“特斯拉只是富人的玩具”
。这句话，是比亚迪董事长王传福在2014年时说的。
诚然，早期特斯拉Model S的17英寸大屏，以及Model X的鹰翼门，引得众多商界精英为其疯狂。他们心甘情愿地掏出自己上百万的“零花钱”，从埃隆·马斯克的手里买回来一辆特斯拉，或者说一辆能在圈子里刷足优越感和存在感的“玩具”。
“富人的玩具”，是特斯拉打开市场的关键，但并不是其长期的产品理念。尤其是从Model 3开始，特斯拉更多的精力聚焦于大众市场的拓展。
同在美国造车的贾跃亭，其实也领悟到了这一真谛，不顾一切地量产豪华电动FF91。在富人圈里立住形象之后，再推出更便宜的FF81和FF71，以扩大市场规模。只可惜钱烧没了，车子量产时间一拖再拖。最新的消息是，FF91将在今年4月初下线，并于当月底前交付。
FF91运抵上海
俗话说：“西方不亮，东方亮”。贾跃亭的FF91，在国内早就有了国产平替。
2019年7月，高合HiPhi X正式发布。当时，HiPhi X最大的宣传卖点之一就是，“劳斯莱斯同款”对开门和向上开启的展翼门，在上下车时给人一种“阅兵般”的尊贵体验。更能拉开尊贵感的，还有高合HiPhi X的售价——
57万-80万元。
高合HiPhi X
为了立住所谓的尊贵感，高合在第二款车上继续玩起了噱头。2021年11月6日，高合HiPhi Z正式亮相。这款车继续沿用了HiPhi X“劳斯莱斯同款”的对开门，并在车门上增加了可自定义的LED灯带。此外，车内的大屏幕还插上了机械臂，可以根据音乐“旋转跳舞”。
可能你还不知道，高合HiPhi Z从2022年底就已经开始交付了，
售价
61万-63万元。
高合HiPhi Z（左）和高合HiPhi X（右）
据说，买它的人，大部分都是高合汽车的老车主。比如，有人买了一台创始版六座HiPhi X之后，基于对高合造车理念的深刻认同，毫不犹豫地又给爱人买了一台价值80万元的四座HiPhi X。在HiPhi Z出来之后，又是不假思索地全款提车。
在高合的车友圈里，买车越来越像买玩具了。出一辆买一辆，不收集全了不罢休。
60万买高合，图啥？
高合的造车方式，仍处在高成本堆料的阶段，且过度依赖供应商“贴金”。从三电系统、到车机交互，再到音响和座舱体验，高合的两款车都在努力地往身上贴LOGO。给人的感觉就像是，一个人靠LV、Dior、GUCCI等名牌标识，来包装自己一样。
事实上，高端电动车市场早已进入到“自研换体验”的时代了。新势力中，像蔚来更是早早地把电机，作为自研核心要素，现在已经开始摸索芯片了。传统车企中，比亚迪、吉利等品牌个个掌握着平台化、规模化的能力，不断地扩大着电动化的产品阵容。
更别说豪华电动车，像路特斯、Lucid无一不是用独一无二的技术，支撑起高昂的产品售价。即便是贾跃亭的FF，也拥有三电机、可变电驱动底盘架构等核心技术在手。FF91的1050匹马力、2.27秒百公里加速等参数，至今仍可一战。
高合HiPhi Z（左）和高合HiPhi X（右）
不出意外的话，HiPhi Z使用仍是博世提供的前后双电机系统，与HiPhi X用的一样，属于是成熟的技术产物。还有，2018年就做出来的后轮转向系统，是爱信、博世等供应商在背后默默支持。不过新车也有新变化，后轮转向角度由原来HiPhi X的单侧最大转角5°，提升至了现在HiPhi Z的6.6°。
相比之下，奔驰EQS的后轮转向角度，就可以通过OTA最大提升至10°。
虽然说技术创新的亮点不够，但为何依旧还有人愿意购买高合的新车呢？这恰巧就像有些人买奢侈品的心理：要的并不是大衣耐脏、鞋子耐磨和包包防水，而就是一句话——
人无我有的
尊贵
。
在HiPhi Z上，尊贵的体验大致有三种：
第一，“劳斯莱斯同款”的对开门。
由于车高的限制，HiPhi Z取消了向上打开的展翼门，但它依旧保留了对开门。这里值得一聊的是，新的开门体验。
HiPhi Z的车机，由游戏公司Epic Games的Unreal Engine虚拟引擎，提供实时的3D数字车模型。在手指轻轻一划，就能优雅地为副驾驶、后排乘客开关车门。相比HiPhi X每次需要完全把车门打开不同，HiPhi Z能够精准控制车门开启的幅度。
