11月3日18时许，随着高速综合检测列车最后一次以时速385公里的试验速度跑完盐通高铁全线，盐通高铁完成逐级提速试验，为后续的运行试验奠定了基础。
盐通高铁北起徐盐铁路盐城站，南至沪苏通铁路南通西站，设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南和南通西6座车站。正线全长156.6公里，设计时速为350公里。
2018年5月，盐通高速铁路全面开工建设；预计于今年12月建成通车，现正处于逐级提速试验阶段。盐通高铁通车后，将成为首条全线位于苏北地区时速350公里的高铁。
盐通高铁是需要山东人关注的一条重要高铁路线，因为国家和山东省都有沿海高铁建设规划，盐通高铁未来和山东的青岛、威海、烟台有高铁规划连接，对于青烟威等胶东区域的山东人来说，这是未来南下上海的最便捷高铁通道。
根据国家《中长期铁路网规划》，盐通高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道中沿海铁路的重要组成部分，是补齐纵贯中国东部的沿海铁路大通道最后一段的关键工程。根据2018年9月山东省人民政府印发的《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》，这条“八纵八横”高速铁路主通道沿海铁路，在山东属于 “四横六纵三环”高速铁路网布局中的“六纵”之一，即“东部沿海高铁通道（辽宁大连—烟台—威海—青岛—日照—江苏连云港）”，从路线来看，辽宁大连和烟台之间，是一种跨海式连接规划，但当时没有提及江苏盐城。
今年10月16日，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》公布，明确沿海高铁要修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”，在这段文字中，“青岛至日照至盐城高铁通道”提到要建设高铁到盐城，而且属于“加快建设”行列。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月26日竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月23日，青岛市交通运输局副局长徐世启做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里/小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。
关于通往上海的高铁，徐世启当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛-日照高铁，时速也可达到350公里，具体方案还需要向省里汇报，同时向国家争取。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛-日照高铁两个方案都已经被列入规划建设中。10月22日，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点”，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛-日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
毫无疑问，在盐通高铁即将开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着山东特别是胶东到达上海的时间，将大大提速。
目前青盐铁路全长428千米，以这个距离计算，加上盐通高铁盐城站至南通西站全长157.098千米，再考虑到未来“青岛至日照至盐城高铁通道”和盐通高铁的设计速度都是350千米/小时，那么青岛到南通坐高铁大约一小时40分钟可以到达，由于目前沪苏通铁路以承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道，全长143千米，设计速度200千米/小时，从南通到上海目前需要1个小时多一些，那么未来青岛到上海的时间将缩短到大约3小时以内，比目前经济南到上海的六七个小时相比，节约至少一半时间。青岛如此，胶东烟台、威海坐高铁到长三角的时间，也同样会大大缩短。
当然，在“青岛至日照至盐城高铁通道”还未修建的情况下，盐通高铁和目前的青盐铁路也有接轨条件，青盐铁路因为是客货兼运，时速设计为200千米/小时，运行时间为3小时左右；加上即将开通的盐通高铁，运行时间将近半小时；沪通铁路的一个多小时，在盐通高铁开通之后，青岛到上海大约需要4个半小时以上，比目前途经济南的六七个小时相比，也是大大进步。
（大众日报客户端记者 周学泽 报道）