高铁宝山站，重塑的是交通格局，也是楼市格局！
没有什么能够阻挡，城市对高铁的向往。
尽管，上海目前已经有三大火车站： 上海站、上海虹桥站和上海南站。
但不够，还是不够，未来，上海还将新建4座火车站，他们分别是松江南站，宝山站，崇明站，上海东站。
自此，上海的高铁格局将进一步铺开，东有上海东站，西有虹桥站，南有上海南和松江站，北有宝山站。
高铁宝山站建成，上海，终于打通了督脉上的大椎穴，就像修炼好了先天功的王重阳，在高铁格局上笑傲江湖！
今天，我们来着重讲一下高铁宝山站（暂命名），看一下这个北部重站给上海和宝山带来哪些不同以往的影响？
01宝山站：高铁枢纽与地铁枢纽
高铁宝山站，是总投资约1560亿的“超级高铁”，因为它不仅是沪渝蓉沿江高铁始发站（终点站），还是沪苏通铁路二期的重要站点。
地理位置上，上海宝山站北与G1501上海绕城高速相邻，南距S20外环高速4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里，车站位于宝山区杨行镇城西一村附近。
宝山站北与G1501上海绕城高速紧邻，西与蕴川公路毗邻，东距离长江仅3.9公里
前两个月，高铁宝山站已经进入征求项目方案阶段，上海宝山站站房拟建规模8万平米。方案征集的设计范围分两个层次：站城融合核心区24公项（富锦路-铁峰路-湄浦路-铁和路围合区域），开发规模暂按50万平米控制；方案研究协调区83公项。
高铁宝山站示意图
同时上海宝山站采用沪渝蓉场、沪通场上下叠层布置方案。高架层沪渝蓉场采用尽端式布置，设到发线8条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座；地下层沪通场采用贯通式布置，设到发线10条（含正线），设450米×14.5米×1.25米岛式中间站台4座， 规划站场规模为8台18线。
8台18线，意味着啥？ 看张图就明白了。
苏州站7台16线，宁波站8台16线，南京站8台16线，上海南站6台13线。这个建设规格， 意味着高铁宝山站，起码是不输于上海南站的存在。
通过高铁，上海与周边城市间的人才、资本、技术等要素交互越来越快，从而也会给沿线城市带来了资源导入的红利，激发城市的新一轮增长。
长三角高铁网络体系
同时另一方面也不可避免的会引起人口与产业的流失，因为上海优质的营商环境、高品质的生活设施以及便利的服务等等，势必会让原本留在当地的人才与企业向上海迁移，形成虹吸效应。
高铁的积极效应：同城效应当然，要更详细了解高铁宝山站的重要性，不得不提它的两个重要线路：沪渝蓉沿江高铁和沪通铁路。
02沪渝蓉沿江高铁：宝山站始发
高铁宝山站是沪渝蓉沿江高铁始发站。 去年11月17日，沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段可行性研究报告获得国家发展和改革委员会批复，批复指出，该高铁项目建设工期上海宝山站(含)至启东西站(不含)段为7年，启东西站(含)至合肥南站段为5年。
今年8月，该高铁初步设计获批，这条高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分。线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里，利用既有铁路34.7公里，设计时速350公里，为双线高速铁路。
项目起自上海市，新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段共设16座车站，新建车站10座，分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。
新建的10座车站中，有3座对于上海来说最为密切：上海宝山站和崇明站的建设，意味着宝山、崇明将通高铁；长江北岸的海门北站将设在南通新机场附近，该机场建成后将与上海浦东机场、虹桥机场共同构成上海国际航空枢纽。
目前，扬州市已全面完成沪渝蓉（北沿江）高铁扬州段交桩放样工作，为下阶段项目全线完成土地组卷工作及正式开工打下坚实基础。
该项目的建设对实施国家“一带一路”倡议、支撑长江经济带国家战略，优化长三角空间格局、助推区域融合发展等具有重要意义，简单来说，北沿江高铁是一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
03沪通铁路二期：连接苏南苏北
高铁宝山站是沪通铁路上的重要站点！
近日，在“沪驰号”和“通骋号”两台自主研发制造的盾构从浦东始发，掘进沪通铁路吴淞口长江隧道后，沪通铁路太仓至四团段近日进入了全线建设阶段。
沪通铁路二期北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，与规划沪乍杭铁路贯通。线路全长111.8公里，其中上海市内长104.5公里。途经江苏太仓及上海嘉定、宝山、浦东和奉贤。全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站。本线采用客货共线，设计速度200公里每，满足双层集装箱运输条件，建设工期为5年。项目总投资368.2亿元。
