秉承一贯的“开放、跨界、融合”的办会宗旨，论坛汇聚了超过 250 位 重磅演讲嘉宾和 3500位 行业人士现场参会，吸引了超过 3200万人次 以观看视频直播的方式“云参会”，在会议组织策划、参会嘉宾阵容、研讨成果输出、创新技术展示、论坛影响力建设等方面再上新台阶。

政产学研高层齐聚 跨界嘉宾阵容强大

百人会论坛（2023）邀请了来自政府有关部门、国际组织、汽车、能源、交通、城市、通讯等产业、学界和研究机构超过250位嘉宾发表演讲， 是疫情之后聚焦新能源汽车产业举办的规格最高、嘉宾阵容最强大的行业盛会 。

中国科学技术协会主席万钢，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩，财政部原部长楼继伟，住房和城乡建设部党组书记、部长倪虹，科学技术部党组成员、副部长相里斌，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌，国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任赵世堂，国家能源局监管总监黄学农，以及发改委、商务部、交通运输部、公安部、国家邮政局等政府有关部门领导出席论坛，并解读了 新能源汽车产业最新政策动向，为行业未来走势指明大方向。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高，香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉，中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南，中国科学院院士孙世刚，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，中国汽车技术研究中心资深首席专家、总师办公室副主任黄永和，国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京，国家信息中心副主任徐长明，公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊，中国信息通信研究院首席专家续合元，中国电动汽车百人会副理事长董扬，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青等几十位行业专家学者出席会议并 针对新能源汽车产业格局和趋势、技术创新如何带动突破行业难点、痛点问题提出思考和建议。

来自 东风汽车 、 长安汽车 、北汽集团、 广汽集团 、 比亚迪 、吉利、 江淮汽车 、 长城汽车 、大众、宝马、奥迪、沃尔沃、蔚来、理想、零跑、 赛力斯 、特斯拉、 一汽解放 、 福田汽车 、三一集团、宇通、戴姆勒卡车、斯堪尼亚等整车企业；国家电投、国家电网、协鑫集团、LG新能源、奥动新能源、星星充电等能源企业；博世、大陆集团、华为、百度、腾讯、麦格纳、ADI、大疆、 科大讯飞 、地平线、中创新航、 国轩高科 、 孚能科技 、 亿纬锂能 等汽车供应链领军企业的高层代表， 分享了各自领域的精彩实践、发展思考与最新成果。

国际能源署、联合国开发计划署、能源基金会（中国）、德国交通部、日本经济产业省、西班牙驻华大使馆、美国汽车政策委员会、欧洲汽车工业协会、德国汽车工业协会、智利驻华大使馆、国际清洁交通委员会等国际和外国机构专家代表则 带来了有关国际能源发展形势与各国推动新能源汽车产业发展的经验的分享。

15场会议深度研讨产业热点问题

为期三天的本届论坛由2场全体会议、9场专题论坛和4场闭门会共计15场会议组成，以开放交流和闭门研讨并重的办会思路，推动与会嘉宾就产业发展形势、产业高质量发展路径和各相关细分领域的前沿热点问题做深入交流和探讨。

4月1日举办的 高层论坛和国际论坛 两场全体会议，分别围绕推动新能源汽车高质量发展的路径与政策体系、先进企业战略与重大实践，以及全球新能源汽车与能源融合的新趋势与新进展、全球能源与汽车产业合作的新机遇与新模式等议题展开演讲和讨论。

3月31日和4月2日举办的9场开放专题论坛，聚焦新能源汽车产业各细分领域的重点、痛点与难点问题，并引导提出针对性的解决方案与创新思路。第三届双智论坛总结了智能网联汽车与智慧城市建设协同发展的成果，并结合当前面临的挑战提出引导性建议；动力电池论坛、汽车产业数字化论坛、智能汽车论坛、汽车新生产方式论坛（NPS）从前沿技术角度深入探讨了如何以新技术引领产业高质量发展；商用车可持续发展论坛、新一代汽车能源设施体系论坛聚焦如何依托绿色能源体系，开创新的商业模式，推进场景化应用进一步落地；汽车市场与消费论坛、新能源汽车后市场论坛则关注消费端的产品体验、用户服务、营销策略等话题。

