【太平洋汽车网 新车频道 】 长安UNI-K 智电iDD开启预售，新车共推出4款车型，预售价格区间为18.79-21.59万元。目前，新车已经到达经销商处，车辆的整体外观设计变化不大，主要针对配备等细节进行更新优化。

长安UNI-K 智电iDD
车型	预售价（万）
智享型	18.79
智趣型	19.49
智领型	20.79
智酷型	21.59

长安汽车官方给到的购车礼遇包括智电焕新礼、智电尊享礼、智电无忧礼、智电互联礼。内含3年7万0息、全品牌享7000元置换补贴、2000元增购补贴、长安品牌置换再享1年交强险、首任车主三电系统终身免费保修（首任车主、非运营）、限时888元享价值3500元7千瓦充电桩（首任车主），基础流量终身免费、增值流量3年免费（2G/月）、终身免费OTA升级等。

新车无边界的进气格栅与鳞片式中网相搭配，进一步提升该车的时尚感。车身侧面采用了轿跑 SUV 的造型，简约的线条加上隐藏式门把手以及大尺寸多幅轮圈，营造出更为高级的运动质感。

车尾部分采用了贯穿式尾灯设计，加上大尺寸的车顶扰流板、双边共四出的排气布局，以及车门上的「iDD」标识，具有很强的辨识度。

走进车内，新车内饰的布局也是较为熟悉的设计，全液晶仪表盘+悬浮式的中控屏的多屏组合，加上双辐椭圆形设计的 多功能方向盘 和航空挡把，彰显出十分独特的内饰氛围。

智能交互方面，长安UNI-K iDD搭载了“IMS智能座舱交互系统”。该系统具有高速下道分心提醒，疲劳驾驶主动提醒，行车专属问候、多媒体主动控制、视线一眼亮屏等实用功能。

驾驶辅助方面，长安UNI-K iDD部分车型配置了「IACC集成式 自适应巡航系统 」。该系统具备单车道自动辅助驾驶，交通拥堵辅助，自动减速过弯，智能限速辅助以及全速自适应巡航。

5座布局让UNI-K有着不俗的后排腿部空间，“大五座”的设计避免了7座车型第三排的尴尬，让第二排乘客获得更佳的舒适空间。UNI-K后备厢空间十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，可对后备厢容积进行扩充。此外， 电动后备厢 也出现在了新车上，日常使用更为便捷。

动力方面，新车搭载了蓝鲸iDD混动系统，其中蓝鲸NE 1.5T混动专用 发动机 ，可输出 最大功率 125kW，峰值 扭矩 260N·m，驱动电机峰值 功率 85kW， NEDC纯电续航里程130公里、综合续航里程超过1000公里。

其中，1.5T混动发动机除了阿特金森循环、敏捷高效燃烧系统之外，还取消了“前端轮系”，让发动机的负荷减轻，提高了效率。

所谓蓝鲸iDD混动技术，就是「intelligent Dual Drive」的简写，可直译为智能双驱动系统，也就是发动机和电机联合驱动的意思。蓝鲸iDD混动系统将覆盖多种 混合动力 技术方案，包括48V（轻混系统）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混合动力）这些油电混合动力技术方案，可应用于A-C级所有车型。

UNI-K iDD混动系统作为基于P2单电机结构的混动系统，即依然具备常规的发动机和变速箱，在两者间插入一台电机。这套技术路线较为传统，有别于 比亚迪 DM-i、 长城 DHT、 奇瑞 鲲鹏DHT。

iDD混动系统采用了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，其综合效率为90%。此外，蓝鲸iDD混动系统采用的是全域混合动力解决方案，无论低速、高速、满电、馈电都能可以提供稳定的动力输出。

所谓电驱 变速器 就是机械能-电能-机械能的转换装置，输入端连着电池和发动机，输出端连着变速器，输出端的动力源有两个——发动机机械力和电力。

三离合预计是将P2结构固有的分离 离合器 ，部分的嵌入了湿式 双离合变速箱 中，组成了「三离合」结构。这就意味着电机也被集成在了变速箱里。这样做的好处一是体积小、集成度高、传输效率高，二是保留了DCT的换挡（官方称有六个挡位），可以匹配更多的行驶工况。

此外，该系统综合扭矩最大可达590N·m，馈电油耗为5L/100km，综合续航可达1100km。同时，插混版车型电池电量高达30.7kWh，纯电续航里程达到130km，并支持直流快充功能。此外，该车还支持最大3.3kW对外放电功能，以满足用户在户外的用电需求。

横向对比比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏e+（二者都不超过20kWh），长安iDD混动系统这个 电池容量 是很大的，就算它馈电之后只保持20%的SOC保底电量，也有六七度电在系统里流转，电机该出力的时候也不会缺席。

这应该也是官方表示「全速全时」下动力都不会衰减的原因所在，当然有充足的电力供给电机，让电机能随时出力没有后顾之忧，也意味着油耗的降低。

竞争力分析

「比亚迪唐DM-i」

「 瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+」

该车所搭载的蓝鲸iDD混动系统，最为特别的是配备了三离合电驱变速器，并提供多达6挡的传动齿比，相比于比亚迪的单挡减速器以及奇瑞鲲鹏DHT的3挡物理变速，可以提供更多的机会去匹配不同的行驶工况，以达到动力与节能之间的平衡。

加上30.7kWh的动力电池，拥有长达130km的纯电续航里程，日常生活中既能够享受纯电动车的驾驶体验，也可以采用油电混合的模式驱动，解决里程焦虑问题。但由于该混动系统推出的时间较晚，与比亚迪DM-i的火爆相比，未来的市场前景目前还不得而知，相信以长安的技术沉淀，产品的竞争力有望进一步的提升。

长安UNI -K iDD不仅提供了强大的动力输出，馈电油耗也同样达到了5L/100km的水准，加上高颜值的外观设计，以及不到20万元的起售价，相信与同级插混车型相比，该车会是一个不错的选择。

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