如何评价蔚来汽车第一款量产车 ES8？
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前特斯拉悬架工程师，在创业的路上
【本文所有图片均注明出处】
其实汽车这个圈子很小，新能源车那就更小了。转来转去也就发现做这些事情的也就是这几个人，然而同时你也可以很快地知道哪个企业靠谱哪个呵呵哒，因为那个你仰慕或鄙视的人正好在那儿。
先说一说我听到过的小道消息：ES8大量借鉴了新一代的Volvo XC90。然而准确与否，就让我来做一回键盘侠。
先是白车身，上图：
写到这里不得不吐槽，ES8是不是有些太胖了...类似配置的MX 75D车重在2348kg。可能大家会说我矫情，得瑟，不就是重了一点点么。不就是112kg么。一般的凯美瑞雅阁之类的也就是1600kg左右。这也就是为什么大部分新能源车这么重视减重。好几百公斤的电池啊！所以车身底盘就成了减重的重灾区。先是一股脑的把所有材料都换成铝，密度省下三分之一，起码减重三分之一吧。一解析一模拟，刚度不够了，加截面加厚度，强度不够了，加截面上加强筋。转了一圈发现还是原地踏步了。这就牵涉到比刚度(specific stiffness)和比强度(specific strength)了。细说可说几天几夜，这里就先略过。
当年推出MODEL X 的时候，我们的车重目标是远低于现在的。但由于后来的鹰翼门，车身，空调系统和空气滤清，重量远远超过目标。顿时所有人都尿裤子了，因为车重牵涉到碰撞法规。碰撞能量等于车重X法规速度的平方再除以二。尽管是线性关系，但这仍旧是生命不能承受之重。幸好我们有来自沃尔沃的大牛，才安然化险为夷。但是车身结构已于当时构想的完全不同，可以看成是超级强化版的Model S。
接下来贴一下XC90的车身在50公里每小时刚性墙碰撞的解析。
我可以毫不夸张地说，沃尔沃的这个平台可以作为碰撞安全的标杆了。车身底盘配合的天衣无缝。实在是，当然是没有我们MODEL 3设计的好啦，研发model 3的时候合作的老爷爷正式来自Volvo。
ES8在车身前半部分还是有一定的创新的。包括：
- 将前大梁放低以减少车身结构件的设计难度但同时大梁中必须打洞以便驱动轴通过。同时也提高了大梁力学性能要求进而适用七千系铝合金。我略好奇乘客的受力情况以及最后碰撞加速度。
- 转向机移向前轴以前并将下三角臂拆分成两连杆以实现阿克曼转向。
- 转向机尽可能布置在电动机下方已提供尽可能大的缓冲吸能区
当然这些创新和改动还要接受碰撞试验的评判，目前为止我在网络上找不到任何信息。祝蔚来团队好运！
至于后悬架，的确很像。由于电动机的缘故，已不能使用板簧了。
谢邀。
利益相关：同在汽车设计圈，与蔚来不少核心研发成员打过交道。
媒体日第一天在现场听李斌讲解ES8这台车，晚上参加设计师酒会，跟蔚来慕尼黑的设计团队聊了一些这个项目的细节。非常遗憾的说，对这个产品比较失望。再透个底，汽车设计圈里持相同态度的，不在少数。
就产品硬件而言，全铝车身，300km+续航，主动式空气悬挂，远近一体激光大灯，全尺寸七座，该出的牌都出了。对于吸引下一轮投资而言，这些产品属性至关重要。
可是，如果蔚来打算靠销售这款产品赚钱，而不是靠持续不断地吸引投资来填补巨额开支的话，那么有四个核心问题让人怀疑：价格定位，品牌影响力，造型设计，续航里程。这四点，是消费者买电动车考虑的前四大因素（而不是那堆配置），然而蔚来都做的不好。
对于纯电动车的产品竞争力来说，最重要的因素就是续航里程。ES8作为一台大型豪华SUV，交出300km+的成绩单，非常普通（Model X续航官方数据是565km）。
