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此外， smart 此次也带来了一个“小彩蛋”—— smart #1 BRABUS（巴博斯） 性能版。我们也对其进行了外观内饰的拍摄以及与普通版之间的差异对比，话不多说，上文章。
此前的试驾中，我们也把 smart 精灵# 1 的外观内饰、动态体验、智能座舱、乘坐空间等方面都一一都进行了详细的介绍及解析，此次试驾我们也不过多介绍，想了解该详情的可点击此
链接
前往。
一、快速了解 smart 精灵#1
smart 精灵#1 相信很多人都熟悉不过了，但是对于一些新朋友的到来，我们也回顾一下 smart 精灵#1 的基础信息吧。
1、售价多少？什么时候交付？
6 月 6 日，smart 精灵#1 正式上市，提供了三款车型选择，售价为 18.16-22.66 万元。随着 8 月份，原材料的上涨，smart 精灵#1 未交付就迎来了涨价，Premium 车型（顶配）上调人民币 5800 元。
同时，因为 smart 精灵#1 今年的订单量已超出年度排产量，所以目前下定用户预计需要 2023 年才能进行交付。因此，官方售价
不再包含 2022 年国家新能源补贴
，所以目前官方展示的售价来到了
19.42-24.50 万元
。
不过，官方表示实际支付金额将以实际交付日期的具体补贴政策为准。
在交付时间方面，根据官方介绍，首批车辆将于 9 月份开始交付。
与此同时，smart #1 BARBUS 性能版（巴博斯）也将会在 8 月 26 日正式亮相以及上市开售。
2、动力性能如何？
smart 精灵#1 全系均搭载后置电机，最大功率
200kW
，峰值扭矩
343Nm
，0-100km/h 加速
6.7 秒
，而 Premium 版则搭载 Sic 永磁同步电机。
续航方面， smart 精灵#1 全系搭载
66kWh 三元锂电池
，Pro+/Pure 版
CLTC 续航 535km，
Premium 版
CLTC 续航 560km
（由于搭载 Sic 永磁同步电机）。
此外，根据此前工信部目录，smart #1 BARBUS 性能版将搭载双电机组合，前电机最大功率 115kW；后电机最大功率 200kW，
综合功率 315kW
。
二、续航及充电功率测试
1、续航测试
在本次试驾的过程中，我们也着重对其进行了续航测试，看看这款小车的实际续航比例到底是多少呢？
在试驾活动当天的试驾路线覆盖了高速、城市、山路、乡村等道路，可以说是一条综合性非常强的试驾路段了。
同时，车上坐满了三位成年人，同时还带有摄影设配以及行李背包，这对于 smart 精灵#1 来说，还是挺严苛的标准。
出发后，我们先经历了小半程的通畅城市路段，此时平均电耗为 9.8kWh/100km。驶上了高速路后，车辆时速维持在 90-100km/h 左右，基本大部分时间都在压着道路限速行驶，平均电耗也来到了 11.5kWh/100km 左右。
城市路段，较为通畅
之后我们来到了山路路段，此时因为大部分都为上坡路段，平均电耗也来到了最高的 16.5kWh/100km 左右。
经历了多种路段的试驾之后，最终我们行驶了
173.9km
，平均电耗为
13.4kWh/100km
。此时表显续航为
288km
，电量百分比为
52%
，表显续航掉了
215km
，电量百分比掉了
38%
，也就是说实际掉电比例在
1/0.8
左右。
到底目的地后，表显续航为 288km，相比出发前，掉了 215km。
实际行驶了 173.9km，平均电耗为 13.4kWh/100km
此次我们在行驶途中也是以正常的行驶习惯进行试驾，也有一小段路程进行了“暴力驾驶”，同时加上许多山路、高速等高能耗区段，这个成绩我我认为是非常优秀了。
如果仅仅只在城市路段行驶，我认为 smart 精灵#1 的续航表现应该能够做到 1/0.9 或以上的水平。
2、充电功率测试
除了续航测试之外，我们也进行了充电功率测试。经过一整天的行驶，此时表显续航为 288km，电量百分比为 52%，这时候我们来到了附近的特来电直流充电站进行充电功率测试。
根据特来电小程序显示，该快充桩功率为 75kW-150kW，近期最大功率为 107kW。
通过此次测试来看，smart精灵#1 的峰值充电功率持续时间并不太久，充到 65% 左右的电量时就开始衰减，直到 80% 电量之后，开始进入涓流充电阶段。
不过此次充电功率测试由于充电桩的受限，也没能体验到官方宣传的 30 分钟 10~80%（150kW）的直流快充表现。那关于最佳的充电效率测试，就只能留到下次试驾再重新进行测试了。
三、NVH 测试
在新出行 smart 精灵 #1 社区里也看到了询问该车 NVH 方面的用户，那此次我们也进行测试。
首先在 NVH 测试中，我们进行了 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 时速下的 NVH。最终通过实测：
40km/h 时速下，分贝控制在了 56.1db 左右
60km/h 时速下，分贝控制在了 57.9db 左右；
80km/h 时速下，分贝控制在了 61.2db 左右；
100km/h 时速下，分贝控制在了 63.7db 左右；
通过整个试驾体验以及 NVH 测试来看， smart 精灵#1 在静谧性表现上也还不错，并没有因为小车就丢弃掉了整车在静谧性工作上的需求，驾驶以及乘坐体验下来也没有让人特别突兀的噪音感受。
四、 smart 精灵#1：巴博斯与普通版有何不同？
此次现场也带来了一个彩蛋—— smart 精灵#1 巴博斯性能版。那新出行社区里也有人问，巴博斯版与普通版除了动力性能外，还有什么区别呢？那就让我们一看究竟吧！
1、外观区别：外观套件及专属装饰
首先从外观来说，巴博斯性能版其实就是从普通版的基础上加装了更运动化风格的套件以及彰显其性能版身份的标识。此外，巴博斯性能版还拥有三种专属配色，包括哑光灰与红色撞色、亮黑与红色撞色以及亮红与黑色撞色。
对于这样的 smart精灵#1，你们喜欢吗？
编辑总结：
通过此次试驾以及测试来看，smart 精灵# 1 确实称得上同级别“唯一”级车型，不管是续航能力还是底盘调教，或是智能座舱、乘坐体验都做到了主流或以上的水平。
当然，好的产品不需要太多解释，只需要等待市场考验即可。那 smart 精灵# 1 今年的订单量已超出年度排产量，就已经是最好的答案，也从侧面角度说明这款产品的拥有着足够强的吸引力以及实力。
除此之外，smart 精灵#1 也再次推出面向“大男孩”的巴博斯性能版本，双电机的加持，能够让这款小车实现真正的“速度与激情”。
不过通过此次静态体验来看，这款巴博斯版本在外观以及内饰上并没有太多出彩或者特别的地方，没有把巴博斯这个名号显现在外观设计上，这点我认为比较可惜。
当然，颜值重要，“内在”也很重要，双电机的版本以及新增的“巴博斯驾驶模式”下 到底能够带来什么样的驾驶乐趣，底盘调教上又会有什么样的区别？
8 月 26 日，smart 精灵# 1 巴博斯性能版也将正式发布，敬请期待一下吧！
smart精灵#1
smart #1 BRABUS性能版首次亮相
smart 精灵#1 全球首次媒体共创试驾
smart精灵#1开启试驾
666 新出行还是可以的，每次的试驾总结都是相当的详细。ps.这个brabus在驾驶硬件上可以说就加了一个前电机啊，这对男生吸引力还是不够啊，打算后期给我的普通版换上这个遮光板
，遮光板颜值高啊还实用
！
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作者
张一根
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