作为跨越南山、宝安、光明的市域快线，13号线一直备受沿线居民的关注。10月25日，科兴站一阶段二期交通疏解顺利完成；10月26日，白芒站主体土方开挖全部完成；11月5日，深圳湾口岸站二期顶板施工全部完成。

科兴站

10月25日，在连续48小时沥青路面摊铺及交通疏解作业后，地铁13号线二工区科兴站一阶段二期顺利完成倒边工作，为车站下步施工提供了前提条件。

▲车辆通行

科兴站位于南山区核心繁华区域，是13号线与规划的21号线换乘站。车站长约286．6m，标准宽度约30．9m，三柱四跨，地下二层（局部三层结构），采用半盖挖施工。

自2017年12月底进场以来，因科苑路地下空间开发与地铁同步建设施工，导致科兴站施工方案出现大幅调整，前期施工图和主体围护结构图出图时间分别滞后10个月和12个月，直到2020年4月底，围护结构施工方案才最终稳定，给原本紧张的工期带来更大的履约压力。

科兴站东侧有35根10KV电力管线纵向穿越科兴站，自2019年2月20日正式进场施工以后，项目部积极推动街道办、周边产权单位、业主、设计、监理、主体施工单位及电力迁改单位等多方通力合作，分别于2019年9月30日完成主管道建设、2020年4月27日完成最后一条腾讯专线割接工作，耗时14个月，除去“拦路虎”。

为顺利完成一阶段二期交通疏解工作，项目部根据现场因地制宜，在原本狭小的施工场地内，经过多次场地置换为主体临时盖板提供作业面，并克服特别防护期等不利因素，于2020年10月19日完成一期最后一块盖板的混凝土浇筑工作，为二期交通疏解提供了前提条件。

▲疏解完成

倒边过程中，项目部坚持以“占一还一、尽量少占”为原则，加大资源投入，不断优化方案，克服多条管线影响，最终在连续两夜的奋战后，完成了5000多平米的沥青铺设施工任务，并同步完成标线规划、标识标牌、护栏安装等多项工作，于10月25日顺利开放交通。这为科兴站西侧剩余的连续墙及部分抗拔桩、临时盖板施工工作的顺利推进，提供了必要条件。

白芒站

10月26日，随着最后一台挖掘机吊出配线段基坑，地铁13号线三工区白芒站主体土方开挖全部完成，为下步车站施工创造了有利条件。

白芒站位于沙河西路与丽康路交叉口西侧，沿南北向埋设于沙河西路和松白路下，为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，北端设双停车线。车站全长约697．5m，标准段宽度约21．3m，基坑开挖深度17．3－26．9m。

为确保施工生产有序推进，在施工场地狭小的制约因素影响下，项目部依照“地方越小越要动脑”、“设备物资挤满空间、施工安排占满时间”的工作思路进行施工组织，进一步加大人力物力投入，运用2台长臂挖机、6台短臂挖机不间断进行土方开挖作业，使得施工现场形成一边进行土方开挖、一边架设钢支撑、一边进行车站主体结构施工等多工序交叉作业场景，极大推进了施工建设进度。

▲施工现场

同时，为减少环境污染，项目部更是多措并举推进环保施工：在工地大门口设置洗车槽，保障车辆出大门之前将轮胎冲洗干净；在运渣车辆顶部设防护盖，防止渣土洒落；将运渣车车厢底部封闭，防止车辆漏水污染道路；派洒水车沿途洒水或冲洗路面，防止因运渣导致道路尘土飞扬。

深圳湾口岸站

11月5日，地铁13号线一工区深圳湾口岸站区域三第二块顶板顺利浇筑完成，标志着深圳湾口岸站二期顶板施工全部完成。

▲顶板混凝土浇筑

深圳湾口岸站为地下二层一岛两侧式车站，全长约为337m，标准段基坑宽度约35．2m，基坑开挖深度约19．8m。根据项目施工筹划，主体结构施工阶段分三期进行施工，其中二期施工包含区域一至区域五五块场地，车站三块，明挖区间两块，二期顶板分为10段进行施工。

▲区域四五十合并

深圳湾口岸站邻近深圳湾口岸，具有地理位置敏感、建设工期紧、施工难度大、施工标准高、出入境人流量大等特点。开工以来，项目部积极与南山区城管局、交通运输局、深圳湾海关、深圳湾边检等多家单位沟通，数次召开相关洽商会议，最终完成深圳湾口岸站区域四、区域五以及区域十的合并工作。

▲顶板钢筋绑扎

这不仅解决了区域四因施工场地狭小造成的场地布置难、设备摆放难等问题，也减少了一次交通倒边工作，极大地缩短了施工时间，减小了对周边环境的影响。

13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区，预计建成通车后，将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状，从而进一步缓解市区交通压力。更好地支撑深圳西部发展轴带建设！（来源：深圳新闻网）