第三届双智论坛

与开放论坛同期举办的4场闭门会分别从不同维度研讨了推进中国汽车产业现代化的重大问题。在“中国汽车产业发展形势与政策闭门研讨会暨百人会理事会” 上，200多位百人会理事成员深入分析了我 国新能源 及智能网联汽车产业面临的新形势，并提出相关政策建议。“面向新形势的汽车产业管理体制和治理体系研讨会”讨论了关于智能网联汽车监管体制、关于汽车企业与产品准入等有关政策以及中国汽车产业的对外开放政策。“中美交通碳中和高端圆桌会”则以“加速中美商用车零排放转型”为主题，邀请中、美代表就技术、进展、挑战、模式、合作等展开深入交流。来自德国、日本、西班牙、美国、欧盟等汽车工业相关机构代表则共同参加了“全球电动汽车发展与政策闭门圆桌会议”，就电动化、智能化加速发展的新形势下全球新能源汽车产业链、供应链协同发展与政策机制深入交换意见。

车百智库成立一周年 产业研究硕果累累

百人会论坛（2022）期间，由中国电动汽车百人会联合多家行业头部企业发起组建的车百智库汽车产业研究院（以下简称车百智库）正式揭牌成立。作为百人会加速向汽车产业高端智库转型的重要抓手，成立一年来车百智库以新能源与智能网联汽车产业为切入点，链接汽车制造、交通、能源、通信、金融服务等诸多领域，围绕汽车“五化”以及与能源变革、交通变革、城市变革、数字化的交融协同开展持续深入研究。

本届论坛期间，车百智库向大家展示了成立一年来智库研究工作的成绩单： 全新发布的 13份专题报告与一本专著 ，吸引了参会人士纷纷驻足翻阅。2022年，车百智库共完成9项年度重大课题、29期调研报告，并紧扣行业热点、痛点问题组织了30场高端研讨会。2023年，车百智库将继续开展高水平的研究工作，计划开展6项重大课题与30多项专题研究。

车百智库2023年研究计划

成立一周年之际， 车百智库推出了线上知识平台 （小程序试运行中），为用户提供从行业会议视频直播、行业研究报告、在线课程、特色内容栏目到行业资讯与数据、深度文章等多种知识供给，开发前沿、专业、深度的内容服务，打造开放的知识社区。

丰富产业创新成果集中展示

除了会议交流和报告发布等智力成果的高频输出，新产品、新技术的展览展示也是百人会论坛的一大看点。今年的展览涵盖三电技术、智能设施及整车领域，共有来自整车和芯片、软件和操作系统、动力电池、能源基础设施等供应链领域的近50家企业展示了最新产品和技术创新成果。

室内展览展示

2022年，百人会的工作也深入到新能源汽车产业的多个细分领域。论坛期间， 高质量充电行动 ——星耀百站计划、新能源与智能汽车后市场联合创新平台、新能源汽车后市场标准体系研究工作组、商用车电动智能创新发展委员会协同行动计划 等多个百人会牵头推动的产业合作创新平台或项目相继成立或启动。

室外展览展示

云直播热度依旧 金句破圈影响力升级

今年的论坛不仅线下参会规模比肩疫情前水平，论坛云直播的线上触达人群规模也创下历年新高。三天会期内，百人会官方微信公众号、官方微博、车百智库订阅号联合 人民网 、中国工业报、中国汽车报、中国证券报、经济观察报、第一财经、中国经济网、新浪财经、网易汽车、搜狐汽车、懂车帝、汽车之家等72家媒体组成直播媒体矩阵，为11场开放论坛提供348场次视频直播，云直播观众累计达3214万人次。

与此同时，本届论坛的社交媒体话题度也大幅提升，嘉宾金句频现为论坛打破行业圈层，让新能源汽车产业走进大众视野。4月1日下午举办的高层论坛将会议的公众热度推向顶峰，新浪汽车与百人会官方微博共同发起的微博话题#中国电动汽车百人会论坛#登上微博热搜总榜第7名、汽车热搜榜第1名，浏览量超过5000万人次。与会嘉宾金句先后登上微博、百度和今日头条热搜榜。

论坛吸引了118家权威央媒及主流财经、汽车、科技媒体186位记者和编辑现场参会报道，累计产出新闻报道超过12000条。媒体围绕论坛各项议题，从不同视角策划了主题丰富、题材多样的新闻报道，以图文、视频、直播、访谈等多种形式向广大公众及时传递最新行业动态。中央广播电视总台央视《朝闻天下》、《新闻直播间》、《新闻30分》，CGTN《The World Today》，央广《中国之声》等栏目对双智协同发展、新能源汽车与能源转型融合发展等多个论坛热点议题做了系列报道。新华社、经济日报、中国日报、经济参考报、央视网、 新华网 、21世纪经济报道、财新、财经、澎湃新闻、36氪等数十家头部媒体在显著位置建立论坛专题或发布原创系列报道。

