中国海岸线绵长，大多聚集在东部和南部地区，全长1.8万多千米，领海由渤海内海和黄海、东海、南海三大边海组成，然而最北端的海岸线仅到辽宁，辽阔的 东北三省 唯有辽宁大连丹东一线临海。

黑龙江和吉林如果想走海运还需将货物由陆路运送至大连港口，严重的制约着东北三省的发展，但其实在1858年之前，中国在黑龙江是有出海口的。

1、黑龙江出海口

历史上清朝立国之初的版图，比如今的中国地图要大得多。

当时的东北地区 黑龙江流域 、乌苏里江流域，包括库页岛在内的众多地区都属于大清的疆域，黑龙江属于清朝的内河，这时的东北三省属于沿海地区，除了丹东至 图们江 那段属于朝鲜半岛不临海，其他的区域都是临海的。

这时的清朝东北拥有众多出海口，往北可以途经黑龙江流域直接通过黑龙江出海口，往南则可以借助图们江，从朝鲜半岛接壤处出海。

然而因为清廷的腐败和懦弱，大量的东北土地被割让了，原本拥有辽阔海岸线的黑龙江和吉林彻底沦为内陆城市。

1643年， 沙俄 屡次侵扰黑龙江，意图染指黑龙江，然而并没有得逞，但沙俄在一次次的侵扰中，建立了雅克萨据点，并以此据点展开对黑龙江的攫取。

1653年-1689年清廷腾出手来后便两次出兵黑龙江，将沙俄的侵略意图强硬的反击回去，两国签订了《 尼布楚条约 》，此时约定外兴安岭以南，整个黑龙江流域都属于清朝。

此时的清朝刚刚稳定，吏治清明，统治者发愤图强，整个国家繁荣昌盛，与沙俄在边境维持了一百多年和平。

鸦片战争爆发后，清廷的懦弱和腐朽让一直贼心不死的沙俄嗅到了血腥味，1850年6月，沙俄开始了新一轮的入侵黑龙江，然而此时的清朝，内忧外患此起彼伏，根本无暇顾及北部疆域。

1858年5月英法联军攻陷大沽口，沙俄趁机出兵，强占黑龙江部分流域，最终在沙俄的威逼下黑龙江将军奕山在瑷珲城下签下了《 瑷珲条约 》， 这一条约让清廷失去外兴安岭以北的60多万平方公里国土，也让中国从此失去了黑龙江出海口。

1860年10月英法联军攻占北京，犯下不可饶恕的罪行，懦弱的清廷不敢反抗，也无力反抗，寄希望于沙俄能够拯救垂危的清廷，保住统治权。

恭亲王奕䜣恳求当时的沙俄驻华大使居中调停，在英法签订《 北京条约 》后的几天，沙俄胁迫清廷秘密另签了一份《中俄北京条约》。

这份条约一签订下来，不但承认了之前的60万平方公里国土送人的事实，同时还要再送40万平方公里的国土。

这次条约让清廷失去了乌苏里江以东至海岸线，包括库页岛和珍贵的 海参崴 不冻港，从此让中国彻底失去了日本海的出海口。

2、争取出海口

落后就要挨打，康熙年间，强盛的清廷让黑龙江出海口保得百年和平，然而狂妄自大的闭关锁国政策让清廷在东北割让了数百万国土，也让后世花费数倍力气，依然无法拿回当初的权利。

《瑷珲条约》虽然割让了东北土地，但条约内规定了中国依然对黑龙江拥有通航权，但当时的清廷对西方列强束手无策，腐朽又落后让清廷只能不停的割地赔款，即便拥有通航权也无暇坚持。

1917年沙俄爆发十月革命，为了维持苏俄政权的稳定，俄国宣布在华攫取的一切特权全部作废，此时是收复清廷割让给沙俄土地的最好时机，然而彼时中国亦是军阀割据，政权混乱，错失收复失地的良好时机。

当时在东北掌权的是 北洋政府 ，北洋政府中有人看出出海口的重要性，与苏俄要求拿回中国在黑龙江上的通航权，苏俄虽然同意了这个要求，但此时的黑龙江出海口却被日本控制，苏俄的同意无异于一纸废纸。

1919年当时的北洋政府组建了江防舰队，意图通过黑龙江出海口，拿回中国在黑龙江的通航权，虽然过程曲折，但最终在事实上获得了黑龙江的通航权。

1929年，中苏因中东路铁路归属权爆发军事冲突，中苏关系恶化，中国在黑龙江的通航权再次被截断。

新中国成立后，中苏双方重新签订协议，就黑龙江的通航权进行详细划分，规定黑龙江漠河到 伯力 一带，中苏都具有通行权，但伯力到庙街却属于苏联的内河，不能对中国开放。

可叹原本属于中国境内的领土，因为清廷的懦弱，最终变成别人的内河，是否能通行还需要别人的允许。

经过中国的不懈努力，1992年中国和俄罗斯达成协议，中国从1992年开始重新拥有了黑龙江俄罗斯段的通航权，至此中国才重新拥有从黑龙江出海的权利。

而图们江的出海口原本还保留有民用船通行权，1938年日苏爆发战争，苏联将图们江控制权推进至江边，仅给中国留下了不足十米的通道，如今俄罗斯在图们江入海口修了一条铁路桥，桥面低矮，通航无从谈起。

最近的珲春市距离图们江出海口仅有15公里，站在珲春市新修的观景区，甚至都能看到远处的出海口，然而即便能隐隐听到阵阵海浪声，也依然只能是望海兴叹。

而当年割让的海参崴港口，如今已经成为俄罗斯在太平洋上最重要的渔业港口和最大的贸易港，是不可多得的深水不冻港（据传并非终年不冻）。

3、共同开发

丧失了出海港口，黑龙江和吉林这些年的发展更为艰难，若想货物出海，则需要将货物转运至大连港口，由大连港口装船出海，这运输的成本就多出一大笔。

港口本身带来的便利运输和成本优势，也更容易催生出产业集群的形成，港口区域带动经济发展的作用在近年来尤为明显。

近年来，国家为加强东北地区经济发展，与周边国家共同开发海运航道，一条是由中国、俄罗斯、日本、韩国四国共同开发的海陆联运定期航线，航线由吉林省珲春市起，至日本新潟止，途径俄罗斯扎鲁比诺港和韩国的束草，整个航线将原来东北运送至日本货物的时间缩短为八分之一。

另一条是从中国到韩国的通道，这个航道从哈尔滨到绥芬河口岸至海参崴港口，最后到达韩国的釜山港，这条航道自2016年已经开通，成为东北与周边国家交流的桥梁。

然而更为重要的是，失去了东北沿海领土和港口，同时失去的还有大量的领海、领空权。

然而即便再如何惋惜，也无济于事，唯有寄希望于未来，未来希望东北能走出困境，利用好合作航线，重新振兴老东北工业基地。

作者：未未 返回搜狐，查看更多