碳排放测算数据显示，交通运输行业占全领域碳排放量的16%，汽车行驶碳排量占交通运输行业的81%，商用车碳排放量占汽车行驶的56%。而重型货车碳排放量占商用车行业的83.5%，是所有车辆碳减排当中的关键车型。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》的判断，2021年~2035年，我国货运量年均增速2%，邮政快递业务量年均增速6.3%。

一边是重型货车成为重点降碳对象，一边是在未来相当长时间内由于货运量增加带来的载货商用车碳排放的增长。双重压力下，电动化成为商用车行业尤其是重型货车行业节能减排的重要手段之一，也将驱动新能源商用车的加速落地。紧跟发展趋势，新能源重卡自2021年一路看涨。2021年，新能源重卡销量为10431辆，同比增长302%，且纯电动成为新能源重卡的主流车型。

那么，在商用车电动化按下加速键的当下，新能源重卡还需要克服哪些挑战？商用车企业又需要进行哪些转型升级？

3月27日下午,在“中国电动汽车百人会论坛(2022)”同期举办的“商用车可持续发展论坛”上，商用车代表给出解答。

挑战一：成本高

2021年，新能源商用车渗透率为4%，远低于乘用车。交通运输部规划研究院副院长徐洪磊认为，技术、成本以及碳排放标准的瓶颈是导致新能源商用车渗透率低的主要原因。

他解释说：“现有的电池能量密度还没有办法满足商用车长距离重载运输的实际需求。纯电动、氢燃料商用车的购置成本都明显高于柴油货车，而且氢燃料商用车的使用成本也高于柴油货车。因为没有碳排放标准，商用车碳减排还无法从源头上管控。”

对于商用车碳减排的关键车型——中重型货车，徐洪磊认为，中重型新能源货车在技术上还不成熟、在成本上明显偏高，还需加大研发力度，降低购置和使用成本。纯电动、氢燃料的技术路线还没完全清晰，都在并行开发，未来到底是一种什么样的技术路线，还要看两种技术的研发的速度和力度。

对于现阶段新能源重卡行业面临成本高的挑战，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河也发表了相同的观点，由于新能源重卡采购成本大，导致客户群体的变化，甚至带来重卡营销的变革。“一两辆新能源重卡难以支撑重点换电附属设施运营，50辆车动辄需要融资3000万以上，由于新能源商用车首次采购成本较大，一些散户和个体难以获得金融支持，只有大客户能够利用车辆规模来提高融资能力，并分摊充、换电运营和投资成本。由此带来重卡行业从用户营销到场景营销的变革。”

一汽解放汽车有限公司新能源事业部总经理季一志表示，目前新能源重卡在推广过程中仍然存在着一些痛点和难点问题，购车过程中由于新能源产品初始门槛较高，金融资本大都处于观望状态，这造成了用户在产品购置时就存在很大困难。

吉利商用车集团首席科学家刘汉如表示，电池技术是新能源重卡的核心技术，必须要具备能量密度高、安全性好及成本低等特点。受制于电池的续航里程和成本等因素，重型商用车采用车电分离的换电技术占主导优势，2021年纯电重卡占新能源重卡总量的92%。

挑战二：政策支持力度不足

梁林河认为，在新能源商用车的发展过程中，除了成本高外，还面临政策支持力度不足的挑战。新能源乘用车在发展过程中有诸多政策支持，而新能源商用车的发展也需要路权优先、电价补贴、充换电设施建设等便利条件的政策支持。“比如，按照5台重卡一个300kw充电桩来算，如果2022年销量20000台新能源重卡，电网如何支撑将成为一个大挑战。比如，牵引车能否把整车重量限制从49吨放宽到52吨，抵消电池重量带来的运力损失等。”

梁林河说：“目前新能源重卡的产业链非常脆弱，一旦产能爆发，会出现各种零部件的断供缺货。在2021年新能源商用车刚刚起步之时，就发生了水冷机组供应不足，控制器供应不足，电池供应不足等诸多问题。”

据季一志介绍，新能源重卡在使用过程中，由于基础设施建设配套业务不健全，导致用户使用率差、接受度低。同时，二手车残值评估及市场流通尚未健全，用户及金融信息不足，也影响用户选择新能源车。

他建议，企业需要打破原有思路，为用户提供个性化购置方案、基础设施配套规划、二手车回收等涵盖选、用、购、管、修、换的新能源整体解决方案，打造可复制的正循环商业模式，为用户提供更低的使用成本、更高的产品收益，让用户加快适应新能源车。

此外，季一志还指出， 随着新能源汽车逐渐上量，产业链稳定的重要性逐渐提升，特别是原材料的供应能力和压力逐渐增加，对外部进口材料的依存度不断上升，甚至出现“卡脖子”局面。受全球疫情、国际局势影响，贵金属、芯片等核心零部件的供应出现风险。因此，新能源汽车供应体系应布局合理、提前规划原材料储备及供应方式，加速关键零部件技术突破，不断寻找替代方案，确保供应稳定，提升其产业体系保障能力。车辆电动化的本质是能源供给的变化，车辆电动化将加速汽车产业与能源产业融合速度。

季一志认为促进新能源重卡的发展，需求强化供应稳定，提升产业体系保障能力。“2030年要实现交通领域碳达峰，交通行业新能源渗透率将不低于30%，这对我国的电力能源系统带来极大考验。所以汽车产业需与能源产业协同发展，围绕能源管理、存储、传输、交易、消费等环节，同步打造适配的解决方案，特别是汽车产业与能源产业要加快V2G技术的应用，绿电在车辆端的使用，在实现降碳目标的同时、也为用户创造价值。”

针对商用车行业的减碳策略徐洪磊给出建议，引入乘用车领域的积分政策，加快商用车新能源积分政策的研究进程。除了传统的财政补贴政策之外，在充换电基础设施、加氢站设施的建设方面，在高速公路和港口园区的差异化收费方面，以及绿色金融的支持方面，都可以进一步完善新能源商用车的激励政策。

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