主管部门表态“加电” 助力产业高质量发展

多位与会政府有关部门高层领导提出了推动新能源汽车产业高质量发展的政策发力点，构建新能源汽车低碳发展新生态和突破底层关键技术成为关键词。

中国科学技术协会主席万钢

中国工业经济联合会会长李毅中

中国科学技术协会主席万钢 表示，构建绿色低碳可持续的新能源汽车产业循环十分重要。在双碳目标的要求下，要逐步实现能源供给、材料供给、生产过程和交通出行低碳化，推动全产业链和全生命周期的碳中和。 中国工业经济联合会会长李毅中 也指出 ， 中长期来看，电动汽车是汽车产业减碳减排的重要方面，要重视制造、报废和回收等环节减碳的成效。

工业和信息化部副部长辛国斌

科学技术部党组成员、副部长相里斌

在鼓励产业技术创新上，工信部、科技部、国资委等政府部门领导从不同维度圈出了产业政策重点。 工业和信息化部副部长辛国斌 表示，将支持开展高安全锂离子电池和全固态电池、大功率燃料电池等电动化技术，以及车用操作系统、高精度传感器等智能化技术攻关。 科学技术部党组成员、副部长相里斌 表示，要持续加大对全固态电池、新型电子电气架构等重大科技前沿的支持力度，加强操作系统、基础工具链等底层核心技术的攻关，从源头解决产业发展的关键技术问题。 国务院国有资产监督管理委员会副主任赵世堂 表示，要发挥中央企业新能源汽车共性技术研发平台作用，聚焦先进底盘、新能源动力、智能网联、车路云协同等共性技术需求。同时，推动中小企业部署创新链，大力攻关突破卡脖子技术，加大高比功率氢燃料电池、高级别自动驾驶域控制器、电动汽车软件等前瞻性、引导性关键技术研发力度。

国务院国有资产监督管理委员会副主任赵世堂

住房和城乡建设部党组书记、部长倪虹 则从房屋的设计、建造、使用和服务四个方面阐释了房屋住宅如何向汽车产业借鉴经验和创新。

住房和城乡建设部党组书记、部长倪虹

院士专家破解产业深度转型方向与路径

“内燃机汽车曾改变世界，今天电动汽车正再次改变世界。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。“在电动汽车进入快速普及阶段的时候，决定汽车产业发展的因素已远远超出了汽车产业自身。因此，我们需要以更广阔的视野，跳出汽车来评估和部署这场汽车革命，才能更加充分地获取这场变革的效益。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高 认为，当下汽车产业已进入深度转型的阵痛期，阵痛主要来自整车价格竞争与汽车产业链的转型，新能源车大规模普及带来的电动车充电难与能源产业链的转型，以及锂价波动与电池产业链的转型。对此，他建议继续深化电动化，实行纯电和混合动力双轮驱动的策略；面向低碳化，加快能源基础设施转型；拓展能源交互智能化，创 新动力 电池的商业模式。

中国电动汽车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高

中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南 指出，西方在基础软件领域一直处于主导地位，我国发展智能汽车产业要重视基础软件的地位和作用，承担起汽车基础软件国产化攻坚战的任务，将汽车基础软件发展的主动权牢牢掌握在自己手里。

谈及汽车生产方式的变革， 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟 认为 ， 电动化、智能化变革给汽车产业带来了大量的增量零部件，应该推动生产方式从垂直一体化向开放协作的模式转变，实现供应链本土化、工厂数字化、零部件生产制造模块化、通用化和专业化。

国际机构与跨国企业齐聚 就绿色低碳转型达成共识

共同推动节能减排、实现低碳化发展是世界各国的共识。中国新能源汽车在全球取得显著成绩，国际合作不可或缺。 国际能源署（ IEA）副署长Mary Warlick、联合国开发计划署（UNDP）驻华代表Beate Trankmann、能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥 等均认为，应创造更好的国际合作环境，从产业链更深层面加强协作，共赢发展。 国家能源局监管总监黄学农 也表示，将进一步推动绿色能源和新能源汽车产业融合发展。