第二，奥迪看了都沉默的灯光系统。
HiPhi Z的ISD（
）光幕系统共有4066颗LED，由车头、车尾、车侧3组ISD智能交互灯组成。其中，侧门上有1314颗LED，可显示字符、字母，数字和标点符号等灯语。比如在车门上打出“WELCOME XXX”之类的标语。
车头和车尾的ISD交互灯，还能够显示一些表情和动画，比如礼让行人，比心等等。
HiPhi Z延续了HiPhi X上的PML智能可编程大灯，它除了主光源之外还可以向前方投影文字，图片以及视频。除了哄女生开心以外，这个功能还能在黑夜中给行人照出一个虚拟的斑马线。
第三，比亚迪直呼内行的旋转大屏。
HiPhi Z的中控大屏是一块15.05英寸的AMOLED屏，匹配一颗高通8155芯片。看似它只是一块普普通通的屏幕，但把目光转移到屏幕后发就能发现，其配有一个机械臂，通过两根液压杆支撑。
高合将机械臂和屏幕的这套组合，称之为数字机器人——HiPhi Bot。它支持前后、左右、俯仰、旋转共4自由度/8向可调。
目前，HiPhi Bot已支持上车时屏幕主动转向乘客，并打招呼问好。如果需要调整屏幕的倾斜角度，则需要长按屏幕左下方的解锁，再用手动来调整。更多的交互姿势，需要等后续OTA升级解锁。
当然，这种尊贵感充其量就是图个新鲜。如果仔细琢磨它的细节，你一定会抓狂的。比如现在智能汽车非常普遍的触控车窗按键，HiPhi Z用上了，它完美地解决了“物理车窗按键太好开”的问题。
好在，高合为每个车窗虚拟按键都配备了震动马达。用户每次按下时，车辆都能给出震动反馈。
让笔者最抓狂的一件事，就是钢琴烤漆材质的大量使用，让HiPhi Z成为一个大型的指纹收集器。
从档把、手机无线充电板、四个车门上的车窗按键，到后排中央扶手屏幕、四座版中间的储物盒盖板，无一例都是钢琴烤漆材质。在长期的使用过程中，这些地方都逃不过划痕、指纹、落灰的困扰。
此外，HiPhi Z拥有28处128色可调的内饰氛围灯，共计使用超过300颗LED灯源。但实车感受，其氛围灯的的表现与“老前辈”梅赛德斯-奔驰比起来还是略逊一筹。
在宣传片，被誉为是“尽显生命感律动”的光矢阵列氛围灯，实则是通过一块显示屏来展示的斜纹灯光。其亮度与车内LED灯源之间，有着明显的色差。
这些灯带更大的作用，或许就是在播放灯光秀时，能随着音乐律动进行闪烁。
像极了儿时的玩具变形金刚，就差蹦来一句：“汽车人，出击”。
让2.5吨的玩具，飙起来
“HiPhi Z长得跟高达似的，我儿时梦想的未来座驾，就是它这样。”这是笔者同事、途锐3.0TSI 车主对高合HiPhi Z外观的评价。
主观地说，HiPhi Z的外观让人觉得它是一台概念车。但把概念车造出来，又是高合的一门本事。
如果说，保时捷Taycan拿捏了小姐姐的喜好，那高合HiPhi Z就是掐准了男人的梦想。梦想，往往是需要付出代价的。棱角分明的外观造型，让HiPhi Z牺牲掉了电动车最重要的参数——
风阻系数
。
这台所谓的“豪华纯电超跑GT”，风阻系数高达惊人的0.27。大家可能对0.27的风阻系数没有什么概念。横向对比一下其他国产的纯电轿车，蔚来ET7风阻系数为0.208、智己L7为0.21。甚至于，作为中大型纯电SUV车型的奔驰EQS SUV，风阻系数都低至0.26。
在高合App上有车主调侃到：
“这是当今世界，风阻系数最大的电动轿车”。
虽然说像法拉利、兰博基尼这样的超跑，风阻系数也并不低，就连F1赛车的风阻也都普遍高于0.8，在极限的时候能调整到1.2。但超跑也好，F1赛车也好，主要是为了利用高风阻，来保证车辆动态中的稳定性，同时还要提供一个强大的下压力。
况且，那些超跑都是烧油，能耗问题是钱可以解决的。作为一款纯电动车来说，更大的风阻系数，就意味着在高速工况下有着更大的风阻。那么，驱动电耗就会随着你行驶速度增加，而呈现出指数级增长。从笔者短暂的一段激烈驾驶过后，高合HiPhi Z的电耗轻松突破到了30kWh/100km。而从实际车主反馈的数据看，高合HiPhi Z日常驾驶的电耗在25kWh/100km左右。
“电动版纳智捷”的称号，高合怕是要接过来了。
