2022年6月27-29日由电车资源主办，招商局检测车辆技术研究院有限公司协办的2022第五届中国新能源汽车产业大会暨第二届中国新能源重卡产业生态大会在成都隆重举行。在“ 中国新能源商用车领导人峰会 ”主题板块中，开瑞新能源汽车有限公司常务副总经理，全国新能源商用车市场信息联席会会长 赵维华 带来主题为“ 得中面 得地位 ”的精彩演讲。

赵维华认为幸福是比较出来的。现阶段在汽车行业当中，如果比较油车和电车，那么电车是好过油车，而汽车行业也是好过诸多行业，所以新能源物流车行业是幸福的。

以下为赵维华演讲内容，由电车资源编辑整理：

2022年上半年以来有多个“黑天鹅”事件对新能源物流车行业各领域造成了不小的冲击，并覆盖了“供给端”、“营销端”和“消费端”。

2021年下半年开始，因疫情和世界格局的动荡，国内以旅游、教育和房地产为首的各行各业相继进入寒冬。2022年上半年，上海疫情导致生产链受阻，诸多主机厂面临缺少汽车芯片及电池配套。2022年的上半年，新能源物流车行业迎来的是一个比较严酷的开局。

而疫情和世界格局的动荡带来的影响不只是生产链，同样还会影响到终端，也就是营销端和消费端。营销端上，经销商营业受阻，各大线下车展延期；消费端上，消费者收入下降，购物消费的欲望降至冰点。

赵维华介绍道，补贴政策变动和各方面因素的影响下，目前新能源商用车的购车成本是在不断上涨的。今年以来，单车的电池成本上涨将近10000元，芯片价格上涨3000-5000元，而政策补贴下降2000元，单车整体成本上涨约18000元。这笔费用不可能全由厂家或者经销商承担，压力必然会传导给消费者。

赵维华强调，“ 没有物流就没有商流，没有商流哪有城配，没有城配何有城配物流车 。”物流、生产、消费等方面都是息息相关的，司机成本不断上涨，利润却比预期下降不少，会对整个行业造成巨大的影响。

数据显示，2022年1-5月汽车销量955.5万辆，同比下降12.2%，商用车142.1万辆，同比下降41.9%，新能源商用车8.8万辆，同比上升71.4%，渗透率6.2%。赵维华表示，如果没有疫情影响，今年上半年商用车行业销量极有可能突破200万辆。幸福是比较出来的，诸多行业都在遭受影响，但是汽车行业还是相对较好的，而在汽车行业当中，电车又比油车好。赵维华认为新能源行业还是幸福的。

在中国城配物流市场，这个风口比我们想象的要大。

赵维华介绍，目前在城配物流的细分市场，微面渗透率已经达到21%，中面渗透率达到26%，大面渗透率达到13%。他预测，到2025年中面电动化占比将达到80%，市场规模将达50万辆。

赵维华表示，无论是从资本、技术和市场侧，新能源的风口都是非常大的。对此，开瑞新能源一直在思考，是做车还是做商业模式，还是做物流行业。最终，开瑞新能源发现企业把车造好是根本，但只是基础，不足以推动行业的发展。赵维华认为，要深刻理解行业生态痛点，就一定要解决司机本身的问题，还有物流行业的问题。

开瑞新能源一直在推动这个行业，从2018年就开始尝试租赁，尝试性的租赁1万多台车；2019年和行业生态合作伙伴进行联盟，进行更深层次的业务性合作和资本合作；2020年开始更多的是涉及运力方面，去了解物流行业的司机，包括用车金融等等。

开瑞新能源在了解行业的痛点所在的同时，想要造出一款真正能够推动行业发展的好车。

今年6月6日，开瑞新能源针对细分市场，推出了一款全新的新能源中面车型。与此同时，开瑞新能源也在思考只是为用户提供一个产品能否推动行业发展。所以开瑞新能源并没有将目光放在产品上，而是思考市场到底需要什么样的产品，消费者究竟需要什么样的车。

赵维华表示，只有把所有的功能和空间利用到极致，才能给司机带来最大的“省”。江豚采用宽体车身，宽1760mm，侧滑门宽1007mm，是同级最优设计，1230mm轮包间距，让司机能够自由装载。