大众汽车乘用车品牌中国 CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人Stefan Mecha 针对当前所面临的挑战建议，延长新能源汽车购置税到2023年以后，并希望加强锂和芯片等关键材料和零部件供应的稳定性。 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO袁小林 从构建可持续生态体系建议，尽快建立全生命周期碳排放核算标准体系；推动车网互动试点，促进削峰填谷。 英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞 认为，目前单车平均的半导体用量是比较可观的，而且以动力总成为主的市场依然有很大的增长空间。“中国市场电动汽车保有量已经达到1600万辆，这让我们对汽车（传感器）的需求很有信心。” ADI公司执行副总裁兼全球事业部总裁Gregory Bryant 表示。

产业大佬现身说法 分享行业洞察与企业实践

2023年，国家新能源汽车财政补贴全面推出，新能源汽车将进入全市场化的自由竞争与独立成长。对此，多位传统整车企业高层提出了政策建议。 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 表示，考虑到新能源汽车的产品开发周期较长等因素，建议将购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“ 动力源 ”的作用。 广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆 也建议，出台全国性统一政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

长安汽车总裁、党委副书记王俊

长安汽车总裁、党委副书记王俊 表示，在可见的时间窗口内，智能电动车可能是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧

谈到中国自主品牌出海， 吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧 表示，全球传统车企的新能源转型正在加速，留给我们的时间窗口期，或许稍纵即逝。中国汽车公司走出去，要加强精品意识、标杆意识，输出高标准、高技术、高含金量的产品，让中国新能源汽车不仅要走出去，更要走上去，共同提升中国新能源汽车品牌的国际形象。

多位造车新势力高层也分享了他们对行业前景的预判和战略实践。蔚来创始人、董事长和CEO李斌表示，蔚来要坚决去为长期的胜出在技术研发、充换电基础设施和进入全球市场三个领域进行持续投入。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想认为，一家智能电动车企的两个最重要的产品，一个是面向消费者的智能电动车，一个是面向员工的组织能力。这两个产品相匹配，才能保证企业整体的效率和价值最大化。“两年是智能电动汽车的更新周期。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明更是直言，“以电子成分为主的智能电动汽车降价空间将非常大、速度非常快，希望大家能赶上这个节奏。” 赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林指出，“未来五年，我们认为渗透率会超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点，到这个时候新能源汽车的发展将进入剧变的时代。”

蔚来创始人、董事长和CEO李斌

产业链高层热议细分领域热点问题

在汽车产业电动化转型基础上，产业链也开始向智能化方向加速转变，越来越多的科技、通讯、能源等领域的跨界企业纷纷进入汽车产业生态圈。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东

在汽车智能化领域， 华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东 表示，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”，希望通过在ICT领域的积累，为汽车产业提供一些赋能 。

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇

百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇 预测称，2026年高阶智能驾驶的渗透率将超过15%，完成智能化的跨沟。 大疆车载负责人沈劭劼 认为，一个L2+智能驾驶系统占整车的成本应在3%-5%区间内，其未来真正价值是解放人在车上的时间。 商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚 则认为，智能汽车是通用人工智能实现闭环的非常好的场景，可以解锁无限想象空间。 芯驰科技董事长张强 强调，量产是检验芯片公司的唯一标准。不过，在 地平线创始人、 C EO 余凯 看来，高阶自动驾驶短期内不会真正实现。与ChatGPT等的快速进展不同，人工智能应用在自动驾驶上的容错率是零，行业发展仍需要时间和耐心。 东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌 认为，在未来软件生态的推动下，操作系统将迎来一个可能成长为主流系统的关键时期，产业链企业应该合力抓住这个机会窗口，推动中国广义操作系统的形成。

在电动化方面，协鑫集团创始人、董事长朱共山表示，电是核心，车是载体，移动储能则是未来的发展方向。电动汽车构成了一张全景图和生态链。电动汽车将与新能源电力、特高压、坚强智能电网一起改变能源机构，平衡电网系统。 孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀 则就动力电池现状提出建议，“应加大锂镍钴资源普查，合力有序开发利用；加快钠电池产业链建设；以电池企业作为退役动力电池回收再利用的主体；对电动车实行限期退役制度。” “我们在动力电池领域拥有比原矿要高20倍到30倍以上的资源，在未来几年通过循环利用提供资源供应是一个很大的挑战。” 格林美 股份有限公司副总经理张宇平 表示，做好动力电池的回收利用是化解资源瓶颈的有效方式。

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