A00用户购买者和欧拉黑猫和Mini EV的核心差异

引言：2020年对于纯电动汽车的上量确实有很多积极的因素，从今年的市场变化我们能找到未来持续能发展的因子。其中比较重要的是A00级别的玩法，最重要的两台车是农村使用往下沉的Mini EV和往城市使用走“萌+可爱”方向发展的欧拉。

01 谁买A00级别的车

在上周参考的A00级别车辆出行报告里面，有关于中国小型纯电动乘用车用户特征分析的内容，比较重要的如下，A00纯电动乘用车 69.4% 的用户为增购用户；其次是首购用户（占比达到 26.6%）换购用户较少仅占 4%。从用户的使用需求来看，82.6% 的用户为代步用户

从收入来看，10 万元大约是小型纯电动乘用车家庭收入的中位数，首购用户家庭收入较低，其次是换购用户，增购用户收入最高，三者家庭收入小于 10 万元的比例分别为 75%、55%、44%。

从总体上看，大专以上学历占 72%，这在 80 年代为主体力量的群体中，学历较高；各个类别均以有孩家庭为主，总体 85% 的用户有孩子，40% 的用户有两个孩子 其实从目前来看，这一轮买这些车的，其实不是老头乐的用户。

备注：这份报告是调研的，本身用户群体接受调研的确实比较高知一些。注意哈，其实这才是中国的常态，家庭收入在10万是城镇居民的常规收入

02 欧拉黑猫和Mini EV的核心差异

今年除了现象级别的Mini EV找到了上述群体的需求，欧拉黑猫（R1）的上量也是一个值得分析的内容。欧拉R1今年前11个月的上险数据为35328台，其中11月销量8666辆 ，这些R1都卖到哪里去了，和五菱的打法有哪些不同？

这里很有意思的问题，主要是为什么11月份欧拉R1的销量能到8666辆？就省份来看，欧拉R1主要销售地点在河南、天津、山东、浙江、河北、广西，这些地方是2020年A00级纯电动车主要销量省份，欧拉的重点销售区域也是集中在这里。

欧拉R1和宏光MINI有11个省份是存在重合的，比较大的反差是天津和北京，这两个地方对于宏光MINI接受度很低，而欧拉R1的上牌还可以。在河南两台车重点销售的省份来看，欧拉R1主要集中在郑州和洛阳，而宏光MINI则均匀地分布在郑州、洛阳、驻马店、商丘等城市。从整体来看，欧拉R1还是在比较富裕的浙江和广东两个省份，29.29%的销量来自于富裕的城市路线，相比较而言，宏光MINI的占比只有14.01%。

其实从续航来看，欧拉R1定价是围绕7万左右的，主要的销售续航是围绕351公里的（当然买这车的还是追求性价比的，标准型18701辆，豪华型只有3537辆），而五菱则主要在低里程的版本往下打的（2.88万的车型）。其实这么理解，欧拉打的是买A00车型里面比较愿意付钱的群体，在外形和整体实用性可调整的基础上选择，但是预算也是有限的，就是代步开的；五菱的客户就直接是根据车价来选的了。

小结：2021年随着各方面对新能源汽车的投入增大，产能和规划各家都想了很多。到底谁能有效的贴近客户的需求，抓住有限的私人客户是非常关键的竞争要素。