在今年（2018 年 8 月 31 日）的成都车展上，上汽大众亮相了旗下首款量产插电式混合动力 SUV --途观 L PHEV，新车在成都车展亮相后也与近日公布了预售价格，预售价分别为 29.98 万元和 30.98 万元，并将于近日上市，在上市前夕新出行也是对他进行了一次试驾体验。
上汽大众途观 L PHEV 重点信息：
途观 L PHEV 售价是多少？
目前途观 L PHEV 只是公布了预售价格，预售价分别为 29.98 万元和 30.98 万元。
途观 L PHEV 的动力表现如何？纯电续航是多少公里？
途观 L PHEV 搭载的是 1.4T 发动机与电动机组成的插电式混动系统，其中，发动机最大净功率 110kW、电机额定功率为 55kW、最大功率为 85kW，最大扭矩 330Nm。在纯电动模式下行驶里程可达到 52km。
延续家族化外观 细节处有亮点
外观方面，途观 L PHEV 和市面上很多插电式混合动力车型一样，新车基于燃油版途观 L 打造而来。途观 L PHEV 整个外观和燃油版除了多了一些插电式混合动力的标识外，途观 L PHEV 的前保险杠也有所改变，而上中网与左右前大灯连为一体，充电口则被放置在前脸大众 LOGO 右侧，在我看来变化后的途观 L PHEV 更运动。
途观 L PHEV 前保险杠处的造型则同燃油版车型有所不同，燃油版上较为普通的雾灯被锐利的“C”型 LED 日行灯代替，值得一提的是，新车几乎是将大众 Tiguan GTE 概念车的前包围原封不动的搬了过来，整体效果的营造还是值得给到掌声。
E-MODE 则是驱动模式的调节，通过 E-MODE 键可调节出纯电驱动模式、混合动力模式、电量保持模式以及电池充电模式 4 种模式，而 B 模式和 GTE 模式则是在档把和档把右侧按键调节。
E-MODE 调节出 4 种驱动模式
空间：一如既往的宽敞，空间杀手被“反杀”
说到空间方面一直都是不少插电式混动车型的痛点，但在途观 L PHEV 上却处理的优秀，在乘坐空间方面延续了燃油版途观的优异表现，同时还带有数量不少的储物空间。驾乘人员在车内可以轻松找到舒适乘坐姿势以及随手可放的储物空间。同时后备箱空间也并没有因为电池组的加入而影响装载性能。
车辆电池对车内空间没有影响，而途观 L PHEV也并不是纯电动平台打造。那车辆的电池组放在哪了呢？答案就是“顶”掉了备胎的空间，原本备胎在途观 L PHEV 上被取消掉，取而代之的是裹着“棉被”的油箱。
其实对于上汽大众这种老牌合资厂商来说，他们在车辆底盘、悬架的调校都是很成熟的，而途观 L PHEV 在底盘以及悬架的调校确实不错，在过减速带和坑洼路面的时候能明显感觉到悬架干脆利落的处理。
接下来和大家聊一聊途观 L PHEV 的 7 种驱动模式，他们分别为纯电模式、混合动力模式、电量保持模式、充电模式、GTE 模式、手动模式和 B 挡模式，可以看出途观 L PHEV 的驱动模式还是比较丰富的。因为在我之前试驾的很多插电式混合动力车型他们大多都是 EV、HEV、EV+ECO 或 EV+ SPORT 等模式。
首先说一下途观 L PHEV 的纯电驱动模式。在纯电驱动模式下，途观 L PHEV 最高车速可达 130km/h ，当超过这个时速时发动机会强行介入，无论是否满电。另外由于纯电驱动的静谧性，途观 L PHEV 还设置了手动开启“低速”预警来提醒周围行人。而在纯电驱动驾驶方面，途观 L PHEV 对电流声的抑制很不错，整个加速不是很强但是很线性。试驾的最后仪表盘显示纯电续航剩余 11 公里时，此时发动机会强行介入，进入了馈电模式。
还有一个 B 挡，就是动能回收档位。当我使用 B 档时收油能感受到明显的拖拽感，切换成 B 档后即可进行单踏板模式（动能回收只有一个模式），对于初试者可能需要时间去习惯那种送油门的拖拽感。另外，途观 L PHEV 还提供换挡拨片支持手动换挡模式，这对于一些爱玩的车友们就比较友好了，保持了车辆的可玩性。
这一动态试驾番体验下来我对途观 L PHEV 在动力方面的平顺性要给个赞的 ，虽然整车的纯电续航只有“刚及格”的 52 公里，但途观 L PHEV 在纯电与燃油之间的动力切换确实比较平顺，而且对 NVH 的控制也不错。
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