在新能源上，奇瑞这一次搞了个大的。
4月7日晚间，奇瑞第一次组建了其新能源之夜，这场活动也首次汇聚了奇瑞旗下所有的品牌。当晚奇瑞发布了其面向中高端市场的新能源汽车品牌icar，在星途旗下也发布了一个面向更高市场的新能源专属序列“星纪元”。这意味着奇瑞在15-50万元的新能源产品区间中有了两个产品阵容，初步完成了新能源汽车的布局。
也正是如此，当晚这场活动也被认为是奇瑞对汽车下半场竞赛的新起点。“奇瑞各品牌全面新能源化”。奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在现场发出如此口号。在现场，奇瑞的一位高管对明镜pro说道，奇瑞在新能源上今年的动作还将会有很多，他形容“这是奇瑞之年”。奇瑞在新能源上已经布局多年，其早在2010年就推出了其M1-EV电动车，奇瑞也是国内最早生产微型电动车的企业。
在电动车发展上，奇瑞推崇技术派。比如在当年小型电动车火爆的时候，奇瑞没有走低质低价的路线，而推出了采用全铝车身技术的小蚂蚁，但这也意味着售价更高。这是奇瑞的倔强和不妥协。在这两年，奇瑞在新能源上则一直将精力放在了小车之上，特别是在去年奇瑞新能源无界Pro推出之后，奇瑞打出了做全球新能源小车之王的目标。
当然，小车也可以是精品，这在国际市场上已经有很多成功案例。不过，在国内市场中，小车往往在低价的环境中竞争，而精品小车市场拓展挑战很大。另一方面，国内的自主品牌已经纷纷推出了中高端市场的新品牌。其中长安有长安新能源、长安深蓝、阿维塔三层结构；而比亚迪则更为丰富，其有比亚迪（王朝、海洋）、腾势、仰望，另外还有一个未发布的品牌。吉利和长城也有自己的高中低品牌架构。
到去年底，在自主TOP5车企中，奇瑞是唯一一个没有中高端新能源品牌的车企集团。而另一方面，市场已经到了转变的关键节点。在2022年，新能源乘用车全球渗透率已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。从去年开始，奇瑞一直在筹划新能源方面的新布局。现在，这一切终于揭晓。
奇瑞已经准备就绪，将在新能源汽车市场迅速打出一套组合拳，而当这个技术派老将出手后，市场又将发生怎样的变化呢？
01
新的品牌架构
在奇瑞新能源之夜上最重磅信息，毫无疑问是icar品牌和星纪元系列的发布。其中icar是独立品牌，其在奇瑞整个架构中与奇瑞、捷途、星途并列为一级子品牌，而星纪元则作为产品序列置于星途品牌下独立运作。考虑到捷途此前也是作为产品序列诞生，星纪元作为产品序列可能也只是暂时性的策略，毕竟同时推出两个品牌会对奇瑞产生极大的压力。其中，icar是奇瑞在新能源上的最重磅出击。
icar品牌很容易将之与美国苹果公司挂上关联，但实际上奇瑞早在2003年就已经将之注册。传言苹果公司在几年前曾希望以2亿元收购该品牌，但遭到奇瑞回绝。icar独立成为品牌之后，具有天然的市场品牌优势，这也是奇瑞难得的机会。按照当天的规划，icar将主打科技、时尚标签，在人群上则定位于25-35岁的年轻群体。在价格区间上，icar会聚焦在15-30万级乘用车市场。
根据此前的消息，icar第一款产品代号为S56，这是一款具有硬派风格的全路况纯电SUV。据介绍，该车基于5+2生活场景，围绕用车旅程，通过场景的定义组合，全面提升用车体验。另外，上海车展前夕，icar还会发布一款概念车，这款具有强烈科技感的产品将会代表icar后续的产品设计风格。在产品上，后续会有ARV、SUV和SD，构建的能力到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模。
“icar作为一个全新的品牌来看，无论是从人群和整个产品的定位，和我们接下来所做的产品布局都是大众化的市场布局。”icar品牌COO王磊表示，icar品牌是奇瑞的新势力，要为奇瑞吸引新用户，开拓新零售，其背后承担的是新使命和任务。
而星纪元的发布有些出人意料。在去年外界的传闻一直是奇瑞会发布两个高端品牌。星纪元系列目前来看定位是高于icar的，其价格带在20-50万元区间，这也将成为奇瑞新的旗舰。根据星途品牌营销总经理黄招根介绍，星途目前的平均售价已经接近20万元，“三月份星途的平均市场售价已经做到了17.69万。”星途汽车营销中心总经理黄招根说。而随着星纪元的到来整个星途会进入下一个阶段，在平均售价、目标人群和未来的销量规模上会进一步发展。
有意思的是，星纪元的发布并不是为了打造一个高端豪华的新品牌，而是为了助力星途的发展。“星纪元是为了要坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌初心。”黄招根说。其表示，在产品上，星纪元未来平台上会有规划三款车，覆盖B到C级。E0X平台上有轿车ES和SUV产品ET，同时后面还有一款MPV。另外，在动力形式上，E0X平台设计了EV和REEV增程模式，均会同步推向市场，并同步进入欧盟。