沪通铁路太仓至四团段是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分，在功能上作为沪、汉、蓉通道和京沪铁路的辅助通道，计划在5年内完工。
沪通铁路将弥补上海北部和东部区域无城际铁路的空白，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流。沪通线明确为市域线，则可在上海东站与机场联络线、两港快线（南汇支线）实现跨线营运，构建上海的外环市域铁路环线廊道。
这条通道也能让江北的苏中地区进一步融入上海大都市圈。“以往，上海与毗邻城市之间，沪宁、沪杭方向的联系较为紧密，沪通之间联系相对较少。受制于长江天堑影响，苏中地区的南通、泰州、扬州与上海的联系度，要比苏南与上海之间的联系度弱很多。特别是南通要真正从‘上海北’向‘北上海’转变，沪通线至关重要。
04高铁联外，地铁通内：宝山发展的新机遇
如果说在上海外环内，还有处在价值洼地的潜力区域，那么宝山当之无愧。如果你对宝山还停留在“下只角”的概念中，那么宝山新一轮发展规划，绝对让你震惊！参见： 宝山南北转型规划
而宝山站在其中发挥这重大作用。
对外方面，沪渝蓉沿江高铁和沪通铁路提升了合肥南京南通扬州等江浙皖城市到上海的可达性。
而在上海市内，高铁宝山站也规划引入多条轨道线路：
①3号线（已开通）宝山站（现状江杨北路站）-上海站-上海南站；②19号线（已规划公示）宝山站-北外滩-陆家嘴-世博园-三林南-华泾-虹建路；
③24号线（远期规划南北快线）宝山站-吴淞副中心-军工路-德平路-锦绣路-浦江镇-奉贤海湾；
④市域铁路北南线（远期规划）宝山站-杨行-张庙-北郊站（彭浦新村）-大场镇-桃浦站-南翔北-西虹桥-七宝西（中春路）-莘庄-上海南站；
⑤市域铁路宝嘉线（远期规划）宝山站-嘉定新城-现状11号线安亭支线各站；
19号线示意图可增强吴淞创新城与北外滩、陆家嘴cbd地区、世博会地区、后滩、前滩等功能区的交通联系，有助于分流3号线北段和1号线北段客流压力，目前正在开展项目相关前期工作。
宝山除了高铁宝山站，还将重点推进长江西路快速路东段、s16公路（省界-g1503）等项目建设；港航方面，将启动罗泾作业区转型发展，进一步巩固上海国际航运中心的地位。
可以说， 十四五期间，宝山的交通将会大爆发！
宝山区委书记陈杰在《2021对话区委书记》系列节目中表示：
“宝山以前是一个非常局域化的区域，在上海的最北面，我们也说是一个死角，再往北走就是长江了，走不出去”
“但是我们面临着非常好的机遇宝山站高铁的枢纽建设之后，我们就能跨过长江，到更广阔的江苏北部的空间去，宝山就能更好地融入到长三角一体化的发展进程当中去。更为重要的是，这个高铁站还连通了整个长江经济带的其他重要的城市，宝山的发展又和长江经济带的发展紧密地联系起来。”
“宝山将成为上海的北大门，也将成为上海北部门户枢纽。宝山站对未来的发展是一个非常重大的机遇。我们一直把宝山认为是上海的北大门，但我始终说北大门没有彻底打开”
确实，由于上海站以慢车为主，高铁较少。宝山人民要要从北边跨越半个上海去南边的虹桥站坐高铁，而浦东人民要从东边横跨整个上海去西边的虹桥坐高铁。
而如今，沪通铁路、北沿江高速铁路将在宝山杨行镇内设置宝山站作为市级交通枢纽的规划，这也意味着 宝山将迎来“史诗级”的发展机遇。
除此之外，宝山的产业也有大提升：
当然，人才政策必不可少：
在南北地区重点转型区域，人才落户和居住证积分政策参照支持五个新城人才发展的实施细则执行， 即吴淞、南大、环上大地区。
环境上也不遑多让，宝山区建成另外一座公园——白沙公园，面积仅次于顾村公园！
作为距离市区最近的郊区，宝山一直以集卡和集装箱堆场著称，也一直是上海的房价洼地。
目前的宝山，很多楼盘都正在销售和即将入市： 点击查看宝山在售待售楼盘
待入市楼盘包括：建发·熙和府、上海长滩四期、大华朗香公园映、远洋红星·宝山天铂、宝莲玖邑、保利叶上海、和泰苑、金融街美兰金悦府、中建熙江悦、万业紫辰苑等。
正在销售的楼盘包括：天安象屿·西江悦、大华锦绣四季、上城院子、和欣国际花园等。
未来的宝山，也是诚意满满，未来有10幅地块即将出让！
高铁时代，一个大型高铁站对于区域的提升不言而喻。
就高铁宝山站来说，使得上海与合肥、南京、扬州、南通、太仓、常熟、张家港等地得以深入沟通连接；从而使得宝山成为上海的 “北大门”。
而对内沟通上，高铁上海宝山站通过铁路连接了曹路、外高桥、上海东、四团、崇明；对内则连接了3号、19号等多条地铁。从而使得宝山的通达性大大提高。
而宝山站在上海市南北转型新规划的风口，未来的产业提升，政策优势也将越来越好，宜居性也大大提高。
喜欢宝山的读者朋友，可以抓紧了！