品牌影响力不多说了，毕竟是一家靠资本在短期内堆起来的新品牌，尽管蔚来运营得不错，但也就相当于当年观致的水平，离Tesla尚有不小距离，相比百年品牌而言是劣势也在所难免。
价格定位方面，ES8的价格并未公布，但有消息说是“Model X一半价格”。Model X国内售价大概在90-150万之间，那么我们假设ES8售价是45-70万。就硬件来看，ES8产品成本很高，并且新公司的第一款产品成本控制极难，确实可能卖这么贵。这个价格用户可选的产品太丰富了，上至德系豪华品牌ABBP的中大型SUV，下至中档品牌的7座顶配SUV，不管在产品基础品质上，还是豪华质感上，从目前ES8量产展示车来看，蔚来都没有赢面（后面会细说）。ES8唯一的赢面是动力，但是这不是7座SUV用户的核心诉求。Tesla Model X之所以敢卖这么贵，是有超强动力、自动驾驶、鹰翼门、直升机全景舱这些黑科技以及Tesla的强劲品牌价值支撑的，而ES8都没有。
仔细谈谈设计。
17号下午刚看到实车的时候，第一眼是前脸，感觉设计得生硬又繁冗。两个大X生硬地贴在脸上：
前大灯处重复层叠太多，就像一个充满皱纹的眼袋。折线很多，但气场没有捋顺，细碎的元素之间缺乏协调，不够整体。没有什么曲面语言可言，都是些传统处理手法，加上graphic的切割：
上图中可见前脸上有多少层“皱纹”。跟官方宣传的“简洁”已经不搭边。
看得出前脸是在使劲把eve概念车的前脸设计元素搬上去，但是真的好勉强，失掉了eve的立体感和简练利落：
侧面比例上没有明显过失，和普通七座燃油SUV的比例没什么区别，走的是保险的路子，但是仍然出现了特征线缺少设计感，甚至不够协调的问题，腰线肩线之间的截面时大时小，找不到章法，裙线的折角和腰线的弯角曲率完全不同，像是两台车的设计：
看得出来还是在努力往eve概念车的侧面特征线靠拢，但是eve的线条明显更协调一些：
车尾再次出现了与前脸一样的大量折线，与车身侧面的柔和线条形成反差，再一次感觉不像一辆车的设计，而且车尾折线同样有繁冗的嫌疑，不够简洁：
内饰现场没有开放进去看，但是从官方图片来看，失望感比外观更强烈。智能汽车的内饰本来大有可为，至少在architecture与色彩材质上可以有别于传统车一点，但是ES8的内饰，其保守和无聊程度堪比大众，而细节设计的协调感和精致感，又离大众很远（有一点值得肯定，就是整体比例还是比大众家大部分内饰要好）。尽管使用了大量真皮包覆，但是设计硬伤随处可见，比如门板的线条凌乱，方向盘不够精致，两块屏幕边框处理粗糙，中控按键组与屏幕结合处的尴尬造型，等等问题就不一一展开说了。
以上每个框出来的地方，仔细看都能感觉到不协调，这个设计水平，在45-70万这个价格区间，毫无竞争力。
因为有几位前同事加入了蔚来慕尼黑的设计团队，很早就知道蔚来的设计团队整体实力还是很强的，因此一直对ES8充满期待。等到看到实车时，那种失望的落差太大了。
后来知道，蔚来的项目时间压力太大，产品输入又不够清晰，导致设计团队没有办法发挥出本来的水平。我倾向于相信这个说法。不过还是对产品感到惋惜。
话又说回来，相比较车展上的其他几家新兴汽车品牌，比如奇点汽车，正道汽车，云度汽车这些，蔚来已经是走在前面的了。其他这几家，要么八字还没一撇，要么产品low到不行。
这次车展看完，发现新兴造车运动被各路媒体捧上天，实际上产品竞争力离真正优秀的传统汽车公司还差好大一段距离。这世上真没那么多Elon Musk。蔚来作为新兴汽车品牌的领头羊，汇集了这么多业内高手，花了这么多钱，却交出这么一份答卷，这个结果只能说蔚来的资金利用率太低了。