当然，电耗高也不完全是风阻的原因。在HiPhi Z的车底，堆砌了一块120kWh的电池包，它让车辆的整备质量达到了2539kg，足足有2.5吨重。目前在售的双电机版，装备有前247kW和后247kW的最大功率，贡献了3.8秒的百公里加速。而这势必要牺牲一定的续航能力。
官方给出了HiPhi Z的续航里程为705公里（
）的续航里程。从车主实际的反馈来看，其实际续航表现在500公里左右。
其实，为了兼顾日常使用，HiPhi Z还藏了一招省电秘籍：
当处于经济或舒适模式下，且车辆处于低负载状态（
）时，系统将切断前部电机，车辆由“四驱”转变为“后驱”，此时前轮进入随动状态。 在前轮随动状态下，车辆全部的动力都来自后驱动电机输出，电能与机械能之间的转化效率提升。在相同的总扭矩输出情况下，可有效提升前、后驱动电机的整体工作效率，以达更优秀的节能效果。
但光靠续航和加速，还不足以撑不起HiPhi Z超60万元的售价。相比之下，加速成绩没有慢多少，而40万多即可落地的极氪001，用麒麟电池就能堆到1000公里的续航。此外，对于电动车来说，加速快这件事已经成为了行业标配。比亚迪海豹四驱性能版，零百加速3.8秒，只要28.68万元就能开回家。
相比拼续航和加速成绩，高合更想打的是操控性能。
首先，在硬件上HiPhi Z确实堆了不少的料。HiPhi Z配备了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统，并且采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，支持悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能。此外，车辆还有空气悬架（
）+CDC连续阻尼可调减振系统、最大转角±6.6°的后轮转向系统、Brembo四活塞卡钳、Pilot Sport EV轮胎。这个价位该有的，基本都有了。
其次，为了证明操控好，高合把HiPhi Z开去刷圈速去了。
官方宣传口径是：“1分16秒719，2月19日高合HiPhi Z刷新金港赛道中国品牌新纪录。”但懂车帝官方目前仍未正式更新这一成绩。在懂车帝金港赛道圈速排行榜的纯电车型类别中，保时捷Taycan Turbo的圈速目前依旧遥遥领先，其次是特斯拉Model 3 Performance。
如果排除这两位海外品牌，那高合HiPhi Z确实是目前的“中国品牌新纪录”。俗话说：只要定语找到好，永远都是第一名。
但话又说回来，高合在HiPhi Z这款车的操控性能上投入时间和资源，这一举动本身是值得认可的。
最起码，当作买菜车用的时候，用户能够直观地感受到这台车在高速时的稳定性，以及在低速时转弯变道的便捷性。而对于那些稍微高阶一点的车主，没准还能开着它跑个Track Day。
这不，HiPhi Z的实用性一下就上来了。
写在最后
在2022年高合汽车卖了4349辆，在2021年卖了4237辆。没有什么大风大浪，也没有什么成长空间。或许是步入2023年之后，高合发觉“富人的玩具”不好卖了。于是，开始造起来“中产的玩具”。
前不久，工信部公布的第368批新车申报目录中，出现了高合HiPhi Y的申报图。作为高合品牌的第三款量产车型，它似乎承担着一定的走量任务。整车长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距达到了2950mm，属于是中型SUV的细分市场——颇有一番，对标特斯拉Model Y的既视感。
但仔细一看，这车的来头可不简单。
高合HiPhi Y不光电芯是由比亚迪旗下的武汉弗迪电池有限公司提供，就连电池总成也是比亚迪给的现成的，电机也是从联合汽车电子有限公司那采购的。最后在制造环节，居然还是代工的。高合三款车的尾部都贴有“悦达起亚”四个大字。合着，除了车标是高合自己的，其他东西都是别人的。
而相比之下，人家贾跃亭回国造车第一件事，就是找政府要一块地，把工厂先建起来。
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