好的产品，好的想法一定要有好的模式。

如果物流行业不从司机收入的角度出发，开源节流，那么所有命题是假的，共同发展的核心逻辑就是要司机赢。赵维华表示，开瑞新能源抱着这样的想法自2017年就一直在思考，进而推出了开新工坊。他介绍，开新工坊是传统4S店与车主之家的结合，一个为城配司机解决就业的地方，用数字化转型，实现人、车货、钱的统一，为司机谋幸福的一个运营场所。

他表示，如果想要城配物流发展，这不是件单方面的事情，要跳出汽车行业的狭隘目光，将汽车行业、物流行业和政府机构等共同撮合，为行业提供产品和服务，才能共同推动产业进步。

在这个过程中，开瑞新能源包括开新工坊要想发展，需要的是一个生态。开瑞新能源更希望共同来构建生态关系，无论是上游电池，还是物流企业和平台企业，越开放越发展，只有这样这个行业才有机会。

车好 路更好

在随后举行的“ 第六届中国新能源商用车‘金熊猫奖’颁奖典礼 ”上，开瑞新能源凭借极佳的产品和良好的售后口碑，一举拿下了多项大奖，分别是 “2021年度物流车总销量TOP奖”、“2021年度物流车微面车型销量TOP奖”、“2021年度物流车微卡车型销量TOP奖” 和 “2021年度物流车海狮车型销量TOP奖” 。

开瑞新能源作为新能源物流领域的头部企业，始终秉承“以用户为中心”的核心服务理念，在产品上根据用户的需求不断更新迭代，做好基础工作，提高服务质量，为用户带来更好的产品体验。

2021年度物流车总销量TOP奖

电车资源2021年新能源物流车销量数据显示，2021年新能源微面车型累计销量达74186辆，占新能源物流车全年销量56.5%，开瑞新能源绝对是里面顶梁柱之一。

2021年度物流车微面车型销量TOP奖

作为新能源物流车行业的顶尖企业，开瑞新能源在车辆的变革方面始终走在时代的前沿。

作为一款身材紧凑的微面，优优能够轻松、灵活地穿行在复杂多变的城市街道。优优整车尺寸为4430*1626*1965mm，轴距为2800m，虽然身材小，但内部空间可不小，车厢容积最大可达到5.3m³，额载最高1130kg，完全能够满足城配运货需求，走街串巷对它来说不在话下。

优优选用背靠央企、实力领先的中航锂电电池，具有高安全、高能量密度、长寿命、全气候、标准化、可扩展性强的优势。加上标配ECO节能模式，优优相比同类产品电耗下降30%，相比同类燃油车每年可节约2.7万元。

2021年度物流车海狮车型销量TOP奖

海豚车身采用了全铝合金的材料打造，是全国首款在新能源领域正向开发的车型，拥有辨识度极高的外观设计，别具一格的前脸造型在新能源物流车中并不多见。

海豚有着出色的车身尺寸，轴距更是达到了3380mm，带来最直观的好处就是较大、较深的货厢容积，货厢采用方正状的造型，对于用户装载货物而言有着更高的空间利用率，车厢容积为7.5m³，比一般普通微面车型的容积都更大，更大的装载空间能为用户带来更高的实际收益。

核心三电方面，海豚有基础版、长续航版还是升级版，相比于目前市面上的新能源海狮车型而言，优势都比较明显，特别是长续航版的续航里程已经达到了350km。此外，海豚配备了目前国内先进的能量管理系统，最高电机效率可达到96.5%，超出行业94-95%的效率传输水平。

2021年度物流车微卡车型销量TOP奖

优劲是一款市场上很受欢迎的纯电微卡，整体上车身尺寸不大但是货箱却不小，长宽高尺寸分别为 4910*1600*2385mm，轴距3050mm，货箱容积为6.7m³。

核心三电方面，优劲采用国轩高科41.34kWh磷酸铁锂电池，工况续航达到了246km，支持快慢充，快充到80%仅需30分钟。动力方面搭载永磁同步电机，峰值功率60kW，最大扭矩200N·m，最大爬坡25%，标配倒车雷达。

在微面和轻卡之间补充车型中，优劲与海狮、凌特具有同等的有效利用空间，是机动灵活拉货小能手。

自2017年成立以来，开瑞新能源就布局城配物流全场景、全系列产品，先后推出了优优、优劲、海豚和大象四款明星产品，在城配市场表现优异。为更好地满足用户需求，开瑞新能源加速产品研发布局，今年还推出了全新的中面车型——江豚，给予司机小哥更多的创富选择，为绿色城配发展赋能。