阿维塔订单破了2万辆，已经不是新闻了。

最早的新闻来自8月25日，成都车展，起售35万的阿维塔11上市17天，订单突破2万辆。其中，超86%大定用户选择了中高配车型，下定价格超40万元。

又过了20天，如今阿维塔销量多少呢？9月19日，长安汽车公布的投资者关系活动记录表中显示，阿维塔11 目前订单，仍然是突破2万辆。

所以有人觉得奇怪了，最近20多天订单量没涨？还是增长的同时又有人退订了？还是资本运营部的领导，还没来得及跟进最新的订单信息？

当然，我们都知道，单看订单量嘛，多少都有点耍流氓的意思，阿维塔11甚至搞出“心动金”，仅520元，这个订金随时可退。

吹嘘新能源车订单量，已经成为一种骚操作。甚至，恨不得预售当晚就造成挤爆服务器，订单系统宕机（dàng jī ）的现象。

我为什么还是非常关注阿维塔11的订单量呢？因为这车确实太重要。

对长安来说，阿维塔是长安多次品牌冲高后的新赌注，长安历史上的冲高次数很多，CS95、睿骋、unit等等。为了确保万无一失，长安这次特意拉来了当下智能化先锋和电动化先锋代表华为、宁德时代一块搞。

假如2万大定定单，那就太了不起了，40万元✖2万辆，接近100亿的营收，抵得上整个长安集团一个月的收入了。

对华为来说，阿维塔11，虽不像长安那样孤注一掷，但也同样称得上至关重要。

华为不造车，与车企合作模式有3种，零部件模式、HI模式和华为智选模式。零部件模式相对简单，华为做传统供应商的角色，卖零部件、卖电机、卖智驾算力平台（MDC）等；

华为另外两大杀手锏，一个是自动驾驶解决方案，一个是华为终端销售渠道。HI（huawei inside）和智选模式，各握一杀手锏。HI模式搭载智能驾驶解决方案，不在华为渠道销售，合作对象是北汽极狐、长安阿维塔和广汽；智选车模式，在华为终端店销售，但没有搭载华为的智能驾驶解决方案，合作对象赛力斯。

赛力斯被称为华为“亲儿子”，如今单月销量突破1万台。算是取得初步的成功。但与此同时，压力就给到了HI模式，也就是华为车BU（华为智能汽车解决方案BU）这边。

因为HI模式下，率先搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S，销量太拉胯，别说HI版车型，全系车型销量也就几百台，华为再好的技术，没人体验，终究无法打开市场。

另外一家合作伙伴，广汽埃安副总肖勇公开吐槽华为，“我们想跟华为合作，但发觉基本上没有议价能力。”有报道称，埃安与华为深度合作的项目已经中止，现在双方只是零部件供应和采购关系。

何小鹏曾说，不看好华为合作模式，理由大致是，合理的价格以及底层技术人员在沟通中的隔阂，如今他提到的这两条，貌似正在被验证。

剩下就只有阿维塔了，阿维塔11能否打开市场，对于华为HI模式至关重要。关键时刻，华为任正非给到内部压力，砍掉不赚钱业务部门，把寒气传给每一个人。这就让外界对华为HI模式的未来有些担心。毕竟它短期内很难像智选模式一样，形成商业闭环。

阿维塔11上市之初，围绕着华为HI模式便展开了一些质疑。比如整场提前录播的发布会，很少提及华为高阶智能驾驶辅助系统，比如未来城区智驾(NCA)、智能巡航辅助(ICA)都需要开通订阅付费。我们知道，哪怕Tesla fsd服务包，中国市场的购买率，也就1%；而华为智能驾驶辅助体验如何，如今还是谜。

所有的一切，最快也要等到今年年底，或者明年年初，阿维塔11正式交付之后，才有答案。