其目标人群是有温度的中产阶级。而在产品标签上，星纪元主打的是“舒适”。“明年我们新能源系列首先希望能够做到10万台的规模。”黄招根说。
星途最近两年销量处于稳步增长之中。星途3月销量6,438辆，同比增长92.2%，1-3月累计销量16,266辆，同比增长56.1%。黄招根表示，目前全新的揽月定单情况真的是非常好，在二季度会出现单月销量过万的的情况。“有了一定的销量规模，平均售价能够逐步地做到20万以上，目标人群能够吸引更高端的目标人群，这就实现了我们自主品牌做自主高端第一步。”黄招根说。
奇瑞董事长尹同跃对明镜pro表示，星纪元放在星途下，主要是考虑一个高端品牌需要持久发展，另外他表示对星纪元没有设置价格上线，任其生长。现在，奇瑞形成了4+1的新品牌格局。奇瑞的思路似乎不是在燃油和新能源上建立两条完全平行的品牌架构，比如星途、捷途、奇瑞都会有多种动力形式的产品。
02
目标：至少行业前三
在这个时候推出新品牌，对奇瑞而言是趁势而上。
4月5日，奇瑞集团发布了3月销量快报。销量快报显示，3月份奇瑞集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%。这是奇瑞集团连续第10个月单月销量超10万辆。今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。这意味着，奇瑞已经在月销量上再次超越经历也进入了自主前三的位置。在向上的形式上推出新品牌，去年比亚迪已经走过。在去年比亚迪一口气推出了新腾势、仰望和一个新专业主义品牌等三个新品牌。
在时机上，王磊表示，在整个新能源市场中来看，目前还属于春秋战国时代，没有哪一个品牌真正形成了绝对的用户心智占领，也远没有到一统市场的时代和阶段，“大家都有机会。”王磊说。
有了新品牌、新产品，当然要有新技术支撑。张国忠指出，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
其中，E0X平台已经外界熟悉，其采用EEA5.0电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+至C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型。续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。
而超级混动平台打造，则彰显了奇瑞在混动产品上与比亚迪一争高下的实力。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在现场抨击了一些混动产品存在加速性差、NVH差、质量差等弱点，仅仅只提供了省油，但却牺牲了汽车本身的性能，是一俊遮百丑。而奇瑞的第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，将改变混动市场这一尴尬局面。
李学用表示，混动技术的高低体现在发动机、变速器、电池以及电池管理上，而奇瑞的混动技术更均衡，不仅省油，更具中、高速提速的全面性能。据其介绍，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A-B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。
据悉，鲲鹏超性能电混C-DM在今明两年会陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上，形成全面的覆盖。而今年下半年就会有新车型搭载奇瑞第三代混动变速箱和混动专用发动机，形成黄金搭档组合的鲲鹏超性能电混C-DM。李学用表示，这是对奇瑞而言是一个平稳过渡，现有的燃油车品牌都会全面混动化，全面打混动市场。捷途汽车营销中心总经理张纯伟表示，按照规划，奇瑞内部捷途已经确定在2024年全面新能源化。
李学用表示，目前的市场竞争已经非常惨烈，现在是决战阶段，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。而在决战中，不能陷入市占率陷阱，因为哪怕市占率上涨，这也可能是虚假繁荣。他表示，奇瑞要在燃油车上进入前三，甚至争第一的位置。而在混动上也是一样的目标。其还透露，未来会逐步有专属的网络销售混动车型，去跟头部企业进行直接竞争。
