京港高铁（又名京九高铁）当年规划时，在阜阳东进绕道合肥形成“合肥弯”，引起民间的争议和质疑。因武汉、长沙有京广高铁、所以京港走合肥、南昌拉开方位，也能形成郑合高铁的贯通，整体路网布局也挺合理。但河南、湖北一直没有放弃西线，如今阜麻黄高铁（阜冈九城际）基本确立、已过国铁集团预可研审查、进入可研阶段，处于开工建设的前期阶段，东西双线的格局越来越近。

京港高铁示意图

京港高铁西线规划走向为：阜阳-阜南-淮滨-固始-潢川-光山-新县-红安-麻城-新洲-黄冈--浠水-蕲春-武穴-黄梅-庐山，共线部分黄黄高铁、同时新建黄黄高铁南下安九高铁联络线（武穴北-黄梅南）。这条贯穿皖豫鄂大别山区的京港西线，从整体线路上看也并不顺直，所以东线的“合肥弯”存在即合理，高铁建设并不以取直为目的，而是满足更多的出行需求，促进沿线经济发展为首要目的。

虽然阜麻黄高铁不经过武汉，但武汉成了最大的潜在赢家，某种意义上说，西线的线位走向就是为了武汉枢纽搭上京港高铁。这就类似京沪二通道的线路走位就是为了带上青岛，两者的规划逻辑如出一辙。

阜麻黄高铁示意图

当年京港高铁规划时，武汉在争取中从期盼到失望，如今正逐步实现搭上京港高铁。武汉接入京港西线的线路方案有两种：一是新建武汉枢纽至红安东区域连接线，该研究方案出现在湖北省《十四五及中长期铁路网规划》中，二是在麻城设置联线路将西线南下引入在建中的合武高铁武汉方向。目前来看，武汉至红安联络线的可能性较大，在今年新一轮中长期铁路网规划工作会议中有所提及。从京港西线规划的那一刻，基本也就意味着京港高铁会引入武汉枢纽。武汉与南昌已有武九+昌九的高铁线路，还有规划中的武咸昌高铁，形成阜阳-武汉-南昌的京港通道。

武汉的高铁建设相对滞后，过去作为华中交通枢纽“九省通衢”的优势、在高铁时代些许黯淡。至今只建成一条京广高铁干线。但随着沿江高铁、西武高铁及武汉枢纽直通线工程的规划建设，武汉强枢纽功能正逐步提升中。沿江、京广、福银三大通道构成的米字形高铁网初见端倪，武汉八向放射性高铁网只差一条斜向线路。

武汉米字形高铁规划示意图

这条东北、西南的线路上，武贵高铁规划中，目前武汉至张家界规划线路待确定。沿江、呼南高铁在建，打通武汉至张家界的线路只是时间问题。京港西线及武汉联络线使得武汉将打通一条经皖北、苏北直至山东半岛的高铁线路，这条线路也就是规划中的武青高铁、也是武汉至济南的武济高铁（济济商高铁规划中）的组成部分。

武青高铁 ：合肥规划中的合青高铁安徽段明年建成通车，潍宿高铁及青岛联络线在建中（2028年建成）。阜阳与淮北间的阜淮高铁在建中，徐州至临沂间的徐枣临高铁规划中，这也是徐州积极规划中的区间线路，京港西线使得武青高铁的整体贯通向前迈入很大一步。

合青高铁与武青高铁线路图

未来武汉至青岛将形成双通道，有了武青高铁，武汉沟通胶东半岛，将不再依赖合肥枢纽，形成一条更便捷、沿线聚集大量人口的直通线路。

武济高铁 ：武汉与济南间的高铁线路目前主要是京广加郑济的线路，另有绕道石家庄、徐州的少部分车次，总体都得经过郑州枢纽。京港西线落地后，武汉可以直通徐州通过京沪高铁北上到达济南（未来还可以通过济枣徐复线），山东还有规划中的济济商高铁（济南-济宁-商丘），未来将形成更加便捷的武济高铁，武汉与山东半岛的沟通来往不必依赖郑州枢纽，有了更多的选择，路网功能变得更加完善和富有弹性。

综上所述，京港西线的规划落地，武汉枢纽将引入京港高铁，同时完成武汉米字形高铁网重要的一撇，绕过合肥、郑州，形成武青、武济高铁通道，可谓是潜在的最大赢家。