2023-03-02 06:42·汽车有智慧

尴尬的启辰出了一款新车。

3 月 1 日，新款启辰T60 EV上市，此次仅推出畅行版一款车型，售价为18.98万元。作为年度改款，新款启程 T60 EV 车型延续旧款车型的外观内饰设计，主要针对配置进行调整，其 NEDC 工况下的续航里程为 442 公里。

启辰表示，该车型的旧款将全部停产。

对于这款车的价格，网友的评论甚是精彩：“便宜与否，视乎你是如何看待启辰这个品牌：究竟它算是合资，亦或是自主呢？”

可结果是什么呢？需要先弄明白什么是合资自主。

2008年，发改委发布一项政策：合资车企在异地建厂必须要创立一个合资自主品牌，否则新建项目不会给予审批通过。

在此背景下，东风日产启辰成立，并基于日产颐达、骐达、玛驰和逍客等车型平台，推出了一系列“廉价日产”。

或许是那个年代对于日系车的追捧，启辰一度取得了年销量14万辆的规模，也正是如此，启辰开启了单飞之路。

但尴尬的是，启辰单飞后恰好遇上了自主品牌高速发展的期，经历了四年时间的摸爬滚打之后，启辰是日渐式微，最终在2021年还是选择回到日产的怀抱，成为东风日产旗下第二品牌。

然而，即便启辰在去年恢复合资自主品牌的身份，但启辰一年来销量表现依旧没有太大的起色，在自主品牌的强强施压之下，日产的加持对于启辰而言也显得苍白无力。

毫不夸张的讲，如今的启辰，已是不折不扣的边缘品牌。

2022年，日产对于启辰有了新的定位，就是转型为新能源品牌，启辰T60 EV即是其在新能源赛道的重要尝试，只不过，该车推出之后，就频频因品控问题遭到消费者的投诉。

据媒体报道，今年1月，某车主驾驶启辰D60EV 在高速公路上以大约100公里时速正常行驶，突然仪表显示驱动电机故障，导致车辆无法正常行驶。

随后，该车主联系东风启辰服务热线，让高速公路救援把车拖到沙田高速路出口后，又联系东风启辰专营店进行维修，但一直没有修好，而且专营店也不能给出具体维修时间。

无独有偶，另一位启辰D60EV车主遇到了更大的问题，它的车辆加速时变速箱有异响，到售后去维修，维修工说是变速箱总成坏了，要更换，支付1.2万元，更换变速箱总成后，故障仍然没有解决，维修工人又说是电动机坏了，要四万多元，我初次维修时给维修工确认过，是不是电机问题，如果是就不修了，太贵，当时维修工说不是电机问题，结果换了变速箱总成后，故障仍然没有解决，才又说是电动机也坏了，现在车主要求退掉变速箱总成，不要了，而4S店不给退。

类似的用户投诉，在车质网上还有很多很多，而车主们投诉的内容，无一例外都是与三电系统有关。有的用户投诉电池续航不足，掉电严重；有的用户投诉充电速度越来越慢；有的用户投诉电机噪音大；有的用户投诉电池故障等等。

众所周知，三电系统是新能源汽车的核心所在，一旦发生故障，则会导致非常严重的安全问题。而启辰连基本的技术能力都还没有达到，就妄想转型，也不知底气从何而来。

可即使如此，也没有挡住启辰的乐观。

近日，启辰事业总部商品规划部首席产品专家吴越表示，产品设计需要有一个底层逻辑，所有的功能都应该建立在这个底层逻辑之上，而“快乐”，就是东风日产启辰造车的底层逻辑，启辰品牌的车型所追求的，就是把车主生活中的快乐呵护好，发挥好。

“启辰的目标是为用户制造快乐出行。”吴越如是说。

可问题是，启辰凭什么认为自己可以用消费者制造快乐呢？

尽管启辰早在2014年就推出了首款电动车，但实际上启辰现阶段所布局的新能源汽车，清一色是油改电的B端车型，这些车型最终的去向是供于公共交通和共享车型市场，对于私人用户而言并无吸引力。

更何况，如今的自主新能源赛道，比亚迪一枝独秀，其他品牌也是奋力直追，就连合资品牌，也是将2023年视为重要的转型之年，技术架构、技术平台、技术产品，各车企进入一个严重内卷的时代，启辰还有机会吗？真的很难。